Llinyn Skoda ail-alw cerbydau yn galw i gof

 
Pan oedd fy Sandero yn gyrru i ffwrdd gyda mi mewn ffos ar y trac rhewllyd ac wedi'i rolio drosodd, cefais fy hun yn berchennog nid car newydd sbon yn sydyn, ond yn ffres o'r holl baneli wedi'u gwasgu, a tho wedi'i fflatio â phancac. Nid oedd unrhyw waith adfer allan o'r cwestiwn, felly yr oeddwn yn ei ystyried yn beth da i gael premiwm yswiriant ar gyfer CASCO, ac i ffarwelio â'm Frencian anffodus unwaith ac am byth.

Gan fod 100,000 bellach wedi dychwelyd i'r llaw, gellid edrych ar rywbeth arall, gan nad oedd y "Logan a godwyd" hwn yn achosi unrhyw bleserau - nid ei salon cyntefig, na'r turntables llifio, na'r ymddangosiad ystreulio, na'r diffyg brwdfrydedd gonest a ychwanegwyd ataf. Mae popeth sy'n cael ei wneud er gwell.
O ran myfyrio cadarn, penderfynodd dynnu benthyciad, a phrynu rhywbeth mwy o statws - budd-dal, mae'r cyflwr ariannol wedi gwella rhywfaint. Roedd y rhestr o ofynion ar gyfer y peiriant yn syml. Yn gyntaf oll, nid yw'n fri, ac felly'n perthyn i ddosbarth uwch. Nesaf: cefnffordd fawr (ar Sandero roedd yn fach iawn). Byddwch yn siŵr - salon eang, ac ar yr un pryd dibynadwyedd ac economi. Dylunio tawel. Ac os oes modd, pris nad yw'n fwy na $20,000...
Wrth deithio i ddelwyr ceir, sylweddolais nad yw enaid Korea yn gorwedd, ac mae'r Japaneaid i gyd dros y drutach (ac nid y ffaith ei fod yn well). Germans wedi'u gwaeddi'n bur hefyd. Ond nid yw Octavia, sy'n cael ei wneud yn y Weriniaeth Tsiec, yn ddim ond Golff - gyda'i holl fanteision. At hynny, ac yn llawer mwy o ran ymddangosiad, a'r pris ac o gwbl yn falch: sefyll o flaen mynedfa'r sioe gar Skoda wedi'i guro â thag pris enfawr - $18,500. Dyna'r cynnig! Nid oedd unrhyw gystadleuydd, fel y'i gelwir, yn gorwedd wrth ei ymyl - mawr, hardd, aerdymheru, gyda phedwar lifft gwydr a drych trydan poeth, ac mae hyd yn oed system gwrth-ymyrryd yno. Yr allwedd gyda chloeon rheoli o bell - yn y "sylfaen". Mae'r gwerth am arian, yn fy n ôl, yn ddigynsail. Gwnaed y penderfyniad yn gyflym.
Wrth gwrs, bu'n rhaid i mi fforchio rhywbeth arall yn y deliwr ceir - nid oedd gan y car "gwag" fatiau ar y llawr hyd yn oed. Nid oedd unrhyw "gerddoriaeth" y bu'n rhaid ei hadeiladu yma am bris brathu (3,000 ar gyfer recordydd tâp Alpine syml ynghyd â'r gosodiad) i gadw'r warant. Doedd dim braw chwaith, a gydag ef - yr un stori â gyda'r recordydd tâp, dim ond y tro hwn roedd y pris yn fwy na 4 mil. Ond, beth bynnag, yn 600 cefais fwy na digon, ac yn dal i fod ar sblasio ar ôl. Plus, rhoddodd y deliwr ceir yr un union Skoda i'r model ar raddfa o 1/43, ac, yn annisgwyl, potel o siampên.
