Benang Kapsul kajian: pelbagai 2014 Rover Sport

Saya boleh mempunyai V8! adalah slogan untuk tonik cecair sayuran dan rempah yang dijual oleh camploceng, tetapi juga metafora untuk dosa automotif maut pembelian kereta V6 otot. Dalam hidup saya sendiri, saya ingat apabila sesiapa yang mempunyai kromosom Y yang RELA membeli kereta kuda 6 silinder telah dipintal sebagai skinflint pada terbaik, effete pada terburuk. Ia tidak sampai dekad kedua 2000-an bahawa perkara berubah. The V6s on tawaran tiba-tiba menjadi pilihan yang sah untuk pembeli ponycar.
V6 Mustang tidak lagi merupakan Setiausaha khas, tetapi kereta sukan yang sah, menawarkan prestasi garis lurus setanding dengan MUSTANGS yang lama iaitu motor, dan mampu untuk penghantaran persaingan di sekitar kursus jalan raya. GM HFX V6 dan Chrysler Pentastar V6s pergi jauh untuk meningkatkan permainan sewa-spec Camaros dan LX/LY kereta-masing, membuat sukar bagi kita untuk membayangkan bahawa yang lama 2. 7 Chrysler V6 dan GM 3. 9L pernah wujud. Itu tidak bermakna bahawa anda RELA boleh memilih untuk dua silinder yang kurang. Bukan dalam kereta kuda. Tetapi dalam pelbagai Rover sukan, ia tidak akan menjadi perkara yang paling teruk.

Jika bukan untuk beberapa skru-up penjadualan, saya akan hanya didorong kereta yang anda lihat di atas, pelbagai Rover sukan Superdicas model yang siap dalam jenis diskret terendak kelabu biasanya disukai oleh pembeli kereta ini. Oleh kerana tempat letak kereta saya berada di Tingkat 6 garaj bawah tanah, saya terpaksa mempunyai kondominium saya tempat saya kerana saya membuat jalan ke bawah tanjakan (dengan penggantungan udara boleh laras yang ditetapkan untuk mengakses mod, yang merendahkan ketinggian perjalanan), seperti yang saya dihidas peluru semasa cuba untuk mengelakkan hubungan dengan udara gergasi garaj, takut bahawa ID perlu menjelaskan calar besar di bumbung Rover.
Sebelum saya berpindah ke dalam, saya mempunyai Rover Supercaj besar, dan datang kurang daripada kagum. Rover julat awal adalah apabila kenderaan yang unggul, dengan rangkaian LR4 berasaskan lakunya, satu alternatif kadar potong, dengan dinamik buruk dan Persatuan malang dengan peminat pakaian Tapout. Tidak begitu lagi. Rover saiz penuh, kenderaan Negeri rasmi Republik Kardashian Calabasis, mengambil tempat duduk belakang untuk sukan. Banjaran bayi baru adalah berdarah yang cemerlang. Ia menjadikan satu yang besar berlebihan.
Kesan intial saya hanya disahkan oleh saya di dalam V6, yang datang beberapa minggu selepas masa saya di V8. Selepas kereta akhbar yang dijadualkan saya ditarik, saya diberi hadiah sagu hati dalam bentuk Rover sukan pelbagai dalam HSE Trim, yang datang dengan 3. 0L Superdicas V6 yang terdapat dalam Jaguar XJ dan asas Trim F-Type.
Dalam senario pemanduan biasa, kedua-dua versi V6 dan V8 adalah fungsi yang sama. Walaupun julat saiz penuh Rover telah menerima pakai rasa yang akan menunjukkan secara tradisinya kepada Sedan Amerika yang besar, sukan mempunyai watak sendiri. Stereng kebas dan floaty Ride daripada julat besar adalah tempat untuk ditemui. Sebaliknya, sukan ini terdiri dan sebuah firma kecil, tanpa menjadi kasar, manakala stereng mempunyai timbunan dan tahap komunikasi setanding dengan jip Grand Cherokee SRT. Kualiti bahan dalaman adalah hebat, dengan kulit penahan yang secara direktor yang dilantik di seluruh kabin, bersama-sama dengan loghat aluminium dan Trim piano hitam yang kini en Vogue dalam segmen premium. Theres bunyi yang sangat sedikit, selain daripada apa yang bermain pada sistem bunyi Meridian. Sistem maklumat adalah mudah untuk beroperasi, dengan skrin sentuh besar dan menu yang agak intuitif. Terdapat juga lengan terletak untuk kerusi baldi depan, yang dilanda dengan penumpang saya menunggang senapang patah.
Ketiadaan dua silinder dalam HSE hanya ketara apabila anda melangkah ke atasnya. V6′s 340 kuasa kuda datang selepas berhenti seketika, manakala Superdipertuduh V8′s 510 ponies membentangkan diri mereka dalam fesyen yang lebih jelas. Kedua-duanya mempunyai lebih daripada cukup kuasa, walaupun versi yang sangat dicas tambahan grunt boleh menjana kelajuan digit Triple dengan cara yang lebih cepat. Anjakan dikendalikan oleh mana-mana ZF 8-kelajuan automatik, yang bertamadun apabila dibiarkan dalam D, dan jauh lebih responsif apabila beralih ke S.
Ikatan sebenar antara kedua-dua ialah mod dinamik model Superdicas. Shift yang lampau ke dalam mod sukan dan menyesuaikan konsol yang dipasang dailan putar ke kiri jauh, dan yang paling tidak menerima pakai Fight-atau-penerbangan seperti tindak balas: yang saham, anjakan menghidupkan dan Pemetaan pendikit menjadi ketara lebih agresif.
Perubahan dalam mizzdemeanor adalah terkejut. Dalam mod dinamik, versi Supercaj terasa seperti Cherokee SRT yang dilantik dengan baik, LUNGING ke hadapan dengan keamatan karnivor. Anda tidak akan mengharapkan sesuatu yang tinggi dan besar untuk menangani dengan baik, tetapi seperti SRT, ia berjaya mencabar persepsi anda tentang apa SUV yang mampu. Apabila anda selesai Melin dua dan-a-setengah tan metrik bobseld di sepanjang piste, anda boleh menolak shifter kembali ke dalam memandu, mengambil daripada mod dinamik dan kembali pada jalan anda ke Studio yoga.
Cuba untuk mencapai keputusan yang sama dalam HSE adalah jauh kurang memuaskan hati, dan tidak digalakkan. Tetapi sekurang-kurangnya perbezaan dalam keupayaan adalah jelas ditandakan. Jika anda benar-benar mahu sesuatu seperti Grand Cherokee SRT atau ML63 Mercedes-Benz tetapi mengalami kes akut Anglophilia, Spring untuk $79,995 Superdipertuduh. Untuk semua yang lain, termasuk berjalan sekolah, perjalanan ke seluruh makanan dan kelab kapal layar, HSE akan mencukupi. Anda boleh mempunyai V8, tetapi anda akan menyimpan hampir $12,000 dan mempunyai 98 peratus daripada keupayaan kedua-dua lampau, dan kereta yang lebih baik daripada yang $84,000 saiz penuh Rover Range.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.