Tråd: Kapsel Anmeldelse: 2014 Range Rover Sport

Jeg kunne have haft en V8! var tagline for en foul tonic flydende grøntsager og krydderier sælges af Campbells, men også en metafor for den dødbringende automotive synd for at købe en V6 muskel bil. I min egen levetid husker jeg, da enhver med et Y-kromosom, der villigt købte en 6-cylindret pony bil blev hånet som en skinflint i bedste fald vattet i værste fald. Det var først i det andet årti af 2000 's, at tingene ændret. V6s på tilbud blev pludselig lovlige muligheder for ponycar købere.
V6 Mustang var ikke længere en sekretær særligt, men en legitim sportsvogn, der tilbyder sammenlignelige lige linje ydeevne med den gamle Mod Motor Mustangs, og i stand til at sende sin import konkurrence omkring en vej, naturligvis. GM-HFX V6 og Chrysler Pentastar V6s gik en lang vej at øge spil af leje-spec Camaros og LX/LY chassis biler henholdsvis, hvilket gør det svært for os at forestille sig, at de gamle 2. 7 Chrysler V6 og GM 3. 9L nogensinde har eksisteret. Det betyder ikke, at du bør frivilligt vælger to mindre cylindre. Ikke i en pony bil. Men i en Range Rover Sport, det ville ikke være det værste.

Hvis ikke for nogle planlægning screw-ups, ville jeg kun har kørt den bil, du ser ovenfor, en Range Rover Sport trykladning model færdig i form af diskrete nuance af grey typisk begunstiget af købere af disse biler. Da min parkeringsplads er på 6 sal i en underjordisk garage, jeg skulle have min ejerlejligheder concierge spot mig da jeg lavede min vej ned ad ramper (med justerbar air suspension indstillet til adgang mode, der sænker kørehøjde), som jeg svedte kugler under forsøget på at undgå kontakt med garager kæmpe luft kanaler, skræk, at Id nødt til at forklare de enorme ridser på taget af Rover.
Før jeg flyttede ind, havde jeg den store dreng Range Rover Kompressor, og kom ud mindre end imponeret. Den forudgående generation af Range Rover var engang superior-køretøj, med LR4-baseret Sport en Række frygtelige, cut-rate alternativ, med forfærdelig dynamik og en uheldig association med fans af Tapout tøj. Ikke så længere. Den i fuld størrelse Rover, den Officielle Stat Køretøj af den Kardashian Republik Calabasis, tager en bagsædet til Sport. Den nye baby Sortiment er blodige strålende. Det gør en stor overflødige.
Mit første indtryk var kun bekræftet af min tørn i V6, som kom for et par uger efter min tid i V8. Efter min planlagte presse bil blev trukket, fik jeg en trøstepræmie i form af en Range Rover Sport i HSE trim, som kommer med 3. 0L trykladning V6 fundet i Jaguar XJ og basen trim F-Type.
I typiske kørsel scenarier, både V6-og V8-versioner er identiske. Mens full-size Range Rover har vedtaget en fornemmelse, der ville være traditionelt tilskrives en stor Amerikansk sedan, Sporten har en karakter af sine egne. Det følelsesløst styretøj og floaty tur i det store område, er ingen steder at finde. I stedet, Sporten er sammensat, og selv en lille virksomhed, uden at være for hård, mens styretøjet har en heft og niveau for kommunikation på niveau med Jeep Grand Cherokee SRT. Kvaliteten af de indvendige materialer er fantastisk, med smidig læder rundhåndet udnævnt til hele kabinen, sammen med aluminium accenter og klaver sort trim, der er i øjeblikket da vogue i premium-segmentet. Theres meget lidt støj, bortset fra hvad spiller på den Meridian sound system. Infotainment system er let at betjene, med en stor touch-skærm og en temmelig intuitiv menu. Der er endda arm hviler på spanden-forsæderne, og som blev et hit hos mine passagerer riding shotgun.
Fraværet af to cylindre i HSE er kun synlige, når du træder på det. V6′s 340 HK kommer efter en kort pause, mens trykladning V8′s 510 ponyer præsentere sig selv i en meget tydeligere mode. Begge har mere end nok strøm, selv om de trykladning versioner ekstra grunt kan generere trecifret hastigheder på en meget hurtigere måde. Skift håndteres af den allestedsnærværende ZF 8-trins automatgearkasse, der er civiliseret, når venstre i D, og langt mere responsive, når flyttet ind i S.
Den virkelige tie-breaker mellem to er de trykladning modeller dynamisk tilstand. Skift Supercharged i Sport-mode og justere konsol monteret roterende skiven til den yderste venstre og Supercharged vedtager en kamp-eller-flygt som svar: bestandene stivne, Skift quicken og gashåndtag kortlægning bliver markant mere aggressiv.
Ændring i optræden er overraskende. I dynamisk tilstand føles den trykladning version som et meget godt udpeget Cherokee SRT, Longering frem med en kødædende intensitet. Du ville ikke forvente noget denne høje og pladskrævende at håndtere så godt, men som SRT, det formår at udfordre dine opfattelser af hvad en SUV er i stand til. Når du er færdig, slynge to et halvt ton aluminium bobseld langs den piste, kan du skubbe shifter tilbage i drevet, skal du tage det ud af Dynamisk Tilstand og komme tilbage på din vej til yoga studio.
Forsøger at opnå de samme resultater i HSE er langt mindre glædeligt, og ikke tilrådeligt. Men i det mindste forskelle i kapaciteter er klart afgrænset. Hvis du virkelig ønsker en noget lignende en Grand Cherokee SRT eller en Mercedes-Benz ML63 men lider af en akut tilfælde af Anglophilia, trykladning fjeder for $79,995. For alt andet, herunder skole kører, ture til Whole Foods og yacht club, HSE vil være tilstrækkeligt. Du kunne har haft en V8, men du vil spare næsten $12.000 og har 98 procent af kapaciteter af både Supercharged, og en langt bedre bil end $84.000 full-size Range Rover.