Νήμα: Cropley για τα αυτοκίνητα: οι μακροχρόνιες επιπτώσεις της το BMW-Rover ασχοληθεί

Ιδιοκτησία της BMW Rover είναι συχνά θεωρείται ως μια αποτυχία, αλλά η διαπραγμάτευση είχε μια μόνιμη επιρροή στο του Ηνωμένου Βασιλείου αυτοκινητοβιομηχανία Its 20 χρόνια από BMW αγόρασε Rover, μια επέτειος που ενθαρρύνει τη συζήτηση σχετικά με το κατά πόσον η συμφωνία, θεωρείται συνήθως ως μια αποτυχία, ήταν μια καταστροφή ή όφελος για τη Βρετανία.
Κόστιζε σίγουρα BMW κύρος και μεγάλα χρήματα πίσω στο 2000, όταν απέσυρε από την Rover, αλλά μπορείτε να το πείτε μετά βίας κατέχει από τότε η εταιρεία πίσω.
Προσωπική μου άποψη είναι ότι, αν και απόσυρση BMWs οδήγησε το Phoenix Fours προβαλλόµενη shenanigans, την αγορά των Γερμανών ήταν ένα μεγάλο κτύπημα της τύχης.
BMW δεν μπορεί τελικά να έχει ικανός να μετατρέψει Rover στο το φυλάκιο UK (ένα παραδόξως hands-off πρόωρο ύφος διαχείρισης που φαίνεται να έχει μια αιτία), αλλά άφησε πίσω από σημαντικές βιομηχανικές αξίες και διαδικασίες που έχουν ευεργετική από τότε.
Σίγουρα έκανε θεματοφύλακας καλύτερα από ό, τι Honda — τη στιγμή 20 τοις εκατό μέτοχος — θα έκαναν, υποθέτοντας πάντα ότι ήταν πρόθυμοι να αναλάβει τα ηνία, η οποία δεν ήταν οι Ιάπωνες.
BMW υποστηρίζεται, να προωθείται και να εκσυγχρονιστούν τελικά το Land Rover Freelander, ένα μοντέλο που καινοτόμησε πάρα πολύ σημαντικός τομέας νέα παγκόσμια αγορά και βοήθησε την Land Rover να αρχίσουν την επέκταση που θα εξακολουθεί να απολαμβάνει.
Χτίστηκε το Rover 75, το τελευταίο και καλύτερο-ποτέ Rover. Χτίστηκε το εργοστάσιο μηχανών Hams Hall, τώρα είναι ζωτικής σημασίας στο στερέωμα BMW. Και είχε την προνοητικότητα και η δημιουργικότητα να ονειρεύονται το νέο Mini έργο, το δυναμικό των οποίων πολλοί από εμάς (εμένα συμπεριλαμβανομένου) απέτυχε να αναγνωρίσει στο ξεκίνημά του.
Σήμερα, είναι βαθιά ειρωνικό ως UK ετήσιο αυτοκίνητο παραγωγής σφυρηλατεί παρελθόν 1. 5 εκατομμύρια, εκείνο τον τίτλο The ανεξαρτήτων την ημέρα της BMW αγοράσετε Διαβάστε: αυτοκίνητο κάνοντας παράδοση πεθαίνει με την BMW διαπραγμάτευση.
Δεν είχε, βέβαια. Ήδη από το 1994, η Rover πωλούνται 360.000 αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο, μια απότομη πτώση των επιδόσεων προηγουμένων ετών, και να χάσει χρήματα σε κάθε ένα. Βιομηχανία-παρατηρητές ήξερε στα οστά τους, η εταιρεία ήταν τελειωμένο.
Επόμενο έτος, μίνι θα πωλούν 300.000 κερδοφόρα αυτοκίνητα, τον μεγάλο όγκο των οποίων θα κατασκευαστούν στο εργοστάσιο Οξφόρδης. Ή Cowley, όπως συνηθίζαμε να το ξέρουν. Δύσκολο να φανταστείτε τη ζωή χωρίς αυτόν.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.