Siūlai: Kapsulė apžvalga: 2014 diapazono Rover sporto

Aš galėjo V8! buvo tagline už u˛ter tonikas suskystintos daržovės ir prieskoniai parduodami East, bet ir mirtinai automobilių nuodėmę perkant automobilį V6 raumenų metafora. Mano pačios gyvenime, aš atsimenu, kai kas nors su Y chromosoma, kuri noriai perkamos 6 cilindrų ponis automobilis buvo juokiatės kaip yra skinflint geriausiu, bejėgis blogiausiu. Tai buvo ne iki antrojo dešimtmečio 2000-ųjų, viskas pasikeitė. V6s pasiūlyti staiga tapo teisėtos galimybės ponycar pirkėjų.
V6 Mustang buvo daugiau specialių sekretorius, o teisėtų sportinis automobilis, siūlo panašias tiesia linija veiklos su senas Mod Motor Mustangs, ir galimybę išsiųsti savo importo konkurencijos aplink kelio žinoma. GM HFX V6 ir Chrysler Pentastar V6s nuėjo ilgą kelią pakelti nuomos-spec Camaros ir LX/LY važiuoklės automobilių žaidimas, todėl sunku mums įsivaizduoti, kad senas 2. 7 Chrysler V6 ir GM 3. 9L, kada nors egzistavo. Tai nereiškia, kad jūs turėtumėte noriai pasirinkti du mažiau cilindrai. Ne ponis automobilyje. Tačiau to diapazono Rover sporto, jis negali būti pats blogiausias dalykas.

Jei ne, kai kurie planavimo varžtas-UPS, aš skatino tik automobilį, kurį matote aukščiau, baigtas diskrečiųjų šešėliai pilka paprastai dobrodziejstwami pirkėjų šių automobilių rūšies diapazono Rover sporto pripūtimu modelis. Kadangi mano stovėjimo vietoje yra 6-tame aukšte, rekonstravus, aš turėjo mano vilos nuoma vietoje man, kaip aš padariau mano kelią žemyn rampos (su reguliuojama pneumatinę pakabą nustatyti prieigos režimu, kuris sumažina važiavimo aukštį), kaip aš sweated kulkas bandant išvengti kontakto su garažų milžinišką oro ortakiai, bijo kad Id reikia paaiškinti milžiniškas įbrėžimų ant stogo, Rover.
Kol aš persikėlė, aš jau didelis berniukas Range Rover pripūtimu, ir atėjo ne mažiau nei sužavėtas. Prieš kartos Range Rover kažkada buvo pranašesnis už transporto priemonės, su LR4 pagrindu įvairių sporto yra baisi, mažesniais alternatyva, su siaubingai dinamika ir gaila asociacija su ventiliatoriais, Tapout drabužių. Taigi nebematau. Pilno dydžio Rover, oficialiajame valstybės transporto priemonės Kardashian Calabasis Respublika, priima atgal sėdynės sportas. Naujas kūdikis diapazonas yra kruvinas puikus. Tai daro vienas didelis nereikalingas.
Mano pradinis įspūdis tik patvirtino mano šykštėti į V6, kuris atėjo per kelias savaites po mano laiko V8. Po mano reguliaraus spaudos automobilis buvo ištrauktas, man buvo suteikta Paguodos prizą, kurį sudaro diapazono Rover sporto į HSE apdaila, kuri ateina su 3. 0L V6 pripūtimu rasti Jaguar XJ ir pagrindinis apdaila F-tipas.
Veiksmų vairavimo planus, V6 ir V8 versijos yra funkciškai identiška. Nors normalaus dydžio Range Rover priėmė jausti, kad būtų būti tradiciškai priskiriama didelė Amerikos sedanas, sporto turi savo simbolį. Nutirpęs vairo ir lengvas važiavimo didelis diapazonas yra kur galima rasti. Vietoj to, sudaro sporto ir dar truputį kietos, be atšiaurių, o vairo žurnalas ir informacija lygiavertė Jeep Grand Cherokee SRT lygis. Vidaus apdailos medžiagos kokybė yra puikus, su minkšta oda liberaliai paskirtas visoje salone, kartu su aliuminio akcentais ir fortepijono juoda apdaila, šiuo metu yra EN vogue premium segmentas. Theres labai mažai triukšmo, be kas žaidžia Meridian garso sistema. Informacijos ir pramogų sistema yra paprasta naudoti, su dideliu sensoriniu ekranu ir gana intuityvus meniu. Yra net porankiai priekinėse sėdynėse kibiras, kuris buvo su mano keleivių jojimo Bise.
Dviejų cilindrų, HSE nebuvimas yra tik akivaizdu, kai jūs žingsnis į jį. V6′s 340 Arklio galia ateina po trumpa pauzė, o pripūtimu V8′s 510 poniai prisistatyti daug svarbesnis mados. Abu turi daugiau nei pakankamai galios, nors pripūtimu versijos papildomų grunt gali generuoti trijų skaitmenų greitis daug greičiau būdu. Pamainomis tvarko visur ZF 8-pavarų automatinė, kuris yra civilizuotas, kai kairę d, ir daug labiau reaguoja, kai persikėlė į S.
Realus atskyriklis tarp dviejų yra pripūtimu modelių dinaminis režimu. Perėjimas į Supercharged į Sport režimą ir koreguoti konsolės montuojamas sukamasis ratuką ir toli kairėje, ir kad Supercharged priima kovoti-arba-skrydžio kaip atsakas: išteklių kietėti, poslinkiai greitės ir droselio kartografavimo tampa žymiai daugiau agresyviai.
Elgesiu kaita yra stulbinantis. Dinaminis režimu, pripūtimu versija mano, kaip labai gerai paskirtas Cherokee SRT, lunging priekį su mėsėdžius intensyvumas. Tu nesitiki kažko tai ūgio ir didelių gabaritų elgtis taip pat, bet kaip Sgt, ji sugeba iššūkį savo suvokimą, kas yra visureigis yra pajėgi. Kai baigsite blaškymas du-ir-puse tonos aliuminio bobseld kartu su piste, galite stumti darbininkas atgal į įrenginį, iš dinaminis režimu ir gauti atgal savo kelią į jogos studijoje.
Bando pasiekti tuos pačius rezultatus į HSE yra kur kas mažiau Džiugu, ir nėra patartina. Bet bent pajėgumų skirtumus yra aiškiai apibrėžtos. Jei tikrai norite ką nors kaip Grand Cherokee SRT ar Mercedes-Benz ML63, bet kenčia nuo ūmaus poveikio atveju, Anglophilia, pavasarį už $79,995 pripūtimu. Visa kita, įskaitant mokykloje veikia, kelionės į visą maisto produktų ir jachtų klubas, pakaks HSE. Jums galėtų jau V8, bet Jūs sutaupysite beveik $12,000 ir turi 98 proc. tiek į Supercharged, ir daug geriau nei $84.000 pilno dydžio Range Rover automobilio galimybes.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.