Thread: Turu 2020 nägemusse puhas õhk

Londoni linnapea tahab muuta kapitali keskuse Ultra madala emissiooni zone. Vastus peitub teatud fossiilset kütust. Täna hommikul Londoni linnapea Boris Johnson teatas, et ta tahab luua maailmu esimene ultra madala emissiooni zone. Minu nägemus on keskses piirkonnas, kus peaaegu kõik sõidukite tööajal on kas null või vähesaastavate. See saavutada uskumatu kasu õhu kvaliteedi ja tarne ja mass kasutamise tehnoloogiat.
Boris tahab Transport for London tööd teostatavusuuringu jaoks lihtsalt kuidas seda ideed võiksid aidata 2020. Helid hull, kas pole? Ja Boriss ei ole Londoni linnapea 2020 (hes suurema tõenäosusega opositsiooni juht) nii kindlasti, see on vaid PR stunt külm päev veebruaris täita?
Tegelikult on smart poliitilise, mis avab võimaluse saada - lõpuks - nõuetekohase vestlus, Co2 heitkoguste ja saastuse tegelik tähendus. Nii heres minu esitamise TfL...
Kallis Transport for London
Ultra madala heitkoguste tsoonid. Heli päris tipptasemel pole? Aga me peame kindlasti igaüks mõistab vahe reostust ja heitmeid. IVE banging kohta umbes õhusaaste alates naeruväärne ummikumaks võeti kasutusele 2003. Co2 heitkoguseid ei ole kohapeal kahjulikud inimtervisele. Näiteks tahked osakesed ja lämmastikoksiidid, mida on EU õiguslikud piirangud, reostuse kahjulike ja on igal aastal tuhandete surmajuhtumeid varases.
Ja palun Mine galloping kõnealustelt aladelt linna looduslike roheliste hane chases off ei. UKs vesinikkütuse võrgustik on üle kümne aasta kaugusele ja akutoitega sõidukite jääb kallis, lähiala, mõjutatud külma ilmaga ja laadige ebamugav. Lisaks kuulub enamik sõidukeid, mille teema ultra madala emissiooni zone FIE ja äri, kelle jaoks iga senti loeb. Need inimesed tahavad taskukohane, vastupidav ja odav teenus Ultra madala heitkoguste sõidukid, nagu nad sõidavad nüüd tavaline diiselkütus sõidukid.
Vastus, nagu te võib-olla arvasid, on gaasi võimu. Gaas on kõige madalama Co2 fossiilkütuste aga toodab praktiliselt mingit reostust, kui seda kõrbenud. Kunagi mõelnud, miks sul võib olla avatud gaasi tuld köögis ilma seda, mürgitatud?
VW hinnangud, mis on 231 aasta jooksul gaasi tarnida maailmas ja Briti Geoloogiakeskus mõtleb theres piisavalt põlevkivigaasi kütta meie kodu 1500 aastat UK all ja et me peaksime olema kergesti ekstraktida 300 aastat väärt. Theres 13. 7 kilo kokkusurutud maagaasi energia kWh: vaid 8. 9 liitri bensiini kWh.
Tarbesõidukite saab kergesti kohandada masstootmine, koos tweaked Bensiinimootorid (nii vähem urban mürasaaste eest) ja katusele paigaldatud gaasiballoone. Uute omanike musta kabiiniga ettevõte saab uuesti insener vana bussi mahutada gaasiballoone. Ühekorruseline buss bussid saab kasutada katusele paigaldatud gaasiballoone (kogu Kalifornia Autobussikoondisega toiteallikaks CNG, kuna on Hong Kongs taksod). Tankimisel punkte saab hakkama kell olemasolevate tanklate.
Isegi tuuleturbiinid on see lahendus. Kunstlik metaani teha crack merevee vesiniku ja hapniku tuuleenergia abil. Vesiniku ja Co2 ühendamine loob gaasi metaani. Linnapea ütleb ka, et hoone saidi masinate loob kõik pealinnades lämmastikdioksiidi saaste 12 protsenti. Ainus lahendus on töötav masina, nagu juba kasutatakse ladudes gaasimootoriga Kahveltõstukid.
Nagu näete, seal on ainult üks mõistlik, kuluefektiivseid, reaalmaailma viis luua ultra madala saaste vöönd. Soodustus on puhas linn õhku ja vaiksem tänavatel. Ja London saab õige, ülejäänud riigis kindlasti järgida.

The Mayor of London wants to turn the centre of capital into an ultra-low emissions zone. The answer lies with a certain fossil fuel. This morning Boris Johnson, the Mayor of London, announced that he wants to create the worlds first ultra low emission zone. My vision is a central zone where almost all the vehicles running during working hours are either zero or low emission. This would deliver incredible benefits in air quality and stimulate the delivery and mass use of low emission technology.
Boris wants Transport for London to work on a feasibility study for just how this idea could be rolled out in 2020. Sounds mad, doesnt it? And Boris wont be the Mayor of London in 2020 (hes more likely to be the leader of the opposition) so surely this is just a PR stunt to fill a cold day in February?
In fact, its a smart political that opens up the opportunity to - finally - have a proper conversation about Co2 and the real meaning of emissions and pollution. So heres my submission to TfL…
Dear Transport for London
Ultra-low emissions zones. Sound pretty cutting edge doesnt it? But we need to make sure everyone understands the difference between pollution and emissions. Ive been banging on about air pollution since the ridiculous Congestion Charge was introduced in 2003. Co2 emissions are not locally harmful to human health. Pollution such as particulates and nitrogen oxides, for which there are EU legal limits, are harmful and are responsible for thousands of early deaths each year.
And please dont go galloping off on wild green goose chases. The UKs hydrogen fuelling network is over a decade away and battery-powered vehicles will remain expensive, short-range, affected by cold weather and inconvenient to recharge. Moreover, most of the vehicles that will be subject the ultra low emissions zone will be owned by the self-employed and private business for whom every penny counts. These people will want affordable, robust and cheap-to-service ultra-low emissions vehicles, like the conventional diesel vehicles they drive now.
The answer, as you might have guessed, is gas power. Gas is the lowest Co2 fossil fuel but produces virtually no pollution when it is burnt. Ever wondered why you can have open gas flames in your kitchen without being poisoned?
VW estimates that there is 231 years of gas supply in the world and the British Geological Survey thinks theres enough shale gas under the UK to heat all our homes for 1500 years and that we should be able to easily extract 300 years worth. Theres 13. 7 kWh of energy in a kilo of Compressed Natural Gas: just 8. 9 kWh in a litre of petrol.
Commercial vehicles can be easily adapted for mass production, with tweaked petrol engines (so less urban noise pollution) and roof-mounted gas tanks. The new owners of the Black Cab company can re-engineer the old bus to accommodate gas tanks. Single-deck buses can use roof-mounted gas tanks (the whole Californian bus fleet is powered by CNG, as are Hong Kongs taxis). Refuelling points can be accommodated at existing petrol stations.
Even wind turbines are part of this solution. Artificial Methane can be made by using wind power to crack seawater into hydrogen and oxygen. Combining the hydrogen and Co2 creates the methane gas. The Mayor also says that building site machinery creates 12 percent of all the capitals Nitrogen Dioxide pollution. The only solution is gas-powered machinery, like the gas-powered forklifts already used in warehouses.
As you can see, there is only one sensible, cost-effective, real-world way to create an ultra low POLLUTION zone. The reward is clean city air and quieter streets. And if London gets it right, the rest of the country will surely follow.