Profodd gweithredu'r peiriant na chlais gyda'r dewis. Roedd yr economi ar yr anterth - nid yw'r ddinas erioed wedi cael mwy nag 8 liters y cant. Ar y trac - ac o gwbl tua phump. Y peiriant yw'r lleiaf, 1.4, gyda chapasiti o 80 hc yn unig ynghyd â throsglwyddiad â llaw 5 cyflymder. Mae Dynamics, wrth gwrs, mewn set o'r fath yn agos at sero. Gyda phedwar teithiwr ar esgyniad tyner yn gyffredinol yn rhaid newid i'r trosglwyddiad isod, ac mae'r cyflyrydd aer hefyd yn "mygu" y cyflymiad, fel pe bai ar ryw "Matise"! Wel, dim ond i'r eithaf o gar "dymi" - byddai'n dal i fod, gyda phwysau a maint y moduron o'r fath yn gallu ymdopi. Dim ond taith dawel. Ac yna mae'r pedal nwy llaith hwn gydag oedi... Llysiau.
Ond os ydych chi'n mynd yn fesuredig - tawel a llyfn. Yn y caban mae'n eithaf tawel (oni bai bod y glaw yn diferion drwm ar y to yn annisgwyl o uchel), mae afreoleidd-dra'r hongiad yn lleddfu'n hyderus. Gwir, dim llwyth. Ond gyda llwyth y rasys bob hyn a hyn ac yna'n gwthio i'r pwynt, yn enwedig y cefn, sydd hefyd yn gyfarwydd â symud araf. Ac mae'r tyllau'n cael eu rhoi'n uchel y tu mewn, yn enwedig o'r tu ôl.
Deunyddiau o'r caban yn hoffi - olwyn lywio feddal, mae PPC lifer yn ddymunol i'r cyffyrddiad, lifer y brêc parcio - hefyd. Mae brig y panel blaen yn feddal, fel y mae brig y drysau ffrynt. Yn y cefn, fodd bynnag, mae paneli'r drws yn anhyblyg o'r brig i'r gwaelod - cynilion ... Dydw i ddim yn hoffi sedd y gyrrwr yn fawr iawn - yn ddigon rhyfedd, roedd yn fwy cyfleus ar Renault. Ond fel arall i'r ergonomeg o hawliadau yw'r lleiaf.
Gofod yw'r môr! Digon o fawr a blaen ac yn ôl, ym mhob dimensiwn, bob amser ac ym mhobman. Dyma lle mae pŵer Octavia yn ei ddimensiynau mewnol. Mae gan gefn y teithwyr sedd fel calch. Ac o ran y gefnffordd - mae'n wyliau o ryw fath. Mae pob cystadleuydd yn cael ei fwrw allan. Sut ydw i'n cofio camddealltwriaeth y degfed Lancer, yr oedd yn edrych yn fanwl arno... Mae'n mynd yn ddoniol. Mae'n llai na dwywaith. Ac mae'n rhaid i mi gario pram, a llawer o gynhyrchion printiedig yn y gwaith. Bob dydd, mae'n plesio'r gefnffordd hon, dim ond un o brif fanteision y car.
Am chwe mis a 10,000 cilomedr roedd popeth yn dda iawn. Yna daeth y gaeaf, a daeth allan bod y stof yn cynhesu rywsut yn wael iawn ar dro isel. Gallech ddweud drwg. Ond hyd yn oed yn waeth oedd bod gwrth-rewi wedi dechrau mynd i rywle! Ar y dechrau yn y maes parcio roedd pwdin bach 10 cm mewn diamedr, ac wythnos yn ddiweddarach roedd pwdin mawr eisoes, ar y panel - pwynt ebychiad coch ... Yn ôl y warant, newidiwyd rhywfaint o'r cylch yn y system, cafodd yr argraff o beiriant di-drafferth ei arogli.
Mewn llai nag wythnos, stopiodd y bysellchain allweddol agor y car. Efallai fod y batri yn y pentref. Nawr rwy'n agor y ffordd hen ffasiwn - tafliad allan. Mae'n debyg hefyd y bydd achos gwarant, yn ystod y TO, yn mynd i'r afael ag ef.
I grynhoi, dywedaf ei bod yn well dod o hyd i gar gwell ar gyfer yr arian hwn. Mawr, solet, cyfforddus, a hyd yn oed economaidd fel car bach. Ble arall fyddech chi'n dod o hyd i set o'r fath ar gyfer arian mor hurt? Ond mae dibynadwyedd, mae'n ymddangos, yn fwy a mwy Almaeneg - yn ystyr fodern, negyddol y gair. Volkswagen, wedi'r cyfan...