Όταν μου βαγόνι το Σεπτέμβριο του 2006 πήγε μαζί μου στην τάφρο στην εθνική οδό παγωμένη και μεταφερθεί, έχω βρεθεί ξαφνικά ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του ένα νέο αυτοκίνητο, και δεν το άμοιρος skosobočennogo το τέρας με όλα τα τσαλακωμένα πάνελ και στέγη, επίπεδη τηγανίτα. Δεν ήταν δυνατή αποκατάσταση δεν και ομιλία, αλλά επειδή αισθάνθηκα ότι ήταν προς όφελος να πάρει το ασφάλιστρο για ΚΎΤΟΥΣ και τόξο έξω με την δύσμοιρη Γάλλο άπαξ δια παντός.
Отзыв об эксплуатации автомобиля Шкода Октавия-skoda-octavia-jpg
Τώρα, όταν στα χέρια των 100 χιλιάδες επέστρεψε, μπορείτε να παρακολουθήσετε τον εαυτό σας κάτι άλλο, από αυτό το "αυξημένα Logan" δεν έχω που προκαλείται οποιαδήποτε έξαρση- ούτε την πρωτόγονη καμπίνα, δεν φλας, δεν μπερδεμένη εμφάνιση pilikaûŝie, ούτε οριστικές στα ενδότερα του ενθουσιασμού δεν έχετε προσθέσει. Ό, τι γίνεται προς το καλύτερο.
Σχετικά με την υγιή ανάκλαση, αποφάσισαν να πάρουν ένα δάνειο και να αγοράσετε κάτι κατάσταση-περισσσότερο, οικονομικούς όρους είχε βελτιωθεί κάπως. Κατάλογος των απαιτήσεων για το μηχάνημα ήταν απλή. Πρώτα απ ' όλα, είναι ένα δεν Kudos, δηλαδή που ανήκουν σε μια ανώτερη τάξη. Επόμενο: μεγάλο κορμό (σε ένα βαγόνι εμπορευμάτων το Σεπτέμβριο του 2006 ήταν vanishingly μικρή). Απαιτείται-ευρύχωρο εσωτερικό, και η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητα. Ξεκούραστη σχεδιασμού. Ω, και κατά προτίμηση η τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 εκατομμύρια δολάρια.
Ταξιδεύουν από έμποροι αυτοκινήτων, συνειδητοποίησα ότι δεν ήταν όλα πιο ακριβά, μια ψυχή να οι Κορεάτες και οι Ιάπωνες (και όχι το γεγονός ότι η καλύτερη). Καθαρόαιμος γερμανικά, πάρα πολύ. Αλλά, Octavia, η οποία γίνεται στην Τσεχική Δημοκρατία, από μόνη της, δεν είναι τίποτα σαν γκολφ-με όλα τα πλεονεκτήματά του. Και είναι πολύ πιο σημαντική, και η τιμή είναι στην ευχάριστη θέση: αντιμετωπίζει την είσοδο του χώρου έκθεσης Skoda έλαμψε τεράστιο τίμημα-$ 500. Εδώ είναι μια πρόταση! Κανένας ανταγωνιστής που ονομάζεται, δεν ψέματα είναι ένα μεγάλο, όμορφο, κλιματιζόμενα, με τέσσερα παράθυρα και θερμαινόμενο èlektrozerkalami, και ακόμη και να έχει ένα σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Το κλειδί με τηλεχειριζόμενο κλειδαριές-in "βάση. Αξία για τα χρήματα, πιστεύω, απλά άνευ προηγουμένου. Η απόφαση ελήφθη γρήγορα.
Φυσικά, έπρεπε να πληρώσεις άλλη στον εκθεσιακό χώρο ακριβώς κάτι είναι σε "κενό" το αυτοκίνητο δεν ήταν ακόμη και κουβέρτες στο πάτωμα. Και "μουσική", η οποία είναι να διαφυλάξει τις εγγυήσεις που απαιτούνται για να ενσωματώσετε εδώ, στο kusačej (3 χιλιάδες για απλή αλπικό δέκτη με εγκατάσταση). Ο συναγερμός δεν ήταν πάρα πολύ, και είναι η ίδια ιστορία όπως και με το όργανο καταγραφής, μόνο αυτή τιμή φορά αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από 4 χιλιάδες. Αλλά, να είστε ότι όπως μπορεί, πήρα περισσότερα από 600, και λάσπη πτερύγια. Συν την παράσταση που έδωσε η ίδια κάνει διασκεδαστικό από Škoda σε κλίμακα 1/43, και, ξαφνικά, ένα μπουκάλι σαμπάνια.
