موضوع چه نوع ماشین باید جدید TVR ساخت ؟

تی وی آر هنوز قرار است در سال ۲۰۱۵ دوباره متولد شود. اما چگونه بر روی زمین آن را به رقابت زمانی که محصول فعلی از اتومبیل های ورزشی عالی 100k؟ در اینجا چیزی است که آنها باید انجام دهند. . . . چت بی کار به مک لارنز کریس گودوین هفته گذشته در رویداد مک لارن P1 ، ما دور به موضوع TVR. مک لارن در حال ساخت یک ماشین ورزشی 100k در حال حاضر، همانطور که شما به خوبی ممکن است بدانید، و گودوین اساسا کباب کردن من در مورد کیفیت رقبای کودک مک در سال آینده مواجه خواهد شد، که یکی از آنها TVR جدید خواهد بود.
معلوم شد گودوین رئیس جدید، لس ادگار را از راه بازگشت زمانی که با استون مارتین مسابقه می داد، می شناسد. آنها با یک پروژه مسابقه ای درگیر شدند که بسیار نزدیک بود استون را با یک ماشین GT1 تمام خانه به لو مان برود، اما در پایان کاملا اتفاق نیفتاد، از زمانی که آنها یکدیگر را زیاد ندیده اند.
اما از لحن گودوین ها مشخص بود که او احترام زیادی برای آقای ادگار قائل است. او او را کوکی بسیار تیز و همچنین کسی توصیف کرد که به وضوح کلاوت مالی برای بالا بردن TVR از خاکستر دارد.
اما TVR جدید در واقع چه نوع ماشینی باید باشد؟ و چگونه بر روی زمین قرار است آن را به رقابت با ا مانند پورشه 911 GT3 ، مک لارن کوچک جدید ، و تا آن زمان به طور کامل دوباره طراحی شده آئودی R8 و در حال حاضر عالی جگوار نوع اف، به نام اما چند؟
برای من چند چیز کلیدی آن را باید شامل به منظور متفاوت کردن آن را از گوه وجود دارد.
یکی، آن را کاملا باید یک جعبه دنده دستی داشته باشد. من معتقدم که هنوز هم وجود دارد یک بازار کوچک اما کاملا تشکیل شده برای یک ماشین که در آن شما تغییر دنده توسط خودتان در سطح 100k، با این حال یکی از رقبای فوق حتی با تغییر چوب در دسترس است.
دو، آن را باید روند برای لاک با سیستم های الکترونیکی پیچیده است که، برخی می گویند، حذف تعامل بین ماشین، راننده و جاده زیر فرار. این نیز کمک خواهد کرد که نگه داشتن هزینه های ساخت سمت راست مسخره، و یک بار دیگر من نسبتا خاص وجود دارد هنوز هم یک بازار کوچک اما متعهد برای یک ماشین ورزشی 100k است که با حیله و تزویر الکترونیکی جشن نیست، و که، در نهایت، تف شما را به رشد کم اگر شما آن را اشتباه است.
سه، نباید بیش از 100k هزینه داشته باشد. Dont اجازه دهید قیمت trickle تا 120-130k -- در غیر این صورت GT3 خواهد شد مانند ارزش حتی بهتر از آن به نظر می رسد. . . .
چهار، اگر آقای ادگار و تیم خود را به مدرسه قدیمی پیتر ویلر طراحی ماشین می چسبد و اطمینان حاصل شود که TVR جدید خوب به نظر می رسد و می رود مانند بدبو آنها نمی روند بیش از حد اشتباه - تا زمانی که همه از نقاط بالا به طور گسترده ای به پایبند است.
این خیلی ساده من را در وضعیت، اما چه نوع ماشین شما فکر می کنید TVR جدید باید باشد؟ فکر ميکني بايد چه شکلي باشه؟ به نظر شما چقدر باید هزینه داشته باشد؟ به نظر شما رانندگی باید چقدر خام باشد؟ و به نظر شما چه نوع رقبایی باید به هم بزنید؟ همه پاسخ های معقول (ish) بیشتر استقبال می شوند.

TVR is still going to be reborn in 2015. But how on earth is it going to compete when the current crop of excellent 100k sports cars? Here's what they should do. . . Chatting idly to McLarens Chris Goodwin last week at the McLaren P1 event, we got round to the subject of TVR. McLaren is building a 100k sports car at the moment, as you may well know, and Goodwin was basically grilling me about the quality of the rivals the baby-Mac will face next year, one of which will be the new TVR.
Turns out Goodwin knows the new boss, Les Edgar from way back when he was racing with Aston Martin. They got involved with a racing project that very nearly saw Aston go to Le Mans with a full-house GT1 car, but in the end it didnt quite happen, since when theyve not seen each other much.
But it was obvious from Goodwins tone that he has a great deal of respect for Mr Edgar. He described him as being a very sharp cookie and also someone who clearly has the financial clout to raise TVR from the ashes.
But what sort of car should the new TVR actually be? And how on earth is it going to compete with the likes of the Porsche 911 GT3, the new small McLaren, and by then a completely redesigned Audi R8 and the already excellent Jaguar F-type, to name but a few?
For me there are several key things it must contain in order to differentiate it from the herd.
One, it absolutely must have a manual gearbox. I believe there is still a small but perfectly formed market for a car in which you change gear by yourself at the 100k level, yet not one of the aforementioned rivals is even available with a stick shift.
Two, it must eschew the trend for being laced with complicated electronic systems that, some say, remove the interaction between car, driver and the road beneath. This will also help keep the build costs the right side of ridiculous, and once again Im fairly certain theres still a small but committed market for a 100k sports car that isnt festooned with electronic trickery, and which will, ultimately, spit you into the undergrowth if you get it wrong.
Three, it must not cost more than 100k. Dont let the price trickle up to 120-130k – otherwise the GT3 will look like even better value than it is. . .
Four, if Mr Edgar and his team sticks to the old Peter Wheeler school of car design and ensure that the new TVR looks good and goes like stink they wont go too far wrong – so long as all of the above points are broadly adhered to.
Thats my pretty simple take on the situation, but what sort of car do you think the new TVR should be? What do you think it should look like? How much do you think it should cost? How raw do you think it should be to drive? And what sort of rivals do you think it should be squaring up to? All sensible (ish) answers are most welcome.