Thread: 2014 Dodge Durango Citadel Examen

Au moment où que j'ai obtenu au volant de la 2014 Dodge Durango je suis immédiatement tombé amoureux. Un cadre confortable, beaucoup de gadgets, Hemi puissance sous le capot et les quatre roues de travailler pour moi : ce que plus pourraient demander ?

Colocation à six ou sept à bord et plus de capacités de manipulation que j'attendrais d'un véhicule, que sa taille, le Durango n'a vraiment impressionné. Ajoutez à cela le fait que pilotant la citadelle haut de gamme et c'est une recette pour une très bonne semaine en effet.




Ce qui est un Dodge Durango ?
Le Durango est apparu dans 98 comme un SUV de taille moyenne et seulement avec 4 roues motrices. Un an plus tard, les modèles à 2RM ont été mis à disposition ainsi qu'un nouveau moteur plus petit. Depuis lors, le Dodge Durango a vu quelques générations plus, les configurations de moteur, transmissions et même un jumeau de Chrysler, le peuplier faux-tremble.

Maintenant dans sa troisième génération, le Dodge Durango est construit à côté de la Jeep Grand Cherokee et partage de nombreux composants y compris les pièces du groupe motopropulseur et de un châssis. Pour 2014, le Durango dispose d'un look extérieur plus sportif, mais aussi 8 vitesses de Chrysler.

Spécifications et le prix de 2014 Dodge Durango Citadel
S'il y a une chose que j'aime les américains, c'est qu'ils ne sont jamais à court de choix et de niveaux de finition. Avec cinq modèles de Durango à choisir ainsi que deux moteurs et transmissions à deux dans une fourchette de prix large, le Durango est votre huître, pour ainsi dire.

En ce qui concerne les moteurs, les Dodge Durango 2014 offre un puissant 3,6 L V6 Pentastar disponible uniquement sur les modèles SXT, Limited et la citadelle. Elle produit des 290 chevaux et 260 lb-pi de couple et peut remorquer jusqu'à 6 200 lb. Puis, il y a la 360 chevaux 5,7 L HEMI V8 disponible exclusivement avec le modèle R/T et en option sur la citadelle et Limited. Couples de 390 de l'HEMI signifie aussi il peut des deux, jusqu'à 7 200 lb. Les deux sont couplés à une boîte automatique à 8 vitesses.

Concentrons-nous sur mon testeur particulière, qui était la version de la citadelle de haut-de-gamme. Avec un prix de base de $52 594, il se situe un peu au-dessus de la base SXT (39 995$). Ajoutez à cela le fait que mon Durango arborait le HEMI (2 300$), ainsi que les fauteuils capitaine de deuxième rangée, système de divertissement DVD arrière et un ensemble de tech comprenant toutes les fantaisie devant-crash outil et alerte lane-départ gadgets et mon pointage final atteignent plus de 60 k $.

C'est beaucoup de pièces, mais il y a aussi beaucoup de voiture.

Conduire le 2014 Dodge Durango Citadel
Malgré son apparence de minivan consolidée, ce monospace particulier ne pas conduire comme un tout. En fait, sa réactivité était presque choquante, tout comme la sensation de sa direction.

Avec beaucoup de neige sur le terrain et AWD à ma disposition, mais aussi le V8 HEMI, il y avait certainement du plaisir à avoir avec le Dodge Durango. Rassurante et compatible avec tous les systèmes de contrôle de traction sur, mais il est aussi un souffle lorsque les systèmes sont soulagés de leurs tâches ardues.

La Direction est précise et étonnamment connectés pour un véhicule de cette taille. Jamais, je me sentais comme si j'étais tirant autour d'un véhicule à trois rangs, surtout pas lorsque la manette des gaz a été martelé et accélération s'ensuivit. Puissance est puissant et changements de vitesse sont rapides. La 8-vitesse est hyper au courant où il doit être et jamais gauche si vous recherchez le droit de vitesse pour être en. J'ose dire que le 2014 Dodge Durango Citadel est sportive...

Ajoutez à cela la suspension indépendante aux quatre roues qui gère les aspérités de la route ainsi que dans les virages avec finesse égale, et le 2014 Dodge Durango Citadel est vraiment un plaisir de conduire.

Oh et n'oublions pas le son du V8 HEMI rugissant à vie lors de l'application d'une pression de gaz. Il y a quelque chose à dire pour American muscle, ça me fait chaque fois. Comme il hurle si, elle va bouffer du carburant. J'ai en moyenne 16,5 L/100 km tout au long de la semaine, ce qui n'est pas formidable.

À l'intérieur et hors de la 2014 Dodge Durango Citadel
Si j'étais un jeune homme avec une nouvelle famille de bourgeonnement ou avec une femme enceinte de jumeaux ou plus multiples (je suis paniqué de pensée à ce sujet), j'ai eu la tête directement à un showroom de Chrysler. Pourquoi ? Parce que le Dodge Durango Citadel vous propose toute la virilité vous voudrait jamais d'un monospace sans priver votre masculinité en vous forçant à conduire un monospace.

-Très bien, donc il n'a pas coulissantes portes latérales, mais comme une cargaison de l'espace intérieur, les sièges confortables uber des trois rangées, disponible arrière entertainment pour garder les enfants de vous conduire mentale sur les longs trajets et un V8. Fait et fait.

