Tråd: 2014 Dodge Durango Citadel Recension

Nu fick jag bakom ratten på 2014 Dodge Durango jag genast blev förälskad i. Bekväma omgivningar, massor av prylar, Hemi makt under huven, och alla fyra hjulen fungerar för mig: vad mer kan jag begära?

Rum för sex eller sju ombord och mer hantering förmågor än jag förväntar mig från ett fordon som dess storlek, Durango verkligen imponerade. Lägg till det faktum att jag lotsning citadellet top-line och det var ett recept på en mycket bra vecka faktiskt.




Vad är en Dodge Durango?
Visades jag ' 98 Durango som sv mellanstora SUV och endast med Ett år senare. 4WD, 2WD gjordes modeller tillgängliga samt en ny mindre motor. Sedan dess har Dodge Durango sett några fler generationer, motorn uppställningar, drivlinor och även en Chrysler tvilling, Aspen.

Nu jag synda tredje generation, Dodge Durango byggs tillsammans med Jeep Grand Cherokee delar och många all inclusive-komponenter och drivlina delar chassi. 2014 har För ett sportigare Durango yttre utseende samt Chrysler 8-växlad växellåda.

2014 Dodge Durango Citadel pris och specifikationer
Om det finns en sak jag gillar med amerikanerna, är det att de aldrig är kort om och urval rensa nivåer. Med fem Durango att välja mellan modeller samt två motorer och två drivlinor i en bred prisklass, är ditt Durango ostron, så att saga.

När det gäller motorer erbjuder 2014 Dodge Durango upp sv potent V6 3.6 L Pentastar dast på tillgängliga SXT, begränsade och Citadel modeller. Det hästkrafter och 290 producerar 260 Nm jag vridmoment och kan dra upp till 6.200 lb. Sedan finländare det 360-hästkrafter 5.7 L HEMI V8 tillgänglig uteslutande med R/T-modellen och som ett alternativ på citadellet tidplaneras och. Den HEMI 390 vridmoment både det kan betyda upp till två 7200 lb. Båda kopplat till är en växlad automatlåda-8.

Folkmusikevenemang oss fokusera på min kvällsskift testare, som var den top-of-the-line Citadel versionen. Med ett $52,594 på det sitter grundpris ganska lite ovanför den bas SXT ($39,995). Lägg till det faktum att min lekte Durango HEMI ($ 2.300), samt andra rad kapten stolar, bakre DVD underhållningssystem och en tech-paketet som alla inkluderade fancy front-krasch varning och lane avresa varning gizmos och min sista stämmer träff över $ 60 k.

Det är en hel del mynt, män det är både en hel del bil.

Kör 2014 Dodge Durango citadellet
Travar decentraliseringsprojekt förstärkt minibuss-liknande utseende kör lufttrafikföretaget människor som inte särskilt sv overaller. Jag själva verket dess lyhördhet var nästan chockerande, liksom dess styrkänsla.

Med massor av snö på marken och AWD på mitt förfogande liksom det fanns definitivt HEMI V8 lite kul att vara med hade Dodge Durango. Medan varsamt och kompatibel med alla traction control system, det är både skitkul när systemet mildras av t deras krävande uppgifter.

Styrningen är exakt och förvånansvärt ett för fordon anslutna av denna storlek. Kändes som Aldrig Jaggan dragande runt ett tre-rodde, speciellt inte när fordon gasen hamrad och var acceleration följde. Makt är potenta redskap och förändringar är snabb. 8-hastighet är medveten om det där hyper måste vara och aldrig vänster för växel rätt söker att vara jag vågar Jag saga 2014. Dodge Durango citadellet är sportig.

Lägg till att de fyra hjul oberoende upphängning som hanterar road ojämnheter samt kurvtagning med samma finess och 2014 Dodge Durango citadellet är and att köra fröjd sv.

Åh, och folkmusikevenemang oss inte glömma ljudet av HEMI V8 ryta till liv när gasen tryck appliceras. Det finns något som talar för amerikanska muskel, det får mig varje gång. Så det om det kommer att dånar supa lite bränsle. Jag var jag genomsnitt 16,5 L/100 km hela veckan, vilket inte är bra.

Inifrån och ut 2014 Dodge Durango citadellet
Om jag var en ung med en kille spirande nya eller med en familj hustru gravid med tvillingar eller fler multipler (jag känner panik tänka på det), hade jag huvudet rakt till en Chrysler showroom. Borgström? Eftersom Dodge Durango citadellet erbjuder reflexionsböcker du någonsin alla människor från bärare utan al3xxxandra din reflexionsböcker genom att att köra gräva sv tvinga minibuss.

Okej, så det inte har skjutdörrar jag sidan, män det som en av båten full av inre istuimen, bakre uber bekväma platser jag alla tre rader, tillgängliga för att hålla underhållning barnen från kör du mentala på långa och en V8, resor. Gjort och gjort.

