Subproceso: 2014 scion FR-S reseña

Los coches tienen personalidades. No me importa lo que dices, es cierto. Como mascotas y los seres humanos, los coches tienen carácter. De la manera que están diseñados para su motor y notas de escape, son individuos, que significa que tienen una combinación perfecta de un conductor en algún lugar.

La clave está en encontrar ese partido.

Ahora, cuando se trata para el 2014 Scion FR-S, no soy un partido. Mientras que tuvimos una semana fabulosa junto y compartir algunos genial experiencias (se reía, lloraba, gritaba, reíste), sé el FR-S no es para mí y viceversa. Sin embargo, el Scion FR-S es sin lugar a dudas embalado con personalidad y para que lo recomendaría a algunos de mis amigos vehicularly sola.




¿Qué el es descendiente FR-S?
Nacido de una joint-venture Toyota y entre el Subaru, Scion FR-S es un hijo de proporciones gran deporte coupe. Nuevo en la escena del GmbH el automotor Scion FR-S, conocida como el Toyota GT86 fuera de Norteamérica, apareció sólo unos corto hace años, y chocar con el suelo corriendo.

Muy esperado, los gemelos FR-S/BRZ diseñados y fueron desarrollados por Toyota Subaru combina la experiencia y de la empresa dos. Con un motor de Toyota, Subaru BOXER transmisión Subie suspensión, esto es una empresa conjunta verdaderamente.

2014 scion FR-S precio y especificaciones
Como cualquier buen coche, el deportivo 2014 Scion FR-S con muy pocas opciones Viena y solamente una configuración de motor y transmisión, at un precio inicial de $ 26,450. Extras include Options y cosas como luces de niebla, un trasero y alerón TRD (Toyota Racing Departamento) escape sistema y 18 & rdquo; llantas de aleación.

4 cilindros el 2014 Scion FR-S' 2,0 L Flat-4 boxeador del motor es una joya, produce 200 caballos de fuerza y 151 lb-ft torque de. Acoplado a una transmisión manual de velocidades 6 (heno ONU autobox disponible, pero por qué quieres eso?), el 2014 Scion FR-S es el monstruo de la pista ideal fin de semana (y da el Mazda MX-5 una seria corrida por su dinero). Potencia se envía a las ruedas mounted, como debe ser.

Kilometres el 2014 Scion FR-S
Con 20 cm de nieve fresca en la cima de las condiciones del camino y helada, mi semana detrás del volante del 2014 Scion FR-S pasó a menudo más lateralmente que no, y eso es simplemente magnífico.

Esto no es un vehículo rápido. Claro, tiene caballos y sólo 200 pesa alrededor de 2, 700 libras, pero hay momentos cuando más esfuerzo de torsión estaría bien. Lo falta del Scion en el poder, however, lo compensa en impaciencia. Este viaje está ansioso por complacer, deseosos de pasar la parte trasera hacia fuera y ganas de hacer un ruido (en el buen sentido) mientras lo hace. La pared del motor BOXER es música para los oídos y la velocidad de 6 es un placer para manipular.

Las suspensiones se ven las esquinas y rural puede sentirse ásperos sobre superficies rugosas, pero es lo contrario estelares. El 2014 Scion FR-S se siente en cuclillas y cerca de la superficie de la carretera en todo momento, pecado importar cómo lo echas sobre.

Con seis marchas trabajando para mí, creo hubiera sentido un alto engranaje 6; durante la navegación en unos 110-115km/h en la autopista, revoluciones sentarse a 3.000 rpm y hace un poco de un viaje como un poco ruidoso de un quemador de gas.

Hablando de gas ardiente, más de una semana de la carretera y hooniganisms combinado lado de la calle en la nieve casi promedió 9 l/100 km. Scion afirma que el FR-S puede hacer combinado 8,2 L/100 km, está casi a la vista. Ellos saben cómo, Claramente sus clientes a conducir su coche...

Dentro y fuera del 2014 Scion FR-S
Míralo. El perfectas de hijo de Scion FR-S (y por la asociación el Subaru BRZ). Las proporciones son, en los bordes, ángulos y líneas de cuerpo exuden atractivo sexual y la postura es mala.

Paso dentro del 2014 Scion FR-S y las cosas son de un poco menos desgaste perfectos. Soy un @individual más pequeño, el de la en así soy bastante en casa estrecho habitáculo del estanco, FR-S, aun así, tal no es el caso para más. Los asientos de correr hijo maravillosamente apoyo, pero no todo el mundo está tomado con el redINSERTs.

¡ El estéreo. Sólo para Mejor dejarlo y no me molesta con él. Es, por lejos, el peor que usado HMI y los altavoces se ningún hijo particularmente buenos Pais.tampoco; el mejor sólo para escuchar el motor y Notas de escapar.

Mientras esto se considera un 2 + 2, los asientos culos hijo más que un poco apretados. Una silla compacta queda bien y mi siempre era 2 años de edad, y cómodo cuando nadie estaba en el asiento del pasajero frente a él, en cuyo caso ha perdido todo espacio disponible.

También hay muy poco espacio de maletero 196 litros available only with. Viaje de luz y todo estará bien.

Comparando el 2014 Scion FR-S
Por suerte, pudimos el poner Scion FR-S a través de sus pasos de pista primero fue lanzado y cuando lo enfrentó contra los gustos de otros calientes paseos, el como algunos Mazda MX-5, VW GTI y Hyundai Genesis.

Por supuesto, gemelo del injerto fue lejos detrás de él. Alcalde el es su Subaru BRZ y competencia, con cerca de configuraciones idénticas, es el precio, la suspensión de calibración y lealtad a la marca se moverá un comprador favor de las Naciones Unidas.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

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What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.