Thread: Kapsula apskats: 2014 diapazons Rover Sport

Būtu varējis V8! bija sauklis par nediena toniku un sašķidrinātām dārzeņus un garšvielas, kas pārdod Campbells, bet arī nāvīga automobiļu iepirkumu V6 muskuļu auto grēku metafora. Savas dzīves laikā, es atceros, kad kāds ar Y hromosomas, kas labprāt iegādājās 6 cilindru poniju automašīnu bija derided kā skinflint labākajā gadījumā vājš sliktākajā gadījumā. Tas bija ne tikai 2000′s, ka viss mainījies otrajā desmitgadē. V6s piedāvājums bija pielipušas likumīgās iespējas pircējiem, ponycar.
V6 Mustang vairs nebija īpašas sekretārs, bet likumīgu sporta auto, piedāvā salīdzināmus taisnā līnijā sniegumu ar veco Mod Motor Mustangs, un iespēja nosūtīt tās importa konkurence visā ceļa kursu. GM HFX V6 un Chrysler Pentastar V6s aizgāja garu ceļu piesaistīt spēli noma-spec Camaros un LX/LY šasijas automobiļiem, attiecīgi padarot to grūti iedomāties, ka vecais 2. 7 Chrysler V6 un GM 3. 9L jebkad pastāvējusi. Tas nenozīmē, ka jums labprāt izvēlēties divas mazāk balonu. Ne ar poniju automašīnu. Bet šajā diapazonā Rover Sport, tas nebūtu sliktākais.

Ja ne par kādu plānošanas screw-ups, es gribētu tikai virzījuši automašīnu redzat virs diapazona Rover Sport kompresoru modelis gatavā veida diskrēto ēnā pelēks parasti privileģēts ar pircējiem, no šiem automobiļiem. Kopš mana autostāvvieta vietas ir 6 pazemes garāžas grīdas, vajadzēja būt mans condos konsjeržs uz vietas man, kā es savu ceļu uz leju rampas (ar regulējamu gaisa suspensiju iestatīt piekļuves režīmu, kas samazina braukšanas augstumu), jo es sweated aizzīmes, mēģinot izvairīties no saskares ar garāžām milzu gaisa cauruļvadi, baidīdamies, ka Id ir izskaidrot milzīgo skrambas uz jumta Rover.
Pirms es pārcēlos, bija liels puika diapazons Rover kompresoru, un nonāca pie mazāk nekā iespaidu. Iepriekšējas paaudzes Range Rover reiz bija pārāka transportlīdzekli, LR4 balstītu diapazons sporta briesmīgs, preferenciālu alternatīva, ar briesmīgi dinamiku un neveiksmīgi asociācija ar faniem Tapout apģērbu. Nav tā vairs. Pilna izmēra Rover oficiālā valsts transportlīdzekļa Kardashian Calabasis Republika aizņem aizmugurējais sēdeklis ar sportu. Jauns mazulis diapazons ir asiņaina brilliant. Tas padara liels viens lieks.
Mans sākotnējais iespaids apstiprināja tikai mana skopoties ar V6, kas ieradās pāris nedēļas pēc tam, kad manu laiku V8. Pēc mana ieplānotā preses automašīna tika izvilkts, man tika dota mierinājuma balvu diapazonā Rover Sport HSE griešanas, veidā, kas nāk ar 3. 0L V6 kompresoru atrodams Jaguar XJ un bāzes apdares F-Type.
Tipisks vadītāja scenārijus, V6, gan V8 versijas ir funkcionāli identiski. Pilna izmēra Range Rover ir pieņēmusi jūt, ka varētu tradicionāli attiecinātas uz lielo amerikāņu sedans, sports ir savs raksturs. Sastindzis stūres un peldošs braukt lielu diapazonu ir nekur nav atrodama. Tā vietā sporta sastāvā un pat nedaudz firma bez skarbu, vienlaikus stūres ir smags un saziņas par Jeep Grand Cherokee SRT līmeni. Interjera materiālu kvalitāte ir lieliska, ar mīksta ādas liberāli iecelts visā salonā, kā arī alumīnija akcentiem un klavieru melnā apdares, kas pašlaik en vogue premium segmentā. Theres maz troksnis, neskaitot whats spēlējot uz meridiānu skaņas sistēma. Izklaides sistēma ir viegli strādāt, ar lielu touch screen un diezgan intuitīvo izvēlni. Ir pat roku balsti priekšējiem sēdekļiem kausu, kas bija hit ar manu pasažieru izjādes bise.
Divus balonus HSE trūkums ir redzams tikai tad, ja solis uz to. V6′s 340 zirgspēku nāk pēc īsa brīža, bet kompresijas V8′s 510 poniji prezentēt sevi daudz aktuālāki modē. Gan ir vairāk nekā pietiekami daudz jaudas, gan kompresijas versijas papildu rukšķēšana var radīt trīs ciparu ātrumu, daudz ātrāk veidā. Maiņām apstrādā visuresošs ZF 8 pakāpju automātiskā režīmā, kas ir civilizēts, kad pa kreisi d un daudz labāk reaģē, kad pārgāja ASV
Reālu kaklasaite breaker starp diviem ir kompresoru modeļiem dinamiskā režīmā. Pārbīdīt Supercharged sporta režīmā un pielāgot konsole uzstādītā rotācijas dial tālākajā kreisajā pusē, un Supercharged pieņem cīņu-vai-lidojumu kā atbilde: uzkrājumu stiprināja, nobīdes straujākas un droseles kartēšanas kļūst ievērojami vairāk agresīvu.
Izmaiņu uzvešanās ir biedējoši. Dinamiskā režīmā, kompresijas versija uzskata, tāpat kā ļoti labi iecelts Cherokee SRT, viņš metās uz priekšu uz priekšu ar plēsīgiem intensitāti. Jūs nevarētu gaidīt kaut ko tik garš un lielgabarīta rīkoties tik labi, bet tāpat kā SRT, tas izdodas apstrīdēt jūsu priekšstatus par to, ko spēj SUV. Kad youre darīts mētāja divarpus tonnas alumīnija bobseld gar sniega, stumšanas shifter diskdzinī, ņemt no dinamiskā režīmā un saņemt atpakaļ par savu ceļu uz jogas studija.
Cenšas sasniegt tādus pašus rezultātus programmā HSE ir daudz mazāks gandarījums, un nav ieteicams. Bet vismaz spēju atšķirības ir skaidri norobežota. Ja jūs patiešām vēlaties kaut ko, piemēram, Grand Cherokee SRT vai Mercedes-Benz ML63, bet cieš no akūtas Anglophilia gadījumā, pavasara 79,995 $ kompresoru. Viss pārējais, ieskaitot skolu vada, braucieniem uz visu pārtiku un yacht club, HSE pietiek. Jums ir bijusi V8, bet jums ietaupīt gandrīz $12,000 un ir iespējas, gan daudz labākas automašīnas nekā $84,000 pilna izmēra Range Rover Supercharged 98 procenti.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.