Subproceso: Cropley en los coches: los efectos duraderos de la BMW-Rover oferta

BMW propiedad de Rover es a menudo visto como fracaso, pero el trato tuvo una influencia duradera en el Reino Unido automotive industria Sus 20 años desde entonces BMW comprado Rover, un aniversario que fomenta la discusión acerca de si el trato, por lo general visto como un fracaso, fue una catástrofe de gran ayuda para gran Bretaña.
Ciertamente costo BMW prestigio y de grandes sumas de dinero en el año 2000 cuando se retiró de Rover, pero no pudo decir que desde entonces, ha ocupado la empresa.
Mi vista propia es que aunque BMWs la retirada dirigió al Fénix Fours bien-publicised shenanigans, la compra de alemanes era un golpe de suerte grande.
BMW puede, en definitiva, no han sido capaces de convertir Rover en su puesto de avanzada del reino unido (un peculiar manos fuera de los primeros estilo de gestión parece haber sido una de las causas), pero a la izquierda detrás de la industria de valores y procedimientos que han sido beneficioso desde siempre.
Es sin duda, una mejor custodio de Honda \u2014 En el tiempo un 20 por accionista de céntimo \u2014 habría hecho, siempre suponiendo el japonés había sido dispuesto de tomar el helm, el cual ellos werent.
BMW respaldada, promocionada y en última instancia modernizado el Land Rover Freelander, un modelo que fue pionero de una importancia enorme nuevo mercado global del sector y ayudó Land Rover comenzar la expansión todavía disfruta.
Se construyó el Rover 75, el último y el mejor de la historia Rover. Se construyó la Hams Hall planta de motores, ahora de vital importancia en el BMW firmamento. Y él tuvo la visión y la creatividad para inventar el Nuevo Mini proyecto, cuyo potencial de muchos de nosotros (me incluyo), no reconocen en sus inicios.
Es profundamente irónico hoy, cuando Reino Unido la producción automovilística anual forja pasada 1. 5 millones, que El Independents titular en el día del BMW la compra leyó: Automovilístico haciendo la tradición muere con el BMW trato.
Lo didnt, naturalmente. Atrás en 1994, Rover vendió 360,000 coches alrededor del mundo, una disminución empinada en el rendimiento de años anterior, y dinero perdido en cada solo un. Industria-watchers supo en sus huesos la compañía estuvo acabada.
El próximo año, Mini va a vender 300,000 rentable coches, la mayor parte del cual será construido en la Planta de Oxford. O Cowley, como estamos acostumbrados a saber de él. Difícil imaginar la vida sin ella.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.