Thread: Kāda veida automašīnu vajadzētu veidot jaunu TVR

TVR joprojām būs atdzimis 2015. gadā. Bet kā uz zemes tas būs konkurēt, kad pašreizējā crop lielisks 100k sporta automašīnas? Lūk, ko viņi būtu dara... Čatā laiski McLarens Chris Goodwin McLaren P1 notikums pagājušajā nedēļā, mēs saņēmām ap priekšmets TVR. McLaren ir ēka 100 k sporta auto brīdī, kā jūs labi zināt, un Goodwin būtībā bija grilēšanai mani par kvalitāti, sāncenšiem, bērnu Mac saskarsies nākamajā gadā, no kuriem viens būs jauns TVR.
Izrādās, Goodwin zina bosu, Les Edgar no ceļu atpakaļ, kad viņš skrēja ar Aston Martin. Viņi iesaistījās ar sacīkšu projekts, kas gandrīz redzēju Aston Lemānas iet ar pilnu māju GT1 auto, bet galu galā tas diezgan nenotika, jo, ja viņi nav redzējuši viens otru daudz.
Bet tas bija skaidrs no Goodwins tonis, ka viņam ir liela cieņa pret kungs Edgar. Viņš viņu raksturoja kā ļoti straujš sīkdatnes un kāds, kurš acīmredzami ir finanšu autoritāte TVR paaugstināt no pelniem.
Bet kāda veida automašīnu jauno TVR faktiski būtu? Un kā uz zemes tas gatavojas konkurēt ar patīk no Porsche 911 GT3, jaunu mazo McLaren, un līdz tam laikam pilnībā pārveidoto Audi R8 un jau lieliski Jaguar F-type, nosaucot tikai dažus?
Man ir vairākas galvenās lietas tajā, lai atšķirtu to no ganāmpulka.
Viens, tas obligāti jābūt manuālo pārnesumkārbu. Es uzskatu, ka tur ir neliela, bet nevainojami noformētiem tirgū automašīnu mainīt rīku pats 100 k līmenī, tomēr neviens no iepriekšminētajiem sāncenšiem pat pieejams ar pārslēgu.
Divi, tas nedrīkst atturēties tendences tiek sasietas ar sarežģītu elektronisko sistēmu, ka daži saka, noņemt mijiedarbību starp automašīnas vadītāja un zem ceļa. Tas arī palīdzēs saglabāt būvēt izmaksas smieklīgu labajā pusē, un atkal Im diezgan pārliecināts, ka theres joprojām mazs bet izdarījuši tirgus 100 k sporta auto, kas nav festooned ar elektronisko krāpšana, un kas būs galu galā, iespļaut jūs pamežā, ja jums ir nepareizi.
Trīs, tas nedrīkst maksāt vairāk nekā 100k. Dont let cenu sūkties up līdz 120-130k-citādi izskatīsies vēl lielāku vērtību, nekā tas ir GT3...
Četri, ja kungs Edgar un viņa komanda paliek pie vecā Peter Wheeler skolas auto dizains un nodrošinātu, ka jaunas TVR izskatās labi un iet kā smirdēt viņi paradis iet pārāk tālu nepareizi – tik ilgi, kamēr visi iepriekšējie punkti lielā mērā tiek ievēroti.
Tas ir mans diezgan vienkārši uzņemties šo situāciju, bet kāda veida auto jūs domāju, ka būtu jauns TVR? Kas, Jūsuprāt, tai vajadzētu izskatīties šādi Cik, Jūsuprāt, tas būtu izmaksas? Kā izejvielas, Jūsuprāt, tas būtu vadīt? Un kāda veida sāncenšiem, Jūsuprāt, tas būtu kāpinot līdz? Visas atbildes, kas saprātīgi (ish) ir ļoti vēlama.

TVR is still going to be reborn in 2015. But how on earth is it going to compete when the current crop of excellent 100k sports cars? Here's what they should do. . . Chatting idly to McLarens Chris Goodwin last week at the McLaren P1 event, we got round to the subject of TVR. McLaren is building a 100k sports car at the moment, as you may well know, and Goodwin was basically grilling me about the quality of the rivals the baby-Mac will face next year, one of which will be the new TVR.
Turns out Goodwin knows the new boss, Les Edgar from way back when he was racing with Aston Martin. They got involved with a racing project that very nearly saw Aston go to Le Mans with a full-house GT1 car, but in the end it didnt quite happen, since when theyve not seen each other much.
But it was obvious from Goodwins tone that he has a great deal of respect for Mr Edgar. He described him as being a very sharp cookie and also someone who clearly has the financial clout to raise TVR from the ashes.
But what sort of car should the new TVR actually be? And how on earth is it going to compete with the likes of the Porsche 911 GT3, the new small McLaren, and by then a completely redesigned Audi R8 and the already excellent Jaguar F-type, to name but a few?
For me there are several key things it must contain in order to differentiate it from the herd.
One, it absolutely must have a manual gearbox. I believe there is still a small but perfectly formed market for a car in which you change gear by yourself at the 100k level, yet not one of the aforementioned rivals is even available with a stick shift.
Two, it must eschew the trend for being laced with complicated electronic systems that, some say, remove the interaction between car, driver and the road beneath. This will also help keep the build costs the right side of ridiculous, and once again Im fairly certain theres still a small but committed market for a 100k sports car that isnt festooned with electronic trickery, and which will, ultimately, spit you into the undergrowth if you get it wrong.
Three, it must not cost more than 100k. Dont let the price trickle up to 120-130k – otherwise the GT3 will look like even better value than it is. . .
Four, if Mr Edgar and his team sticks to the old Peter Wheeler school of car design and ensure that the new TVR looks good and goes like stink they wont go too far wrong – so long as all of the above points are broadly adhered to.
Thats my pretty simple take on the situation, but what sort of car do you think the new TVR should be? What do you think it should look like? How much do you think it should cost? How raw do you think it should be to drive? And what sort of rivals do you think it should be squaring up to? All sensible (ish) answers are most welcome.