Konu: Kapsül İncelemesi: Range Rover Sport 2014

Bir V8 olabilirdi! bir faul tonik sıvılaştırılmış sebze ve Campbell'lar, aynı zamanda bir V6 kas araba satın alma ölümcül otomotiv günah için bir metafor tarafından satılan baharat için slogan oldu. Kendi hayatımda kimseyi isteyerek bir 6-silindirli midilli otomobil satın aldı bir Y kromozomu ile bir cimri en iyi ihtimalle, bitkin en kötü alay hatırlıyorum. Her şey değişti 2000′s ikinci on yıl kadar değildi. V6s sunulan ponycar alıcılar için yasal seçenekler aniden oldu.
V6 Mustang oldu artık özel bir sekreter, ama meşru bir spor araba, sunan karşılaştırılabilir düz çizgi performans ile eski Mod Motor Mustangların ve mümkün göndermek için kendi ithalat rekabet etrafında bir yol elbette. GM HFX ve V6 Chrysler Pentastar V6s yapım o sert için bizi hayal etmek eski 2 oyun kiralama-spec Camaros ve LX/LY kasa araba sırasıyla, yükseltmek için uzun bir yol gitti. 7 Chrysler V6 ve GM 3. 9L hiç var olmadı. Bu seni isteyerek daha az silindir iki için tercih anlamına gelmez. Midilli araba değil. Ama bir Range Rover Sport, en kötü şey olmaz.

Aksi takdirde bazı zamanlama hataları için ben sadece yukarıda, ayrık genellikle bu araçların alıcılar tarafından tercih gri gölgesi tür bitmiş bir Range Rover Sport Supercharged modeli bkz: araba kullandın mı. Park yerimi bir yeraltı garajı 6 katta olduğu için (sürüş yüksekliği düşürür erişim moduna ayarlanmış ayarlanabilir hava süspansiyon ile), rampalar aşağı benim yol yaptı gibi bana borç benim kınamak Konsiyerj zorunda kalıyorlar mermi garajlar dev hava ile temasını engellemek çalışırken kan ter gibi kanalları, korkulu kimliği büyük çizikler Rover çatıda açıklamak zorunda.
Ben taşınmadan önce, ben koca oğlan vardı Range Rover Supercharged, yola çıktığını ve daha az etkilendi. Önceki nesil Range Rover, bir zamanlar üstün bir araç, ile LR4 tabanlı Aralığı korkunç bir Spor, cut-alternatif oranı, ile dinamikleri ve korkunç bir talihsiz derneği hayranları ile Tapout giyim. Ama artık değil. Tam boy Rover, Taşıt veya Resmi Devlet Kardashian Cumhuriyeti Calabasis, bir arka koltukta alır Spor. Yeni bebek Aralığı kanlı parlak. Bunu yapan büyük bir yedek.
İntial izlenimim sadece birkaç hafta sonra V8 zamanında geldi V6, benim görev tarafından doğrulandı. Zamanlanmış basın arabam çekildi sonra 3 ile gelen bir teselli ödülü bir Range Rover Sport HSE süs, içinde şeklinde verildi. 0L V6 Supercharged Jaguar XJ ve temel döşeme F-tipi bulunur.
Tipik sürüş senaryoları, hem V6 ve V8 sürümleri işlevsel aynıdır. Getirirken, tam boy Range Rover benimsemiştir bir havası olurdu atfedilen geleneksel olarak büyük bir Amerikan sedan, Spor kendi karakterine sahiptir. Uyuşmuş ve direksiyon floaty ride of the big Range hiçbir yerde bulunamadı. Bunun yerine, oluşur Spor firma ve hatta biraz, sert olmadan karşın direksiyon vardır bir ağırlık ve üstünde nominal değer ile iletişim düzeyini Jeep Grand Cherokee SRT. İç kalitesini süper malzemeleri, ile esnek deri liberal atandı boyunca kabin, alüminyum detayları ile birlikte piyano siyahı kaplama ve şu anda en vogue premium segmentinde. Orada çok az, kenara Meridian ses sistemi üzerinde oynarken ne gürültü. Bilgi-eğlence sistemi, bir büyük dokunmatik ekran ve oldukça kolay bir menü ile çalıştırmak kolaydır. Orada bile bir vuruldu koltukta benim yolcu ile ön kova koltuklar için kol aittir.
Ne zaman üstüne bas HSE iki silindir sadece belli olmaması. Supercharged V8′s 510 AtIar kendilerini çok daha belirgin bir biçimde mevcut iken V6′s 340 beygir gücü kısa bir aradan sonra yanar. Her ikisi de gereğinden fazla güç olsa da ilave homurtu üçlü rakam hızları bir çok daha hızlı şekilde oluşturabilirsiniz Supercharged sürümlere sahip. Vardiya d sol ve çok daha duyarlı S. kaymıştır uygar olduğunu her yerde ZF 8 ileri otomatik tarafından işlenir
Gerçek kravat kırıcı ikisi arasındaki dinamik mod süper modeller olduğunu. Kompresör spor moduna geçiş ve konsol monte döner aramak için uzak ayarlayın sol ve kompresör benimseyen bir kavga-veya-uçuş yanıt: hisse senetleri pekiştirmek, vardiya hızlandırmak ve gaz eşleme belirgin daha agresif olur.
Tavır değişikliği ürkütücü. Dinamik modda süperşarjlı versiyonu sanki çok iyi Cherokee SRT, ileri bir etobur yoğunluğu ile lunging atandı. Bu uzun boylu ve hantal çok iyi işlemek için bir şey beklemiyorum, ama SRT gibi kendi algılarına ne meydan okumak yönettiği bir SUV yeteneğine sahip olan. Ne zaman iki-ve-bir buçuk ton alüminyum bobseld boyunca flinging bitmiş youre pist itebilirsiniz geri vites sürücü, içine dışına alıp Modu Dinamik ve yolda geri almak için yoga stüdyosu.
HSE aynı sonuçları elde etmek için çalışırken çok daha az tatminkar ve değil tavsiye. Ama en azından yetenekleri farklılıkları açıkça kesin. Eğer sen gerçekten bir Grand Cherokee SRT ya da bir Mercedes-Benz ML63 gibi bir şey istiyorum ama Anglophilia bir akut davadan acı, Bahar için $79,995 Supercharged. Her şey için okul çalışmaları, Whole Foods ve yat kulübü gezileri dahil olmak üzere, HSE yeterli olacaktır. Bir V8 olabilirdi, ama yaklaşık 12.000 $ tasarruf edeceğiz ve kompresör hem 84000 dolar tam boyutlu Range Rover daha bir çok daha iyi bir araba yeteneklerini yüzde 98'i var.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.