Thread: Каква кола трябва да се изгради нова TVR?

TVR все още ще се прероди през 2015 г. Но как на земята ще се конкурират, когато текущата реколта от отлични 100k спортни автомобили? Ето какво трябва да правят... Чата лениво към McLarens Chris Гудуин миналата седмица на Макларън P1 събитие, имаме кръг в темата на TVR. Макларън е изграждането на 100 k спортна кола в момента, както може би знаете добре, и Гудуин е основно скара ме за качеството на съперници, бебето-Mac ще се изправят през следващата година, една от които ще бъде нов TVR.
Оказва се, че Гудуин знае новия шеф, Les Edgar от обратния път, когато той е бил състезания с Астън Мартин. Те се включиха със състезателни проект, който почти видях Астън отидете на Льо Ман с пълна къща GT1 кола, но в крайна сметка тя не съвсем се случи, тъй като когато не те виждали помежду си много.
Но това е очевидно от Goodwins тон, че той има голяма доза на уважение към г-н Edgar. Той го описва като много остри куки и също така някой, който явно има финансово влияние, за да повиши TVR от пепелта.
Но какъв вид на колата трябва нова TVR действително да бъде? И как на земята ще се конкурира със харесва на Порше 911 GT3, нови малки Макларън и от тогава изцяло преработен Ауди R8 и вече отлично Ягуар F-тип, за да назовем само няколко?
За мен има няколко ключови неща, които трябва да съдържа за да го разграничи от стадото.
Едно, че абсолютно трябва да има ръчна скоростна кутия. Вярвам, че все още има малък, но напълно формира пазар за кола в която сменяте съоръжения от себе си на 100 k ниво, но нито един от горепосочените конкуренти е даже достъпен с пръчка промяна.
Две, тя трябва да избягват тенденцията за е завързана със сложни електронни системи, че, някои казват, премахнете взаимодействието между кола, шофьор и пътя под. Това също ще помогне запази Билд разходите от дясната страна на нелепо, и веднъж пак Im уверен, там все още една малка, но извършени пазар за 100 k спортна кола, която не е festooned с електронни мошеничество, и които в крайна сметка, ще ти плюят в подраст ако вие го разбирайте погрешно.
Три, той трябва да струва не повече от 100k. Dont нека цената капене до към 120-130k – иначе GT3 ще изглежда дори по-добра стойност, отколкото е...
Четири, ако г-н Edgar и неговият екип пръчки на стария Петер Уилър училище на кола дизайн и гарантира, че новите TVR изглежда добре и отива като смрад те навик сгрешите твърде – толкова дълго, тъй като всички от горните точки като цяло са спазени.
Този ми доста проста вземат за ситуацията, но какъв вид наем ли, че новите TVR трябва да бъде? Какво мислите, че той трябва да изглежда? Колко мислиш, че трябва да струва? Как суровите смятате ли, че трябва да бъде да карам? И какъв вид съперници смятате ли, че трябва да бъде Квадратура до? Всички разумно (Иш) отговори са най-добре дошли.

TVR is still going to be reborn in 2015. But how on earth is it going to compete when the current crop of excellent 100k sports cars? Here's what they should do. . . Chatting idly to McLarens Chris Goodwin last week at the McLaren P1 event, we got round to the subject of TVR. McLaren is building a 100k sports car at the moment, as you may well know, and Goodwin was basically grilling me about the quality of the rivals the baby-Mac will face next year, one of which will be the new TVR.
Turns out Goodwin knows the new boss, Les Edgar from way back when he was racing with Aston Martin. They got involved with a racing project that very nearly saw Aston go to Le Mans with a full-house GT1 car, but in the end it didnt quite happen, since when theyve not seen each other much.
But it was obvious from Goodwins tone that he has a great deal of respect for Mr Edgar. He described him as being a very sharp cookie and also someone who clearly has the financial clout to raise TVR from the ashes.
But what sort of car should the new TVR actually be? And how on earth is it going to compete with the likes of the Porsche 911 GT3, the new small McLaren, and by then a completely redesigned Audi R8 and the already excellent Jaguar F-type, to name but a few?
For me there are several key things it must contain in order to differentiate it from the herd.
One, it absolutely must have a manual gearbox. I believe there is still a small but perfectly formed market for a car in which you change gear by yourself at the 100k level, yet not one of the aforementioned rivals is even available with a stick shift.
Two, it must eschew the trend for being laced with complicated electronic systems that, some say, remove the interaction between car, driver and the road beneath. This will also help keep the build costs the right side of ridiculous, and once again Im fairly certain theres still a small but committed market for a 100k sports car that isnt festooned with electronic trickery, and which will, ultimately, spit you into the undergrowth if you get it wrong.
Three, it must not cost more than 100k. Dont let the price trickle up to 120-130k – otherwise the GT3 will look like even better value than it is. . .
Four, if Mr Edgar and his team sticks to the old Peter Wheeler school of car design and ensure that the new TVR looks good and goes like stink they wont go too far wrong – so long as all of the above points are broadly adhered to.
Thats my pretty simple take on the situation, but what sort of car do you think the new TVR should be? What do you think it should look like? How much do you think it should cost? How raw do you think it should be to drive? And what sort of rivals do you think it should be squaring up to? All sensible (ish) answers are most welcome.