หัวข้อ: Cropley บนรถ: ผลยั่งยืนของโรเวอร์ BMW จัดการ

ความเป็นเจ้าของ BMW ของโรเวอร์มักจะดูเป็นความล้มเหลว แต่อิทธิพลที่ยั่งยืนของสหราชอาณาจักรอุตสาหกรรมยานยนต์เป็น 20 ปีนับตั้งแต่มีการจัดการ BMW ซื้อโรเวอร์ ครบรอบปีที่ให้สนทนาเกี่ยวกับว่าจัดการ มักจะเห็นเป็นความล้มเหลว มีแผ่นดินไหวหรือบุญสำหรับสหราชอาณาจักร
แน่นอนคะ BMW ศักดิ์ศรี และเงินกลับมาในปี 2000 เมื่อมันต้องถอนจากโรเวอร์ แต่คุณไม่สามารถพูดมันได้เนื่องจากเดิมบริษัท
มุมมองของตัวเองได้ว่า ว่า BMWs ถอนนำไป Fours ฟีนิกซ์ประเภทห้องพัก publicised ซื้อชาวเยอรมันถูกโชคส้มขนาดใหญ่
BMW อาจไม่สุดได้สามารถแปลงโรเวอร์เป็นหน้าด่านของ UK (ลักษณะจัดการต้นศาสนา hands-off น่าจะ มีสาเหตุหนึ่ง) แต่ก็ทิ้งค่าอุตสาหกรรมสำคัญและกระบวนการที่ได้รับประโยชน์นับตั้งแต่
มันทำให้มารดาดีกว่าแน่นอน ฮอนด้า — เวลาหุ้นร้อยละ 20 ซึ่งจะเสร็จ เสมอสมมุติว่า ญี่ปุ่นได้ยอมรับโอกาส ซึ่งพวกเขาไม่
BMW สนับสนุนส่งเสริม และสุด แบบยุโรป Freelander แลนด์โรเวอร์ รูปแบบที่เป็นผู้บุกเบิกภาคตลาดโลกใหม่มีความสำคัญมหาศาล และแลนด์โรเวอร์เริ่มขยายที่แห่งนี้ยังช่วย
มันสร้างโรเวอร์ 75 ล่าสุด และส่วนเคยโรเวอร์ จะสร้าง Hams Hall เครื่องยนต์พืช สำคัญตอนนี้ใน BMW firmament และมีการมองอนาคตและความคิดสร้างสรรค์ฝันโครงการมินิใหม่ ศักยภาพหลาย ๆ คน (ผมรวม) ล้มเหลวในการรู้ในมือของ
มันเป็นเรื่องลึกวันนี้ สหราชอาณาจักรประจำปีรถยนต์ผลิต forges 1 ที่ผ่านมา 5 ล้าน พาดหัวในวันของ BMW The Independents ที่ซื้อราคาอ่าน: รถทำประเพณีตายกับข้อเสนอของ BMW
ไม่ได้ แน่นอน ในปี 1994 โรเวอร์ขาย 360000 คันทั่วโลก ปฏิเสธชันประสิทธิภาพปี และเงินหายไปในทุกหนึ่งเดียว นักอุตสาหกรรมรู้ว่ากระดูกของพวกเขาในบริษัทได้เสร็จสิ้น
ปีถัดไป Mini จะขาย 300000 คันกำไร เป็นกลุ่มใหญ่ที่จะสร้างขึ้นที่โรงงาน Oxford หรือ Cowley ขณะที่เราใช้จะรู้ว่า ยากที่จะคิดชีวิตโดยไม่ได้

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.