Thread: Cropley em carros: os efeitos duradouros da BMW-Rover lidar

Posse da BMW de Rover é muitas vezes visto como um fracasso, mas o negócio teve uma influência duradoura sobre indústria automotiva seus 20 anos do Reino Unido BMW comprei Rover, um aniversário que incentiva a discussão sobre se o negócio, normalmente visto como uma falha, foi uma catástrofe ou benefício para a grã-Bretanha.
Certamente custo BMW prestígio e muito dinheiro, em 2000, quando ele retirou-se da Rover, mas você dificilmente poderia dizer que desde então tem mantido a empresa de volta.
Minha opinião é que, apesar de retirada de BMWs levou ao Phoenix Fours travessuras bem publicitadas, a compra de alemães foi um grande golpe de sorte.
A BMW não pode, finalmente, ter sido capaz de converter Rover em seu posto avançado do reino UNIDO (um peculiarmente hands-off início de estilo de gestão, que parece ter sido uma causa), mas ele deixou para trás industriais importantes valores e procedimentos que têm sido benéfico desde então.
Ele certamente fez uma melhor banco de custódia de Honda — no momento um accionista de 20 por cento — teria feito, sempre assumindo que o japonês tinha sido disposto a assumir o comando, que não eram.
BMW apoiado, promovido e, em última análise, modernizado o Land Rover Freelander, um modelo que foi o pioneiro extremamente importante novo mercado global do setor e ajudou a Land Rover começar a expansão é ainda goza.
Ele construiu o Rover 75, o último e o melhor de sempre Rover. Ele construiu o Presuntos Hall fábrica de motores, agora vital na BMW firmamento. E ele teve a visão e a criatividade para inventar o Novo Mini projeto, cujo potencial muitos de nós (eu incluído) não reconheceu no seu início.
Hoje, é profundamente irónico como forges anuais UK da produção do carro passado 1. 5 milhões, a manchete do The independentes no dia da BMW compra Leia: carro fazendo tradição morre com o negócio BMW.
Não, claro. Em 1994, Rover vendeu 360.000 carros ao redor do mundo, um declínio acentuado sobre o desempenho de anos anteriores e perderam dinheiro de cada um. Observadores da indústria sabiam em seus ossos, que a empresa tinha acabada.
No próximo ano, a Mini vai vender de 300.000 rentáveis carros, a grande massa do que será construído na Fábrica de Oxford. Ou Cowley, como nós usamos a conhecê-lo. Difícil imaginar a vida sem ele.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.