Thread: Kapsle Recenze: 2014 Range Rover Sport

Mohl jsem být V8! bylo motto pro faul tonikum zkapalněný zeleniny a koření prodávané Campbellovi, ale i jako metafora pro smrtící automobilový hřích nákupu V6 bouráku. V mém vlastním životě vzpomínám, že když někdo s Y chromozóm, který ochotně zakoupené auto poníka 6válec byl posmíval se jako skrblík, úpadkovou v nejhorším případě. To nebylo až do druhého desetiletí 2000 je, že se věci změnily. V6s nabízených náhle stali legitimní možnosti ponycar kupce.
V6 Mustang byl již tajemník zvláštní, ale legitimní sportovní vůz, který nabízí srovnatelné přímky výkon se stará Mod Motor Mustangů, a možnost odeslání na jeho dovoz soutěže kolem silnice, samozřejmě. GM pak hfx V6 a Chrysler Pentastar V6s ušel dlouhou cestu zvýšit hru pronájem spec Camaros a LX/LY šasi vozů, takže je těžké pro nás si představit, že staré 2. 7 Chrysler V6 a GM 3. 9L kdy existovala. To neznamená, že byste se měli dobrovolně rozhodnout pro dva méně válců. V pony auto. Ale v Range Rover Sport, nebylo by to nejhorší.

Není-li pro nějaké plánování trapasů, jsem by jen řídil auto, které vidíte výše, model Range Rover Sport Supercharged v druh diskrétní odstín šedé, obvykle upřednostňují kupci z těchto vozů. Vzhledem k tomu, že moje parkovací místo je v šestém patře podzemní garáže, jsem musel mít své byty recepční mě rozpoznat, jak jsem udělal můj cestu dolů rampy (s nastavitelnou vzduchové pérování přístupu v režimu, který snižuje světlá výška), jak jsem se potil kulky při pokusu vyhnout se kontaktu s garáží obří vzduchu kanály, strach, že Id muset vysvětlit enormní škrábance na střeše Rover.
Než jsem se přestěhoval, měl jsem velký kluk Range Rover Supercharged, a přišel z méně než dojem. Předchozí generace Range Rover byl kdysi vynikající vozidla, s LR4-na základě Řady Sport hrozný, cut-ceny alternativu, s hroznou dynamika a nešťastné spojení s fanoušky Tapout oblečení. Ne tak už. Full-size Rover, Oficiální Státní Vozidlo Kardashian Republiky Calabasis, se zadním sedadle Sportu. Nová dětská Řada je krvavé brilantní. To je ten velký, redundantní.
Můj intial dojem byl potvrzen pouze v mé stint v V6, který několik dní po mém čase v V8. Poté, co byl vytáhl moje plánovaná tisk auto, dostal jsem cenu útěchy v podobě Range Rover Sport v HSE Výbava, která přichází s 3. 0L přeplňovaný V6 nalezené v Jaguar XJ a základní výbava F-Type.
V typické jízdy scénářů, jak V6 a V8 verze jsou funkčně totožné. Zatímco full-size Range Rover přijala pocit, že by bylo tradičně připisován velký Americký sedan, Sport má charakter jeho vlastní. Znecitlivění řízení a vzdušný jízda velký Rozsah není nikde k nalezení. Místo toho, Sport se skládá a dokonce i malé firmy, aniž by byl krutý, zatímco řízení má váhu a úroveň komunikace na stejné úrovni s Jeep Grand Cherokee SRT. Kvalitní materiály interiéru je vynikající, s pružnou kůži liberálně jmenován po celé kabině, spolu s hliníkovými akcenty a piano černé čalounění, které je v současné době en vogue v prémiovém segmentu. Je tu velmi málo hluku, až co se hraje na poledníku ozvučení. Infotainment systém je snadno ovladatelný, s velkou dotykovou obrazovkou a poměrně intuitivní menu. Existují dokonce i loketní opěrky pro přední sedačky, které byly hit s cestujících brokovnici.
Absence dvou válců v HSE je pouze zřejmé, když to urychlit. V6′s 340 koní rozsvítí po krátké odmlce, zatímco přeplňovaný 510 V8′s poníci se prezentují mnohem výraznější způsobem. Obě mají víc než dost energie, i když přeplňované verze navíc grunt může způsobit trojité číslice rychlosti způsobem, mnohem rychlejší. Směny jsou zpracovány všudypřítomné 8rychlostní automatická ZF, což je civilizované, když v D vlevo a mnohem vstřícnější, když přesunula do S.
Skutečné tie-breaker mezi oběma je přeplňovaný modelů Dynamický režim. Posunout Supercharged do režimu Sport a upravit konzoli připojenou rotační číselník pro krajní levice a Supercharged přijme boj nebo letu jako odpověď: přitvrdili zásoby, posuny zrychlit a akcelerátoru mapování se stává výrazně agresivnější.
Změna v chování je zarážející. V dynamickém režimu přeplňované verze pocit velmi dobře jmenován Cherokee SRT, skákání vpřed s masožravých intenzitou. Neměl bys čekat, něco to vysoký a objemné zpracovat tak dobře, ale jako SRT, dokáže zpochybnit své vnímání toho, co je schopen SUV. Když youre udělal házel dva a a půl tuny hliníkové bobseld podél sjezdovka můžete zatlačte řadicí páku zpět na disk, vyjměte ji z Dynamický Režim a vrátit se na své cestě, aby studio jógy.
Snažit se dosáhnout stejných výsledků v HSE je mnohem méně potěšující a nejsou vhodné. Ale alespoň rozdíly ve schopnostech jsou jasně ohraničené. Pokud opravdu chcete něco jako Grand Cherokee SRT nebo Mercedes-Benz ML63 ale trpí akutní případ Anglophilia, přeplňovaný jaro za $79,995. Pro všechno ostatní, včetně školní běhy, výlety na Whole Foods a jachtařského klubu bude stačit HSE. Mohl jsi mít V8, ale budete ukládat téměř 12 000 dolarů a 98 procent schopností Supercharged i mnohem lepší auto než $84.000 full-size Range Rover.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.