Tråd: Cropley på biler: de varige konsekvenser af BMW-Rover deal

BMWs ejerskab af Rover er ofte betragtet som en fiasko, men aftalen havde en varig indflydelse på Det Forenede Kongeriges bilindustrien dens 20 år siden BMW købte Rover, et jubilæum, der opfordrer til diskussion om, hvorvidt den aftale, normalt er set som en fiasko, var en katastrofe eller velsignelse for Storbritannien.
Det er helt sikkert koste BMW prestige og store penge tilbage i 2000, da det trak sig tilbage fra Rover, men du kan næppe sige, at det har siden afholdt virksomheden tilbage.
Min egen opfattelse er, at selv om BMW'er tilbagetrækning førte til Phoenix Fours meget omtalte shenanigans, tyskerne køb var et stort lykketræf.
BMW kan i sidste ende ikke har været i stand til at konvertere Rover i danmark outpost (et ejendommeligt hands-off tidligt management stil synes at have været en årsag), men det efterlod vigtige industrielle værdier og procedurer, der har været til gavn lige siden.
Det gjorde helt sikkert en bedre vogter end Honda — dengang 20 procent aktionær-ville have gjort, altid under forudsætning af at japanerne havde været villig til at tage roret, som de var ikke.
BMW bakket op, støttet og i sidste ende moderniseret Land Rover Freelander, en model, der skabte en enormt vigtigt, at nye globale marked sektor og hjalp Land Rover begynde på den udvidelse, at det stadig har.
Det er bygget Rover 75, den sidste og bedste-nogensinde Rover. Det er bygget af Amatører Hall motorfabrik, nu afgørende i BMW himmelhvælvingen. Og det havde fremsyn og kreativitet til at udtænke de Nye Mini-projekt, hvis potentiale mange af os (mig inkluderet), anerkender ikke i begyndelsen.
Det er i dag dybt ironisk som UK årlige bil produktion forges forbi 1. 5 millioner, at den uafhængige overskrift på dagen for BMW købe Læs: bilen gør tradition dør med BMW deal.
Det gjorde ikke, selvfølgelig. Tilbage i 1994 solgt Rover 360.000 biler rundt om i verden, en stejl nedgang på forrige år ydeevne og tabt penge på hver enkelt. Industri-watchers kendte i deres knogler selskabet var færdig.
Næste år, Mini vil sælge 300.000 kr rentable biler, langt størstedelen af de, som vil blive bygget på fabrikken i Oxford. Eller Cowley, som vi brugte til at vide det. Svært at forestille sig et liv uden den.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.