Thread: Cropley na samochody: czynienia trwałych skutków BMW-Rover

Własność BMW Rover jest często postrzegana jako błąd, ale kontrakt miał trwały wpływ na Wielkiej Brytanii motoryzacji jej 20 lat od BMW Kupiłem Rover, rocznica, która zachęca do dyskusji o tym czy transakcji, zazwyczaj postrzegane jako brak, było katastrofy lub dobrodziejstwem dla Wielkiej Brytanii.
To na pewno kosztuje BMW prestiż i duże pieniądze w roku 2000, kiedy to wycofał się z Rover, ale nie może powiedzieć, że ponieważ przeprowadziła firma powrót.
Moim zdaniem jest to, że choć wycofania BMW doprowadziły do czwórki Phoenix dobrze nagłośnione szemraną, zakup Niemców był duży skok szczęścia.
BMW może nie ostatecznie udało się przekształcić Rover w jego placówce UK (osobliwie hands-off początku styl zarządzania wydaje się być jedną z przyczyn), ale pozostawił ważne wartości przemysłowej i procedur, które były korzystne kiedykolwiek skoro.
To z pewnością lepiej opiekuna niż Honda — w tym czasie akcjonariusza 20 procent — musiał zrobić, zawsze zakładając, że Japończycy był gotów poświęcić na czele, które nie były.
BMW kopii, promowane i ostatecznie zmodernizowany Land Rover Freelander, model, który ogromnie ważne nowy sektor rynku światowym pionierem i pomógł Land Rover rozpocząć ekspansję, to nadal cieszy się.
Zbudowana Rover 75, ostatni i najlepszy kiedykolwiek Rover. Zbudowana roślin silnik Hams Hall, teraz istotne na firmamencie BMW. I miał prognozowanie i kreatywność wymyślać nowe Mini projektu, którego potencjał, wielu z nas (w tym mnie) udało się rozpoznać na jej początku.
To ironiczne, głęboko dziś, jako UK rocznych samochodów produkcji forges przeszłości 1. 5 milionów, że The Independents nagłówek w dniu BMW zakupu czytaj: samochód podejmowania tradycji umiera z ofertę BMW.
To nie, oczywiście. W 1994 roku Rover sprzedane 360.000 samochodów na całym świecie, gwałtowny spadek na wyniki poprzednich lat i stracili pieniądze na każdy pojedynczy jeden. Obserwatorów branży wiedzieli w ich kości, że firma została zakończona.
W przyszłym roku Mini będzie sprzedawać 300.000 zyskiem samochody, zdecydowana większość z nich zostanie zbudowana roślin w Oksfordzie. Lub Cowley, jak kiedyś to wiem. Trudno wyobrazić sobie życie bez niego.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.