Subiect: Recenzie privind exploatarea masinii Skoda Octavia

 
Când meu vagon în septembrie 2006 a mers împreună cu mine în şanţ pe autostrada îngheţat şi laminate peste, brusc am găsit el însuşi proprietarul de o masina noua, dar nu nefericit cu toate monstru skosobočennogo crescut panouri şi acoperiş, plat clatita. Nici o restaurare nu este de la întrebare, dar pentru că am simţit că a fost pentru binele obţinerea primei de asigurare pentru COCĂ şi cu său nefericit francez Arcul afară o dată şi pentru toate.

Acum, că mii s-au întors în mâinile de 100, ai putea uita altceva, deoarece acest Logan"batut" nu a cauzat nici euforie – nici lui cabină primitiv, nu semnale de cotire, nici aspectul faței pilikaûŝie sau o treaptă de jos definitiv de entuziasm nu-am adăugat. Tot ce se face pentru o mai bună.
Pe de reflecţie sunet, a decis să ia un împrumut şi cumpere ceva mai mult-o stare financiară bună a îmbunătăţit uşor. Listă de cerinţe pentru maşină a fost simplu. Mai întâi de toate, este o nu Kudos, ceea ce înseamnă că aparţine unei clase mai mari. Următorul: portbagaj mare (pe un vagon în septembrie 2006 a fost vanishingly mici). Interiorul neapărat spaţioase, cu fiabilitate si eficienta. Odihnitor de design. Oh, şi preferabil un preţ nu trebuie să depăşească 20 de milioane de dolari.
Călătoresc cu dealerii auto, dat seama că sufletul nu este coreeni şi japonezi au fost tot mai scumpe (şi nu faptul că mai bine). Pursânge – germanii prea. Dar Octavia, care este fabricat în Republica Cehă, în sine, nu este nimic ca golf-cu toate avantajele sale. Mai mult şi mai important cu mintea, şi preţul este încântat: se confruntă cu intrarea in motor Salonul «Skoda strălucit eticheta de preţ imens--$ 500. Aici este o sugestie! Nici un concurent nu este situată lângă mare, frumos, cu aer condiţionat, cu patru Ferestre şi încălzită èlektrozerkalami, şi chiar şi a unui sistem de control tracţiune. Cheia cu telecomandă blochează în baza de date. Raportul pret/calitate este, cred eu, este pur şi simplu fără precedent. Decizia a fost luată rapid.
Desigur, a trebuit să furculiţă afară încă în showroom-ul drept ceva în maşină de "gol" nu chiar au covoare pe podea. Şi "muzica", care este de a păstra garanțiile necesare pentru a încorpora aici, pe kusačej (3 mii pentru simplu reciever Alpine împreună cu instalarea). Alarmă nu a fost prea, şi este aceeaşi poveste cu radio casetofon, numai de data asta pretul a fost mai mult de 4 mii. Dar, fie că s-ar putea ca, se încadrează în mai mult de 600, şi chiar şi noroi Lambouri stânga. Plus spectacolul dat acelaşi model′ku de Skoda la scara 1/43 şi, brusc, o sticlă de şampanie.
Folosind masina, sa dovedit că nu am dezamăgit cu alegerea. Rentabilitatea a crescut în oraşul nu a fost niciodată mai mult de 8 litri la sută. Pe pista de – şi este de aproximativ cinci. Motorul este mai mic, 1.4, cu doar 80 PS in combinatie cu 5-cutie de viteze manuala. Dinamica, desigur, o astfel de grupare este aproape de zero. Patru pasageri pe blând urcă la toate au pentru a muta pe, aparat de aer conditionat mai jos în continuare "pridušivaet" represiunea, ca pe nişte "Matiz"! Ei bine doar la auto extremă "prost"-nu e de mirare, cu astfel de greutate şi de mărimea sursei nu corespunde. Numai liniştit de echitatie. Şi atunci există această întârziere pedala zadempfirovannaâ... Legume.
Dar dacă vă conduce în măsurate, liniştită, da. Destul de liniştită în cabină (cu excepţia cazului în ploaie pe acoperisul barabanât scade în mod neaşteptat cu voce tare), rugozitatea suspendarea damps cu încredere. Cu toate acestea, nici o sarcină. Dar cu suportul de marfă şi apoi pumni la alta, în special în partea din spate, care învaţă o mişcare lentă. Şi gropi se puternic în interior, în special în partea din spate.
Cabină materiale ca moale de direcţie roţi, maneta schimbatorului de viteze, confortabil să deţină cursa pârghiei frânei de parcare este prea. Partea de sus a panoului din faţă şi partea de sus este moale ca uşile din faţă. Spate panouri de usi, cu toate acestea, dure din partea de sus în jos – şi de economii... Nu place foarte mult şi scaunul conducătorului auto-ironic, la Reno era mai convenabil. Dar altfel nici o pretenţie la ergonomie.
Spaţiu deschis – mare! Furgonetă şi faţă şi spate, toate dimensiunile, întotdeauna şi peste tot. Asta este în cazul în care puterea de Octavia este în mărime de interne. Pasagerii din spate în limuzina. Şi că trunchi nu este o vacanta. Toţi concurenţii într-un knock-out. Amintiţi-vă cum neînţelegeri Lansera zecea, era un caz despre... Ea devine ridicol. Este pur şi simplu mai puţin de două ori. Şi am să efectueze un transport copil, şi un alt buchet de produse de imprimare de la locul de muncă. Fiecare zi este trunchiul, doar unul dintre marile plusuri auto.
Pentru şase luni şi 10 mii de kilometri, totul a fost foarte bun. Apoi a venit iarna şi a constatat că la viteze mici de aragaz încălzeşte ca mult prea slab. Puteţi spune rău. Dar chiar mai rău a fost că undeva a fost o antigel! Prima parcare a fost o mică baltă de 10 cm în diametru, şi o săptămână mai târziu a existat o baltă mare pe semnul exclamării roşu... Garanţie a schimbat un sistem de inel, impresia de o smazalos′ de maşină de curat.
În mai puţin de o săptămână-cheie-cheie fob a oprit masina de deschidere. Poate că bateria este satul? Acum deschideţi mod de modă veche – iesire intepatura. Probabil, de asemenea, o garanţie caz, în timpul turn.
Pentru a rezuma, spun – încă masina cel mai bun pentru bani. Mari, solide, confortabil si economic ca malolitražka. Altfel de unde veţi găsi un astfel de set de amuzant bani? Aici numai fiabilitatea pare a fi mai germană – un contemporan, sensul negativ al cuvântului. Volkswagen, după toate...