Thread: Kanada'04: Timo Glock

Kanada'04: Timo Glock

Corrida # 721: 13 de junho de 2004. Grande prêmio do Canadá. Montreal
Pólo	Ralf Schumacher (Williams FW26) - 1. 12,275 (217,220 km/h)
Melhor volta	Rubens Barrichello (Ferrari F2004) - 1. 13,622 (213,246 km/h)
Vencedor	Michael Schumacher (Ferrari F2004) - 1:28. 24,803 (207,165 km/h)

Após as primeiro sete etapas da temporada de 2004, em que Michael Schumacher começou do pólo cinco vezes e ganhou seis vitórias, o grande prémio do Canadá, parecia, poderia fazer uma surpresa. O líder da Ferrari não é a melhor qualificada, tendo ganho só realizou a sexta posição da grelha.

No sábado, o alemão lamentou que os pneus Bridgestone não querem trabalhar em montreal asfalto, o que está esperando difícil corrida, e até mesmo o pódio será um bom resultado. Os títulos semelhantes a segunda voz cantava ao lado e Rubens Barrichello.
Iniciar a corrida lá estavam quase sem surpresas. Só de Jarno Trulli, da Renault, mostrou-se na fase de qualificação em terceiro lugar, de repente bateu uma, quase fui para a liderança, mas depois ser up e zaparkoval o carro na berma da estrada: uma suspensão colapsada. Schumacher e Barrichello em jardas dianteiras ultrapassado por ninguém e um brasileiro, em contraste, tinham perdido o McLaren de Kimi Räikkönen.

Os líderes do grupo permaneceram muito apertados: mesmo após o vencedor de dez voltas Ralf Schumacher de desenvolvimento Williams à frente os seis primeiros zamykavšego Barrichello com apenas sete segundos. Logo os drivers começaram um por um para paradas. Isso é tudo e se encaixar. Enquanto o resto do comprimento da primeira linha, foi visitar as três caixas, Ferrari tinha planejado apenas duas visitas nas caixas.

Portanto, a qualificação dos carros escarlate não eram tão rápido: em seus tanques só tinha mais combustível. O único que poderia para competir com Schumacher, Fernando Alonso. O jovem piloto da Renault também não requer um terceiro pit stop, e depois o espanhol agarrou-se a terceira.

No entanto, durante o primeiro pit stop surgiu um engate longo (tinha que substituir um carro de gasolina), e um pouco mais tarde Fernando é, ao lado do visor, tinha que ser depois do fracasso do eixo de acionamento. Para a Renault, a propósito, esta foi a primeira desistência dupla da temporada.



Enquanto isso, Michael Schumacher levou na corrida na véspera da visita final de caixas. Ralph perdeu o irmão para cerca de cinco segundos e a única coisa que podia contar, seria o segundo. O piloto foi sorte Williams: Rubens Barrichello, quem tem seguido de perto pelo companheiro de equipa para a Scuderia, freios zabarahlili, e alguns pequenos erros levaram a uma perda substancial de tempo.

Depois de um final de reabastecimento dois Schumacher continuou a liderar a corrida, Barrichello foi o terceiro, à frente do BAR Jenson button. Ele começou a segundo, mas no final pode somente terminar em quarto. Sim e nas permutações de três principais foram até o fim.

É interessante. . .

Inspeção técnica realizada depois da corrida, tem redesenhado o protocolo final. Aumentou de dutos de ar de freio de diâmetro para a equipe Williams e Toyota foram excluídos da corrida. Porque todos eles terminaram no top ten, a remodelação apareceu para ser significativo. Só com a vitória de Michael Schumacher, não aconteceu nada. Mas Barrichello subiu ao segundo lugar, enquanto Jenson button é o terceiro.

Timo Glock

Ganhou por desqualificação e os outros pilotos, que conseguiram alcançar a linha de chegada. Um em Montreal foi o jovem alemão Timo Glock, que conduziu o primeiro estreante na vida da raça ao volante de um Jordan. Ele terminou o 11-m, mas terminou em sétimo, iniciando uma carreira na Fórmula 1 com os pontos ganhados.

Ao contrário de muitos outros pilotos em Grand prix, o alemão não sonhava no ensino infantil sobre o que tratará automobilismo. O seu primeiro cartão, ele comprou a apenas 13 anos - como confessou mais tarde, o próprio Timo, isso foi feito exclusivamente para o mal e sobre o dinheiro que os pais destacaram-lhe na organização escolar feriado.

Mas brincadeiras à parte, e os resultados Glock na pista foram tais, que ele foi aconselhado a fazer karting a sério, porque neste caso os meninos foi o talento. Ele fez - e para toda a vida associou-se com o mundo da velocidade.

Começando discurso profissional de nível em 15 anos, Timo já em 18 conquistou seu primeiro título em formular ou eventos. Seguiu-se outra, depois de uma série de vitórias em Ф3 - e agora, em 2004, o alemão ostentado por macaco terceiro piloto Jordan. O contrato mesmo que envolveu a participação nos treinos ao vivo às sextas-feiras, bem, naquela época era permitido expor para isso, a terceira máquina.