Aussi loin que l'extérieur semble aller, c'est un SUV beau. Grand et costaud, Chope bull-ish de Durango avec nouveaux phares LED et les feux arrière modernes lui donnent une allure distinguée sur la route qui est également plutôt athlétique. Et l'intérieur qui distingue le regard se poursuit avec le cuir Nappa citadelle-trim.

En comparant la 2014 Dodge Durango Citadel
J'ai récemment conduit un des principaux concurrents de Durango, le Tahoe de Chevrolet. En ce qui concerne American muscle, le Durango vient en tête pour le disque et les performances. S'il est américain, vous voulez, vous pouvez aussi consulter à Ford Expedition. Toutefois, le Dodge Durango 2014 vraiment suivre la ligne en termes de performance et de praticité et orteils il assez bien.

The moment I got behind the wheel of the 2014 Dodge Durango I immediately fell in love. Comfortable surroundings, plenty of gadgets, Hemi power under the hood, and all four wheels working for me: what more could I ask for?

Room for six or seven on board and more handling abilities than I'd expect from a vehicle its size, the Durango truly did impress. Add to that the fact that I was piloting the top-line Citadel and it was a recipe for a very good week indeed.

Attachment 5820


What is a Dodge Durango?
The Durango appeared in '98 as a midsize SUV and only with 4WD. A year later, 2WD models were made available as well as a new smaller engine. Since then, the Dodge Durango has seen a few more generations, engine setups, drivetrains and even a Chrysler twin, the Aspen.

Now in its third generation, the Dodge Durango is built alongside the Jeep Grand Cherokee and shares many components including powertrain and chassis parts. For 2014, the Durango features a sportier exterior look as well as Chrysler's 8-speed transmission.

2014 Dodge Durango Citadel Price and Specs
If there's one thing I love about the Americans, it's that they are never short on choice and trim levels. With five Durango models to choose from as well as two engines and two drivetrains in a wide price range, the Durango is your oyster, so to speak.

In terms of engines, the 2014 Dodge Durango offers up a potent 3.6L Pentastar V6 available only on the SXT, Limited and Citadel models. It produces 290 horsepower and 260 lb-ft of torque and can tow up to 6,200lb. Then there's the 360-horsepower 5.7L HEMI V8 available exclusively with the R/T model and as an option on the Citadel and Limited. The HEMI's 390 torques also mean it can two up to 7,200lb. Both are coupled to an 8-speed automatic transmission.

Let's focus on my particular tester, which was the top-of-the-line Citadel version. With a base price of $52,594 it sits quite a bit above the base SXT ($39,995). Add to that the fact that my Durango sported the HEMI ($2,300), as well as second-row captain chairs, rear DVD entertainment system, and a tech package that included all the fancy front-crash warning and lane-departure alert gizmos and my final tally hit over $60k.

That's a lot of coin, but it's also a lot of car.

Driving the 2014 Dodge Durango Citadel
Despite its beefed-up minivan-like appearance, this particular people carrier does not drive like one at all. In fact, its responsiveness was almost shocking, as was its steering feel.

With plenty of snow on the ground and AWD at my disposal as well as the HEMI V8, there was definitely some fun to be had with the Dodge Durango. While surefooted and capable with all traction control systems on, it's also a blast when systems are alleviated of their arduous tasks.

Steering is precise and surprisingly connected for a vehicle of this size. I never felt like I was hauling around a three-rowed vehicle, especially not when the throttle was hammered and acceleration ensued. Power is potent and gear changes are swift. The 8-speed is hyper aware of where it needs to be and never left searching for the right gear to be in. I dare say the 2014 Dodge Durango Citadel is sporty...

Add to that the four-wheel independent suspension that handles road unevenness as well as cornering with equal finesse, and the 2014 Dodge Durango Citadel really is a joy to drive.

Oh, and let's not forget the sound of the HEMI V8 roaring to life when throttle pressure is applied. There's something to be said for American muscle, it gets me every time. As it roars though, it will guzzle some fuel. I averaged 16.5L/100km throughout the week, which ain't great.

Inside and Out of the 2014 Dodge Durango Citadel
If I was a young guy with a budding new family or with a wife pregnant with twins or more multiples (I feel panicked thinking about it), I'd head straight to a Chrysler showroom. Why? Because the Dodge Durango Citadel offers all the manliness you'd ever want from a people carrier without stripping your masculinity by forcing you to drive a minivan.

Alright, so it doesn't have sliding side doors, but it as a boatload of interior space, uber comfy seats in all three rows, available rear entertainment to keep the children from driving you mental on long trips, and a V8. Done and done.

As far as exterior looks go, this is one handsome SUV. Big and beefy, the Durango's bull-ish mug with new LED headlights, and modern rear taillights give it a distinguished look on the road that's also rather athletic. And inside that distinguished look continues with the Citadel-trim Nappa leather.

Comparing the 2014 Dodge Durango Citadel
I recently drove one of the Durango's main competitors, the Chevrolet Tahoe. In terms of American muscle, the Durango comes out on top for drive and performance. If it's American you want, you can also look to Ford's Expedition. However, the 2014 Dodge Durango really does toe the line in terms of performance and practicality, and toes it quite well.