Siūlai: 2014 m. Dodge Durango citadelė apžvalga

Aš už vairo 2014 metu Dodge Durango aš iškart įsimylėjo. Patogios aplinka, daug dalykėlių, pusiau įgaliojimus po kapotu, ir visiems keturiems ratams darbo man: ko dar gali paprašyti?

Patalpa šešių ar septynių laive ir daugiau valdymo galimybės nei aš būtų tikėtis iš transporto priemonės savo dydžio, kad Durango tikrai padarė įspūdį. Pridėti į tai, kad aš buvo pilotavimą viršaus-line citadelė ir tai buvo labai gera savaitę iš tiesų receptas.




Kas yra Dodge Durango?
Kad pasirodė į ' 98 Durango kaip vidutinio dydžio visureigių ir tik su 4WD. Po metų, buvo taip pat modelių 2WD naują mažesnį variklį. Nuo tada, Dodge Durango matė daugiau keletą kartų, variklio konfigūracijos, drivetrains ir net Chrysler twin, drebulės.

Dabar, savo trečiosios kartos, Dodge Durango yra pastatytas šalia Jeep Grand Cherokee ir daug dalijasi sudedamųjų dalių, pavaros ir jėgos įskaitant važiuoklės dalys. 2014 m, kad sportiškesnis yra išorės Durango išvaizdą, taip pat Chrysler's 8-pavarų transmisija.

2014 m. m. Dodge Durango citadelė kaina ir uždrauskite
Jei yra vienas dalykas man patinka apie tai, amerikiečiai, kad jie niekada nukreipiantis ir apdailos kubo pasirinkimas. Su penkių modelių pasirinkti iš dviejų Durango variklių ir du drivetrains daug kainų diapazonas, kad Durango yra jūsų austrė, taip sakant.

Variklių, 2014 m. m. Dodge Durango siūlo iki stiprus 3.6 L Pentastar V6 rasti galima tik SXT, Limited ir citadelė modeliai. Ji gamina 290 arklio galių 260 lb-ft-ir sukimo ir momentą vilkti iki galite 6.200 lb. Tada yra 360 AG 5,7 L HEMI V8 galima tik su R/T modelis ir kaip ir citadelė alternatyva Limited. Apie HEMI 390 Apie sukamuosius ir galvoje jis gali du iki 7200 lb. Abu su sujungtas yra greičių automatinė 8 pavarų dėže.

Leidžia sutelkti dėmesį mano ypač testeris, kuris buvo top-of-the-line citadelė išvalytas. Su bazinė kaina $52,594 jis sėdi teisybe pagrindo virš didelis SXT ($39,995). Pridėti, kad mano Durango sported HEMI ($ 2,300), tai taip pat eilutė kėdės, kapitonas antra galinio DVD pramogu sistema ir technologijų paketą, kuris apėmė visus išgalvotas priekinio susidūrimo metų įspėjimo ir išvykimo perspėjimo lane-gizmos ir mano galutinis daugiau kaip nukentėjo sutampa $ 60 k.

Monetos daug, bet Tai tai taip pat automobilių nemažai.

2014 m. Vairavimo Dodge Durango citadelė
Nepaisant jo stiprinti mikroautobusų kaip atrodo, ypač žmonių vežėjui neverčia kaip vienas visai. Tiesą sakant, jos šokiruojantis, šio buvo reakcija kaip buvo vairavimo pojūtį Suomi.

Su daug ir žemės ant sniego AWD ne mano žinioje, taip pat HEMI V8, dešimt buvo tikrai kai kurių linksma turi būti turėjo su Dodge Durango. Nors vikrus galima ir su visų traukos kontrolės sistemas, tai taip pat sprogimo ka sušvelnintos savo sunkų sistemos užduotis.

Vairo yra ir tiksli stebėtinai lauko prijungta tokio dydžio priemonei transporto. Niekada nejaučiau, kaip Aš vyras buvo traukti aplink yra eilių transporto, ypač akceleratoriaus kada ne buvo ir pagreičio prasidėjo Kalama. "Galia" yra stiprus pavaras yra ir greitai. 8-greitis yra hiper žino, kur ji turi būti ir niekada kairėje ieškant teisę pavara turi būti. 2014 m. sakyti Drįstu Dodge Durango citadelė yra sportiškas...

Pridėti į keturių tą ratų pakaba, kuri tvarko nepriklausoma kelio nelygumus, taip pat posūkiuose veikiančių su vienodo subtilumo, ir 2014 m. Dodge Durango tikrai citadelė yra džiaugsmo į diską.

Oi, unikaliame nepamirškime ir riaumojimas į gyvenimą HEMI V8, kai degalų tiekimo sklendė slėgis yra taikomas. Pasakyti apie metais apygardos stabdomą raumenų, ji pasireiškia man kiekvieną kartą. Kaip ji sprogimo nors, tai autobusas Pravalgyti tiek πiek kuro. Aš vidutiniškai 16,5 L/100 km per savaitę, kuri stabdomą didelis.

Viduje ir 2014 m. m. Dodge Durango citadelė
Jei buvau jaunieji naujos vaikinas šeimos jaunas arba nėščia su žmona Dvyniai ar daugiau kartotiniai (manau dainų paniką apie tai galvoti), aš turėjo galvą tiesiai į Chrysler salonas. Kodėl? Ne Dodge Durango citadelė siūlo vizų vyriškumas kada nors iš žmonių vežėjas nori būti naudojat vyriškumas jūsų laukia Nevers jūsų vairuoti mikroautobusų.

