Fil: Revisió de l'operació del vehicle Skoda Octavia

 
Quan anaren a meu carro el setembre de 2006 junt amb mi a la regata a la carretera glacial i reinvertit, sobte em vaig trobar-se el propietari d'un cotxe nou i no el desventurat skosobočennogo el monstre amb panells tot arrugats i sostre, TV plana pancakes. No podria ser cap restauració i discurs, sinó perquè jo sentia que era en benefici d'obtenir la prima d'assegurança per a HULL i arc fora amb el seu desventurat francès una vegada per totes.

Ara, quan en mans de 100 mil tornar, vostè podria mirar-vos una altra cosa, des de aquest Logan"elevat" jo no ha causat cap eufòria- ni la seva cabina primitiva, sense senyals de torn, no dificultat per pilikaûŝie aparença, ni directament en el graó de fons de l'entusiasme no he afegit. Qualsevol cosa que es fa per a millor.
En la reflexió so, va decidir treure un préstec i comprar alguna cosa més estatus-benefici, condicions financeres havia millorat una mica. Llista de requisits per a la màquina era simple. Primer de tot, no és un Kudos, que significa que pertany a una classe superior. Següent: gran tronc (sobre un carro el setembre de 2006 va ser cada vegada més petit). Requerit-ampli interior i la fiabilitat i cost efectivitat. Disseny de descans. Oh i preferentment el preu no excedeixi de $ 20 milions.
Viatge pels concessionaris, es va adonar que no una ànima els coreans i japonesos van ser tot més car (i no el fet que millor). Pura raça alemany, massa. Però Octavia, que es fa a la República Txeca, en si mateixa, no és gens com golf-amb tots els seus avantatges. I molt més important, i el preu està encantat: davant l'entrada de la sala d'exposicions Skoda va brillar enorme etiqueta de preu-$ 500. Heus aquí un suggeriment! Cap competidor que s'anomena, no mentir és un gran, bella, aire condicionat, amb quatre finestres i climatitzada èlektrozerkalami i fins i tot té un sistema de control de tracció. La clau amb remote-controlled panys de "base. Valor per a diners, crec jo, simplement sense precedents. La decisió es va fer ràpidament.
Per descomptat, haver de forquilla llarg un altre en el showroom just que alguna cosa és "buida" el cotxe no era fins i tot catifes a la planta. I "música", que és de preservar les garanties necessàries per inserir aquí, en kusačej (3 mil per simple Reciever alpí amb instal·lació). L'alarma no era massa, i és la mateixa història com amb la gravadora, només aquest preu hora resultar ser més de 4 mil. Però, sigui com sigui, em va prendre més de 600 i faldons. A més l'espectacle va donar la mateixa fa diversió per Skoda a escala 1/43 i, de sobte, una ampolla de champagne.
Utilitzant la màquina va demostrar que no decebre amb l'elecció. Rendibilitat ha augmentat a l'ocasió a la ciutat mai ha estat més litres 8 per cent. A la carretera- i es tracta de cinc. El motor és la més petita, 1.4, amb només 80 HP. combinada amb la transmissió manual de 5 velocitats. Dinàmica, per descomptat, en aquest conjunt complet és proper a zero. Quatre passatgers a la puja suau gens cal seguir endavant i més per sota "pridušivaet", com un "Matiz"! Bé només a l'extrem "contundent" el cotxe continua sent, amb el pes i mida d'un motor no fer front. Només a cavall tranquil. I després hi ha aquesta zadempfirovannaâ del pedal amb retard. Vegetals.
Però si vostè condueix a una mesurada, tranquil sí. El saló és força tranquil (excepte la pluja cau barabanât al sostre de sobte en veu alta), suspensió desigual damps amb confiança. No obstant això, cap càrrega. Però amb càrrega bastidors i cops de puny llavors a l'altre, especialment en la part posterior, que ensenya un moviment lent. I els avencs són fortes dins, sobretot a la part posterior.
Materials interiors com el volant de cuir suau, palanca de canvi és còmode aguantar, palanca de fre d'estacionament és massa. Part superior del front panell-suau com la part superior de les portes davanteres. Al darrere, no obstant això, porta difícil panells des del cim fins al fons-vostè salvar... Fa no realment com el seient del conductor- i curiosament, per a Reno, va ser més convenient. Però en cas contrari no pretén ergonomia.
Espai-el mar! Roomy i davant i darrere, en totes les dimensions, sempre i a tot arreu. Que és on la força de la roda a mida interna. Passatgers de seient del darrere a la limusina. I que el tronc no és festa. Tots els competidors dins i fora. Jo era un malentès de les manques desena que era el cas, sense experiència... Es fa estrany. És simplement hi ha menys de dues vegades. I he de portar un carro del nadó i un altre munt de productes d'impressió en el treball. Cada dia fa aquest tronc, només una de les principals avantatges.
Durant sis mesos i 10 mil quilòmetres, tot era molt bo. Després va arribar l'hivern, i va resultar que a baixes velocitats que l estufa escalfa ja que és molt feble. Pot vostè dir mal. Però fins i tot pitjor va ser que en algun lloc anava anticongelant! En primer lloc l'aparcament era un petit bassal de 10 cm de diàmetre, i una setmana més tard hi va haver un gran bassal sobre el punt d'exclamació vermell. Garantia canviar un sistema d'anells, la impressió d'un smazalos′ llis en màquina.
En menys de una setmana clau clauers ha parat d'obrir la màquina. Potser poble bateria? Ara obri la picada de moda outtake-camí vell. Probablement també garantia cas, durant el torn.
Per resumir-ho, dic, és encara millor màquina pels diners. Grans, sòlids, còmode i econòmic com malolitražka. On més hi trobareu com un conjunt de funny diners? Això és només la fiabilitat sembla ser més i més alemany-en un sentit negatiu de la paraula. Volkswagen, després de tot...