Ymatebodd Volkswagen yn gyflym i'r sôn cynharach yn yr wythnos am sgam posibl gyda "purdeb" sawl injan arall, yn ogystal â disel EA189, dywedodd y cwmni nad oedd unedau mwy newydd teulu EA288 yn defnyddio offer arbennig a oedd yn tanddatgan lefelau allyriadau sylweddau niweidiol.
Mewn nifer o gyfryngau Gorllewinol, pasiodd ychydig ddyddiau adroddiad am yr un cod meddalwedd cyfrwys, gan drosglwyddo'r peiriant i ddull gweithredu arall wrth gysylltu'r offer prawf, yn y peiriannau EA288. Pa rai, yn eu tro, sy'n cael eu hadeiladu ar sail peiriannau "twyllo" EA189. Fodd bynnag, mae VW yn sicrhau nad oes gan yr un o beiriannau'r teulu (ac mae'n cynnwys unedau safonau "Ewro-5" ac "Ewro-6") uned reoli o'r fath ac mae'n bodloni unrhyw ofynion amgylcheddol.
Felly, mae'r holl Volkswagens diesel sydd ar werth ar hyn o bryd (ac mae gweithredu modelau gyda TDI dau liter wedi'i atal mewn nifer o wledydd) yn cydymffurfio'n llawn â safonau allyriadau. Fodd bynnag, y flwyddyn nesaf bydd y pryder yn cofio cynifer ag 11 miliwn o geir "diffygiol" a 6.5 biliwn ewro o wariant ar uwchraddio peiriannau 1.2-, 1.6 a dau liter ar gyfres tanwydd trwm EA189. Yn ogystal, mae'n dal i wynebu dirwy o $18 biliwn yn yr Unol Daleithiau. Yn ôl y rhagolygon gwaethaf o arbenigwyr yn gyffredinol, gallai'r cwmni golli hyd at 80 biliwn ewro oherwydd costau gwasanaeth, prisiau cyfranddaliadau'n gostwng ac anawsterau ariannol posibl gyda buddsoddwyr.