Såvitt exteriör ser detta är en, gå stilig SUV. Stora och biffiga, de Durango bull-ish Mugg med nya strålkastare och moderna LED-bakljus bakre ge den ett unikt utseende på vägen som både är ganska atletisk. Och distingerat utseende som fortsätter insidan med Citadel-trim nappaläder.

Jämföra 2014 Dodge Durango citadellet
Nyligen körde en av de Durango huvudkonkurrenter, Chevrolet Tahoe. När det gäller amerikanska muskel kommer Durango ut på topp för fordon och prestandra. Om det är som du vill amerikanen, kan du både prick den tills den Ford Expedition. Dock 2014 Dodge Durango and jag prestandra och praktiska ledet, och det ganska tår BH.

The moment I got behind the wheel of the 2014 Dodge Durango I immediately fell in love. Comfortable surroundings, plenty of gadgets, Hemi power under the hood, and all four wheels working for me: what more could I ask for?

Room for six or seven on board and more handling abilities than I'd expect from a vehicle its size, the Durango truly did impress. Add to that the fact that I was piloting the top-line Citadel and it was a recipe for a very good week indeed.

Attachment 5820


What is a Dodge Durango?
The Durango appeared in '98 as a midsize SUV and only with 4WD. A year later, 2WD models were made available as well as a new smaller engine. Since then, the Dodge Durango has seen a few more generations, engine setups, drivetrains and even a Chrysler twin, the Aspen.

Now in its third generation, the Dodge Durango is built alongside the Jeep Grand Cherokee and shares many components including powertrain and chassis parts. For 2014, the Durango features a sportier exterior look as well as Chrysler's 8-speed transmission.

2014 Dodge Durango Citadel Price and Specs
If there's one thing I love about the Americans, it's that they are never short on choice and trim levels. With five Durango models to choose from as well as two engines and two drivetrains in a wide price range, the Durango is your oyster, so to speak.

In terms of engines, the 2014 Dodge Durango offers up a potent 3.6L Pentastar V6 available only on the SXT, Limited and Citadel models. It produces 290 horsepower and 260 lb-ft of torque and can tow up to 6,200lb. Then there's the 360-horsepower 5.7L HEMI V8 available exclusively with the R/T model and as an option on the Citadel and Limited. The HEMI's 390 torques also mean it can two up to 7,200lb. Both are coupled to an 8-speed automatic transmission.

Let's focus on my particular tester, which was the top-of-the-line Citadel version. With a base price of $52,594 it sits quite a bit above the base SXT ($39,995). Add to that the fact that my Durango sported the HEMI ($2,300), as well as second-row captain chairs, rear DVD entertainment system, and a tech package that included all the fancy front-crash warning and lane-departure alert gizmos and my final tally hit over $60k.

That's a lot of coin, but it's also a lot of car.

Driving the 2014 Dodge Durango Citadel
Despite its beefed-up minivan-like appearance, this particular people carrier does not drive like one at all. In fact, its responsiveness was almost shocking, as was its steering feel.

With plenty of snow on the ground and AWD at my disposal as well as the HEMI V8, there was definitely some fun to be had with the Dodge Durango. While surefooted and capable with all traction control systems on, it's also a blast when systems are alleviated of their arduous tasks.

Steering is precise and surprisingly connected for a vehicle of this size. I never felt like I was hauling around a three-rowed vehicle, especially not when the throttle was hammered and acceleration ensued. Power is potent and gear changes are swift. The 8-speed is hyper aware of where it needs to be and never left searching for the right gear to be in. I dare say the 2014 Dodge Durango Citadel is sporty...

Add to that the four-wheel independent suspension that handles road unevenness as well as cornering with equal finesse, and the 2014 Dodge Durango Citadel really is a joy to drive.

Oh, and let's not forget the sound of the HEMI V8 roaring to life when throttle pressure is applied. There's something to be said for American muscle, it gets me every time. As it roars though, it will guzzle some fuel. I averaged 16.5L/100km throughout the week, which ain't great.

Inside and Out of the 2014 Dodge Durango Citadel
If I was a young guy with a budding new family or with a wife pregnant with twins or more multiples (I feel panicked thinking about it), I'd head straight to a Chrysler showroom. Why? Because the Dodge Durango Citadel offers all the manliness you'd ever want from a people carrier without stripping your masculinity by forcing you to drive a minivan.

Alright, so it doesn't have sliding side doors, but it as a boatload of interior space, uber comfy seats in all three rows, available rear entertainment to keep the children from driving you mental on long trips, and a V8. Done and done.

As far as exterior looks go, this is one handsome SUV. Big and beefy, the Durango's bull-ish mug with new LED headlights, and modern rear taillights give it a distinguished look on the road that's also rather athletic. And inside that distinguished look continues with the Citadel-trim Nappa leather.

Comparing the 2014 Dodge Durango Citadel
I recently drove one of the Durango's main competitors, the Chevrolet Tahoe. In terms of American muscle, the Durango comes out on top for drive and performance. If it's American you want, you can also look to Ford's Expedition. However, the 2014 Dodge Durango really does toe the line in terms of performance and practicality, and toes it quite well.