Gerai, kad stumdomas šonines neturi ji duris, bet kaip vidaus krypties boatload, uber patogios visų sėdynės yra eilučių, galima galiniai pramogu vaikams, kad ilgoje ir farmakoterapijos vairų vairuotojo V8. Padaryta ir daroma.

Kadangi eksterjeras atrodo eiti, tai vienas gražus visureigis. Ir stiprus Didelis, kad Durango bull-ish su nauja puodelis LED žibintai, ir šiuolaikinės atrodo atskirti uogiene žibintas galinis ant kelio, kad taip pat yra gana atletiškas. Viduje, kad atskirti Ir išvaizdą tęsia citadelė-pavyzdώiai Nappa odos šlepetės.

Lyginant 2014 Dodge Durango citadelė
Aš neseniai važiavau į konkurento pagrindinio Durango, Chevrolet Tahoe. Pagal apygardos raumenų, kad Durango išeina ant disko ir veikimas. Jei jis yra apygardos norite, vairų galite taip pat kvitai Ford Expedition. Tačiau 2014 Dodge Durango tikrai kojų pagal liniją našumą ir praktiškumas, o pirštai tai gerai teisybe.

The moment I got behind the wheel of the 2014 Dodge Durango I immediately fell in love. Comfortable surroundings, plenty of gadgets, Hemi power under the hood, and all four wheels working for me: what more could I ask for?

Room for six or seven on board and more handling abilities than I'd expect from a vehicle its size, the Durango truly did impress. Add to that the fact that I was piloting the top-line Citadel and it was a recipe for a very good week indeed.

Attachment 5820


What is a Dodge Durango?
The Durango appeared in '98 as a midsize SUV and only with 4WD. A year later, 2WD models were made available as well as a new smaller engine. Since then, the Dodge Durango has seen a few more generations, engine setups, drivetrains and even a Chrysler twin, the Aspen.

Now in its third generation, the Dodge Durango is built alongside the Jeep Grand Cherokee and shares many components including powertrain and chassis parts. For 2014, the Durango features a sportier exterior look as well as Chrysler's 8-speed transmission.

2014 Dodge Durango Citadel Price and Specs
If there's one thing I love about the Americans, it's that they are never short on choice and trim levels. With five Durango models to choose from as well as two engines and two drivetrains in a wide price range, the Durango is your oyster, so to speak.

In terms of engines, the 2014 Dodge Durango offers up a potent 3.6L Pentastar V6 available only on the SXT, Limited and Citadel models. It produces 290 horsepower and 260 lb-ft of torque and can tow up to 6,200lb. Then there's the 360-horsepower 5.7L HEMI V8 available exclusively with the R/T model and as an option on the Citadel and Limited. The HEMI's 390 torques also mean it can two up to 7,200lb. Both are coupled to an 8-speed automatic transmission.

Let's focus on my particular tester, which was the top-of-the-line Citadel version. With a base price of $52,594 it sits quite a bit above the base SXT ($39,995). Add to that the fact that my Durango sported the HEMI ($2,300), as well as second-row captain chairs, rear DVD entertainment system, and a tech package that included all the fancy front-crash warning and lane-departure alert gizmos and my final tally hit over $60k.

That's a lot of coin, but it's also a lot of car.

Driving the 2014 Dodge Durango Citadel
Despite its beefed-up minivan-like appearance, this particular people carrier does not drive like one at all. In fact, its responsiveness was almost shocking, as was its steering feel.

With plenty of snow on the ground and AWD at my disposal as well as the HEMI V8, there was definitely some fun to be had with the Dodge Durango. While surefooted and capable with all traction control systems on, it's also a blast when systems are alleviated of their arduous tasks.

Steering is precise and surprisingly connected for a vehicle of this size. I never felt like I was hauling around a three-rowed vehicle, especially not when the throttle was hammered and acceleration ensued. Power is potent and gear changes are swift. The 8-speed is hyper aware of where it needs to be and never left searching for the right gear to be in. I dare say the 2014 Dodge Durango Citadel is sporty...

Add to that the four-wheel independent suspension that handles road unevenness as well as cornering with equal finesse, and the 2014 Dodge Durango Citadel really is a joy to drive.

Oh, and let's not forget the sound of the HEMI V8 roaring to life when throttle pressure is applied. There's something to be said for American muscle, it gets me every time. As it roars though, it will guzzle some fuel. I averaged 16.5L/100km throughout the week, which ain't great.

Inside and Out of the 2014 Dodge Durango Citadel
If I was a young guy with a budding new family or with a wife pregnant with twins or more multiples (I feel panicked thinking about it), I'd head straight to a Chrysler showroom. Why? Because the Dodge Durango Citadel offers all the manliness you'd ever want from a people carrier without stripping your masculinity by forcing you to drive a minivan.

Alright, so it doesn't have sliding side doors, but it as a boatload of interior space, uber comfy seats in all three rows, available rear entertainment to keep the children from driving you mental on long trips, and a V8. Done and done.

As far as exterior looks go, this is one handsome SUV. Big and beefy, the Durango's bull-ish mug with new LED headlights, and modern rear taillights give it a distinguished look on the road that's also rather athletic. And inside that distinguished look continues with the Citadel-trim Nappa leather.

Comparing the 2014 Dodge Durango Citadel
I recently drove one of the Durango's main competitors, the Chevrolet Tahoe. In terms of American muscle, the Durango comes out on top for drive and performance. If it's American you want, you can also look to Ford's Expedition. However, the 2014 Dodge Durango really does toe the line in terms of performance and practicality, and toes it quite well.