Χρήση του μηχανήματος, αποδείχθηκε ότι δεν απογοητεύσει με την επιλογή. Αποδοτικότητα αυξήθηκε σε την ευκαιρία στην πόλη δεν ήταν ποτέ πιο 8 λίτρα ανά εκατό. Στο δρόμο- και είναι περίπου πέντε. Η μηχανή είναι το μικρότερο, 1.4, με μόνο 80 HP. σε συνδυασμό με το 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Δυναμική, φυσικά, σε αυτό το πλήρες σύνολο είναι κοντά στο μηδέν. Τέσσερις επιβάτες για την απαλή ανεβαίνει πρέπει καθόλου να προχωρήσουμε και περαιτέρω κάτω από το "pridušivaet", όπως μια "Matiz"! Καλά μόνο σε ακραίες συνθήκες "αμβλύ" το αυτοκίνητο είναι ακόμα, με το βάρος και το μέγεθος του μια μηχανή δεν θα αντιμετωπίσει. Μόνο ήσυχη ιππασίας. Και, στη συνέχεια, υπάρχει αυτό το zadempfirovannaâ το πεντάλ του γκαζιού με καθυστέρηση. Λαχανικό.
Αλλά αν εσείς οδηγείτε σε μια προσεκτική, ήσυχο ναι. Το σαλόνι είναι αρκετά ήσυχο (εκτός από στη βροχή πέφτει barabanât στη στέγη ξαφνικά δυνατά), άνιση αναστολή damps με βεβαιότητα. Ωστόσο, κανένα φορτίο. Αλλά με ράφια φορτίου και στη συνέχεια γροθιές στο άλλο, ειδικά στο πίσω μέρος, η οποία διδάσκει μια αργή κίνηση. Και τις λακκούβες είναι δυνατά μέσα, ειδικά στο πίσω μέρος.
Εσωτερικών υλικά όπως μαλακό δερμάτινο τιμόνι, μοχλό ταχυτήτων είναι άνετο στο κράτημα, μοχλού πέδης στάθμευσης είναι πάρα πολύ. Κορυφή του μετώπου πάνελ-μαλακό ως την κορυφή του οι μπροστινές πόρτες. Στο πίσω μέρος, ωστόσο, σκληρή πόρτα πάνελ από την κορυφή προς τα κάτω-αποθηκεύετε... Δεν αρέσει το κάθισμα του οδηγού- και παραδόξως, για Reno, ήταν πιο βολικό. Κατά τα άλλα, αλλά καμία αξίωση με την εργονομία.
Διάστημα-τη θάλασσα! Roomy και εμπρός και πίσω, σε όλες τις διαστάσεις, πάντα και παντού. Αυτός είναι όπου η δύναμη του τροχού-στην εσωτερική μεγέθους. Πίσω κάθισμα επιβατών στη λιμουζίνα. Και ότι ο κορμός δεν είναι διακοπές. Όλοι οι ανταγωνιστές μέσα και έξω. Θα ήταν μια παρεξήγηση του το δέκατο στερείται ότι συνέβαινε, καμία εμπειρία... Αστείος γίνεται. Είναι εκεί, απλά είναι λιγότερο από δύο φορές. Και πρέπει να φέρω μια baby μεταφορά, και μια άλλη δέσμη των προϊόντα εκτύπωσης στην εργασία. Κάθε μέρα κάνει αυτό κορμός, μόνο ένα από τα μεγάλα pluses.
Για έξι μήνες, και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, όλα ήταν πολύ καλή. Στη συνέχεια ήρθε το χειμώνα, και αποδείχθηκε ότι με τις χαμηλές ταχύτητες η σόμπα ζεσταίνει όπως είναι πολύ αδύναμη. Μπορώ να σας πω κακό. Αλλά, ακόμα χειρότερα, ήταν ότι κάπου επρόκειτο αντιψυκτικό! Πρώτα ήταν μια μικρή λακκούβα 10 cm σε διάμετρο, και μια εβδομάδα αργότερα, υπήρξε μια μεγάλη λακκούβα για το κόκκινο θαυμαστικό. Εγγύηση αλλάξει ένα σύστημα δαχτυλιδιών, την εντύπωση ότι μια ομαλή μηχανή smazalos′.
Σε λιγότερο από μια εβδομάδα-κλειδί ΚΛΕΙΔΟΘΗΚΕΣ έχει σταματήσει άνοιγμα το μηχάνημα. Ίσως χωριό μπαταρία; Τώρα ανοίξτε το παλιό ντεμοντέ τρόπο-outtake τσίμπημα. Πιθανώς επίσης μια εγγύηση περίπτωση, κατά τη διάρκεια της στροφής.
Ανακεφαλαιώνοντας, λέω, είναι ακόμα καλύτερη μηχανή για τα χρήματα. Μεγάλη, σταθερή, άνετη και οικονομική, όσο και malolitražka. Πού αλλού θα βρείτε ένα σετ από αστείο χρήματα; Αυτό είναι μόνο η αξιοπιστία φαίνεται να είναι όλο και περισσότερο Γερμανικά-σε μια αρνητική έννοια της λέξης. Volkswagen, μετά από όλα...