Konu: 2014 Scion FR-S İnceleme

Otomobil kişilikleri var. I don't care ne diyorsunuz, doğrudur. Gibi evcil hayvanlar ve insanlara, otomobil karakter var. Yolundan onlar için tasarlanmış kendi motor ve egzoz notlar, onlar bireyler, sahip oldukları anlamına da gelen bir sürücü içinde mükemmel bir eş bir yere.

Anahtarı bulmak oynuyor.

Şimdi, geldiğinde 2014 Scion FR-S, ı am not a match. Sırada biz müthiş bir hafta vardı paylaşmayı ve birlikte bazı gerçekten harika deneyimler (güldü, ağladı, çığlık attı, kıkırdadı), ı know FR-S is not for me and vice versa. Ancak, Scion FR-S şüphesiz kişiliği ile dolu, ben tavsiye ederim benim birkaç vehicularly bekar arkadaşlar.




Ne Scion FR-S?
Doğan arasında bir ortak girişim şirketi Toyota ve Subaru, Scion FR-S, lovechild sport coupe büyük oranlarda. Yeni otomotiv sahne, Scion FR-S olarak bilinen Toyota GT86 Kuzey Amerika dışında sadece birkaç kısa yıl önce ortaya çıktı ve yere çarptı çalışıyor.

Merakla beklenen, FR-S/BRZ ikizler edildi tasarlanmış ve üretilmiştir, Toyota ve Subaru birleştiren iki şirketin uzmanlık. Bir Subaru BOXER motor, Toyota, iletim ve Subie süspansiyon, bu gerçekten bir ortak girişim.

2014 Scion FR-S Fiyatı ve Özellikleri
Her şey spor araba, 2014 Scion FR-S ile geliyor ve çok az seçenekleri tek motor ve aktarma organları set-up, at bir başlangıç fiyatı $26,450. Ekstralar ve seçenekleri arasında gibi şeyler sis farları, arka spoyler ve TRD (Toyota Racing Bölümü) ve egzoz sistemi 18” alaşım jantlar.

2014 Scion FR-S' 2.0L 4 silindirli Düz BOXER motorda 4 a gem, 200 beygir gücü üreten ve 151 lb-ft tork üretiyor. Evlendirilen 6-ileri manuel şanzıman tane autobox kullanılabilir, ama neden bakım istiyorsunuz bu konuda?), 2014 Scion FR-S ideal bir hafta sonu parca canavar (verir ve Mazda MX-5 ciddi bir kendi para için koşmak). Güç arka tekerleklere gönderilen, olması gerektiği gibi.

Sürüş 2014 Scion FR-S
Ile 20cm taze nane kar üstünde zaten buzlu yol koşullarında, dinle hafta direksiyonuna 2014 Scion FR-S geçti yanlara -- ve daha sık değil bu sadece grand.

Bu hızlı bir araç. Emin, 200 atları var ve yalnızca yaklaşık 2,700lbs, ama zaman zaman insan daha fazla tork güzel olurdu. Ne Scion yoksun güç, ancak şevk veriyor. Bu yolculuğu lütfen istekli, hevesli salıncak arka out, yapmaya istekli olma ve bir raket (iyi bir şekilde) bunu yaparken. Feryat müzik BOXER motor, kulaklarına ve 6 vitesli işlemek için bir zevk.

Süspansiyonlarının yiyor köşelerine kadar hissediyorum ve pürüzlü yüzeylerde sert, ama aksi yıldız olduğunu. 2014 Scion FR-S hissediyor tıknaz ve yere yakın yol yüzeyi her zaman, ne olursa olsun bir kenara atmak hakkında.

Altı vitesli çalışma benim için, bence uzun boylu bir 6 vites mantıklı olurdu; civarında seyir halinde iken 110-115km/hr karayolu üzerinde, devir 3000 devir / dakika oturup kılan ve biraz gürültülü bir yolculuk olmasının yanı sıra, biraz gaz brülörü.

Konuşma gaz yakma, üzerinde bir kombine haftası karayolu ve yan sokak hooniganisms ben karda altında ortalama sadece 9L/100km. Scion iddia FR-S yapabilirsiniz 8.2L/100km kombine neredeyse spot on. Açıkça sunu, bilmek nasıl olacak müşteriler kendi araç sürüş...

İçte ve dışta 2014 Scion FR-S
Bak. Bu Scion FR-S (ve dernek tarafından Subaru BRZ) mükemmeldir. Oranlarda olan nokta üzerinde, kenarları, açılar ve vücut hatları sızmak seksilik ve duruş demek.

Adım aşk 2014 "Soya" FR-S ve işler biraz daha az mükemmel. Ben daha küçük bir birey, yani ben oldukça evde dar, sıkı kokpit, konularının FR-S, ancak, bu tür çoğu için böyle durum değil. Yarış koltukları notlar destekleyici, ama herkes redINSERTs Ile öğretilmesi.

Oh stereo. Sadece en iyi kapalı bırakın ve rahatsız olmazdı. Açık arayla, en kötü HMI kadar kullanmış olduğum hoparlörler ve kendilerine özellikle iyi değildir ya da; sadece en iyi dinlemek için motor ve egzoz değil.

Süre olarak kabul edilir bu 2+2, arka koltuklar ise biraz daha sıkışık. Kompakt bir çocuk koltuğu iyi uyacak ve benim 2 yaşındaki oldu rahat olduğu sürece, hiç kimse hakkında ön yolcu koltuğuna ona hangi olayda kaybolan tüm mevcut diz mesafesi.

Orada da çok küçük bagaj alanı ile sadece 196 litre kullanılabilir. Hafif seyahat edin ve tüm güzel olacak.

Karşılaştırma 2014 Scion FR-S
Neyse ki, biz koymak başardık Scion FR-S ile onun ız ne zaman o was ilk adım başlattı ve biz karşı karıncalanmış diğer bazı sıcak sever gibi rides Mazda MX-5, VW GTI ve Hyundai Genesis.

Tabii ki, Filiz ıkiz çok geride değildi. Subaru BRZ en büyük rekabetin ve yakın özdeş set-up, bu fiyat, süspansiyon ve kalibrasyon marka sadakati olacak bir salıncak alıcı lehine değişecek.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.