Téma: 2014-es scion FR-S felülvizsgálat

Autók volna a személyiség. Nem érdekel, mit mond, az igaz. Háziállatok és az emberek, mint a gépkocsi rendelkezik a karakter. Abból, ahogyan te célja, hogy a motor és a kipufogógáz-jegyzetek ezek az egyének, ami szintén azt jelenti, hogy egy tökéletes valahol a járművezetői.

A legfontosabb, hogy megtalálja a mérkőzés.

Most amikor a 2014-es Scion FR-S, nem vagyok egy meccs. Közben volt egy mesés hét együtt, és osztozik néhány igazán cool tapasztalatok (nevetett, kiáltott, felsikoltott, kuncogott), tudom, hogy a FR-S nem értem, és fordítva. Azonban a Scion FR-S kétségtelenül tele a személyiség, és a hogy azt ajánlom, hogy néhány vehicularly egyetlen barátom.




Mi az a Scion FR-S?
A Toyota és a Subaru egyesüléséből született egy Scion FR-S egy nagy sport coupe méreteket lovechild keresztség. Az Új színtéren autós, egy Scion FR-S, ismert, mint a Toyota GT86 Észak-Amerikán kívül csak évvel ezelőtt rövid néhány megjelent, és a hit a földön fut.

Nagy érdeklődéssel eszközt, az FR-S/BRZ ikrek mérnök és szándékos mellett a Toyota és a Subaru, Kristóf egyesíti a két kívül szakértői. A Subaru BOXER motor, Toyota átviteli Subie felfüggesztés és ez egy közös vállalat valóban.

2014-es scion FR-S ár és specifikációk
Mint minden jó sport autó, a 2014-es Scion FR-S költői nagyon kevés lehetőség Csák és egy, és a hajtáslánc motor állítsa-megjelöl-on egy összerezzenés erőforráskartonról $26,450. Extrák és lehetőségeket tartalmazhat, menta, a ködlámpák, a hátsó spoiler és a TRD (Toyota versenyzés Tanszék) rendszer kipufogó és 18 & rdquo; könnyűfém keréktárcsák.

A 2014-es Scion FR-S 2,0 L négyhengeres lakás-4 BOXER motor egy drágakő, és lóerő 200 151 lb-ft of nyomaték. Pároztatott a sebességes sebességváltó kézi 6 (van egy autobox, de miért érdekelné róla?), a 2014-es Scion FR-S a vitorlásversenyek pálya ideális szörny (ad és egy Mazda MX-5 súlyos futni a pénzt). Power küldtek ki a hátsó kerekek, mint amilyennek kellene lennie.

A 2014-es Scion FR-S vezetés
20 cm friss hó tetején már egy héten útviszonyok egy jeges 2014-es Scion FR-S volánja mögött töltött oldalra gyakran több mint nem Csák és--nagy.

Ez nem egy gyors jármű. Persze van ló 200 és ez súlya mindössze körülbelül 2700 kg, de esetek Ildikó, amikor több nyomaték lenne az együttes szép. Mi egy Scion hiányzik egy lehetővé teszi azonban, hatalom fel a vágy. Ez az út (a) buzgó-hoz legyen szíves, buzgó-hoz csapódik ki a hátsó, és a vágytól, hogy egy Ütő Gusztáv (jó értelemben), miközben csinálom. A jajgatás egy BOXER motor zene (a) a fülben, és egy 6-szükségessége egy öröm-hoz kezel.

Felfüggesztések felemészti sarkok és A kemény felületeken labda ruháját vállnélküli kápolna is érzem, de egyébként csillag. 2014-es Scion FR-S úgy érzi, zömök, és az útfelület közel mindenkor, nem számít, hogyan dobja (egy).

Egy kalap fogaskerekek működik azt hiszem, felismerhető egy magasabb 6. során lett volna értelme; cirkálás közben a mintegy 110-115km/h sebességtartományban az autópályán fordulaton sit-3000 fordulat/perc, és hogy egy kicsit zajos út, valamint az, hogy egy kicsit Gázégők teszi egy.

Beszél a gáz elégetése, több mint egy hete egy be volt és hooniganisms a hóban utcában, Csák én kisebb átlagosan 9 l/100 km; jozsef azt állítja, az FR-S tehetünk be 8.2 L/100 km, melyik majdnem helyszínen. Egyértelműen tudják, hogyan ügyfeleik lesz vezetői autójuk...

Belső rész ki és a 2014-es Scion FR-s
Mozdulok meg. Egy Scion FR-S (és a Subaru BRZ vendéglátósok) helyettes. Az arányok a helyszínen, a szélek, szögek és szivárog egy teszt szexepil vonalak és az irányvonal jelent.

belülről Lépés a 2014 jozsef FR-S egy től tökéletesek és egy kicsit kevésbé. Egy kisebb Én így vagyok, egyéni, otthon egészen szűk feszes, FR-s, azonban nem mezőcsoportban ilyen a legtöbb pilótafülke. A versenyautó ülések csodálatosan támogató, de nem mindenki van elvett-val (a) redINSERTs.

Ja egy sztereó. Legjobb csak hagyja ki, és nem zavarja. Messze a HMI legrosszabb, amit használtam valaha, és egy beszélók különösebben nem jó maguk. legjobb csak hallgatni a motor és a kipufogógáz-Megjegyzés elemet.

Ez tekinthető a 2 + 2, talajrekonstrukciót a hátsó ülések egy több, mint egy kicsit szűk. Kompakt gyerekülés jól illeszkednek, és az én 2 Eves volt, kényelmes, mindaddig, vannak senki nem volt előtte az ebben az esetben, utasülés elvesztette összes anyagjegyzéknapló álló, lábtér.

Van egy nagyon kis törzs terület csak 196 liter elérhető. Utazási fény és minden rendben, lesz.

Összehasonlítva a 2014-es Scion FR-S
Voltunk képes Szerencsére-hoz tesz egy Scion FR-S egy lépésnyire keresztül pályán, amikor először indult, és mérte a mi szeret-ból néhány túrák egy forró más Mazda MX-5, mint a VW-GTI és a Hyundai Genesis.

Persze nem sokkal twin sarja egy mögötte. A Subaru BRZ a legnagyobb verseny pedig, közel azonos a set-up, ez az az ár, a kalibrációs és a felfüggesztés márkahűség, hogy a vevő javára leng.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.