Um jovem piloto, gradualmente consegui alguma experiência, e só quando, na véspera do grande prémio do Canadá gerente de Giorgio Pantano разругался com o pai do piloto, depois de o Jordan recusou a plantar italiano no cockpit sem do próximo pagamento de escolher não teve.

Em Montreal, Timo apenas uma posição, perdeu na fase de qualificação, seu companheiro Nick Хайдфельду, em sua página inicial столчее conseguiu escapar de 16 de espaço em décimo. Então, é verdade, alguns rivais à frente amarelo Jordan, mas o resultado final ainda foi positivo.

Foi uma experiência muito gratificante, mas depois teve que ceder ao legítimo titular do cockpit. Mais uma vez, levou apenas serviços de Timo no final da temporada, quando o dinheiro acabou finalmente Pantano, mas três finais de Grand Prix terminaram da mesma forma: 15 lugar.

Após esta carreira racer fez uma volta afiada: conseguiu chegar a acordo sobre as declarações de um dos comandos a série de Castro. O que posso fazer, se F1 não era interessante opções é dito mais tarde racer. No exterior tornou-se o melhor Rookie do ano, subido ao pódio em Montreal já familiar, mas para continuar performances na América não era os piloto planos: na Fórmula 1 começou gradualmente esquecida.

Felizmente, naquele tempo apenas criado GP2 Series, e Glock apressado lá. Sua primeira equipe, BCN, não era mesmo sobre o título do koban, mas quando no meio de 2006-Timo mudou-se para iSport, correu sem problemas. Ele disputou os líderes de grupo com Lewis Hamilton e Nelson Piquet, às vezes ultrapassando os dois.

Pilotos tomaram sob a asa de compatriotas BMW. E quando o verão está envolvido em um acidente de Robert Kubica, Glock é chamado o candidato principal para o seu lugar. No entanto, no final a escolha recaiu sobre o jovem Sebastian Феттеля. Glock também ganhou o título do campeonato na GP2, bem realizou testes - e recebeu o convite para atuar por um Toyota F1, e foi assinado um contrato de três anos.

A primeira temporada completa começou com um acidente em Melbourne, depois que o piloto ainda muito tempo, apesar do grande velocidade, não conseguiu ganhar pontos. Apenas com a chegada do verão, as coisas foram lad: primeiro Glock terminou em quarto no Canadá, e depois em segundo lugar na Hungria.

E no último Grand Prix Brasil Timo além de sua própria vontade, tornou-se o foco de atenção. Ficamos com slicks na chuva, ele foi para a rodada final do quarto, mas um par de centenas de metros para ir, perdi, Lewis Hamilton, McLaren motorista para se tornar campeão do mundo. Eles dizem o alemão então aconselhado a sair de Interlagos no porta-malas de um carro para evitar a ira de torsidy, foi para Felipe Massa.

No próximo 7 de 2009 começou com um quarto lugar em Melbourne, em seguida, foi o terceiro na Malásia (se a corrida foi interrompida apenas sobre o círculo mais tarde sob a chuva tropical-eu seria o vencedor, "suspirou Glock) e tem uma série de boas corridas. No entanto, a relação com a equipe começou a deteriorar-se. O piloto não gostou a atmosfera excessivamente burocratizada, criada pelos gerentes japoneses.

Não ajuda nem um segundo lugar em Singapura: quando a qualificação no Japão Timo caiu (a sessão ele conduziu com altas temperaturas) e machucou a perna, ele escreveu imediatamente fora da costa para fazer o quarto para Kamui Kobayashi. Alemão ofendido e demitiu-se, afirmando que tudo o que não vai mais defensor ToyotaE em breve a equipe deixou de existir.

Antes do início da temporada do ano, concurso de 2010 para bons lugares na Fórmula 1 era muito alto. A melhor coisa é concordar com a Glock possui uma equipe jovem de virgem. E aqui, temos que pensar um pouco diferente, Timo olhou para o velho Toyota. Agora era só um tanque de gasolina infinitamente lento carro vermelho e preto que era tão pequeno que ele deixou sem chances para alcançar a linha de chegada.

O alemão tentou mudar a situação para melhor, sab assistir palestras com os coordenadores, reuniu dados. . . Para 2011 e 2012 anos ele não terminou em um total de cinco vezes! Mas o velho, a verdade sobre o fato que a F1 sem dinheiro sem resultado, mais uma vez provou o seu caso. É difícil de imaginar que a metamorfose ocorreu com o vencedor do grande prémio, se do 12º lugar na linha de chegada, ele quase não пускался na place. . .

Quando em 2010 na Fórmula 1 veio com três novas equipes, cada um deles tentou reforçar os pilotos experientes com grandes realizações. Mas com cada nova temporada, seu número diminuiu. Passou de Liuzzi o HRT, Caterham deixou Trulli. Timo agarrou-se à última. Mas finalmente, depois de dicas mais transparentes dos patrões de Marussia, também decidiu se separar com a equipe. E ao mesmo tempo e com a fórmula 1.

Ele retornou ao acampamento BMW e agora está se preparando para passar de pista alemã campeonato DTM. E quando o fizer, certamente não voltou para os eventos do ano de 2007. E o que seria se, então, no começo, em Indianápolis e, de facto, o conteúdo é liberado, e não esse menino Феттеля?. .