หัวข้อ: ก่อน ขับรถตรวจทาน: Caterham R600

Caterham R600 แข่งขันเดียวงดงามในวงจรได้ บนถนน เราหวังว่าวันหนึ่งหา outThe Caterham R600 เป็นรถแข่งสำหรับผู้ที่คิดว่า R300 อยู่ด้านบนของแข่ง Sevens ต้นไม้ ไม่เพียงพอ เหมือนมากคิดว่าคู่แข่งที่ที่สูงจาก ธรรมชาติ-aspirated R300 แต่แทนที่ จะใช้พอปรับสูงขึ้น ถนนเดียว R500, R600 ใหม่ การแข่งขันเท่านั้น (ติดตาม) ได้เป็น strapped 2 ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 0 ลิตร Duratec ฟอร์ดเพื่อทำให้ 275bhp พูดรวดเร็วจะเป็นการโดดแห่ง แต่ที่เป็นจริงของ R500 ซึ่งทำให้มี 263bhp unshabby ดังนั้นจึงเป็นรูปแบบใหม่แทนที่แข่งกับ R500s เนื่องจาก ว่า Caterham กำไรเร็วของ R500 ร่อแร่ให้ revs มัว ความ ในขณะที่ทำงานใกล้ 9000 รอบต่อนาทีอย่างสม่ำเสมอนำปัญหาความน่าเชื่อถือ R600 ที่ –ที่มีช่วงพลังงาน arrvives ที่ 7500 รอบต่อนาทีเป็นน้อยเครียด และ torquier มี 200 ปอนด์ฟุตแทน 500's 177 นั่นหมายความว่า R600 จะ pootle ที่ความเร็ว 20 สำหรับติดตามรถยนต์รถยนต์รูปถ่ายโดยไม่ดูแลโลก รถแข่งส่วนใหญ่จะถูก คาย บ่น และโอดครวญที่เบื่อของการต่ำปฏิวัติ น่ารังเกียจ แต่ R600 เป็นกระต่ายมีความสุข Caterham ได้ประกาศแผนการที่จะทำแบบถนน แต่รุ่นการแข่งขันมักจะนำมาใช้หมายเลขแผ่นเมื่อพวกเขาได้ถูกติดตามพิสูจน์ ความจุ supercharged รู้สึกยืดหยุ่นพอแล้ว และส่วนเหลือของฮาร์ดแวร์ ดี ที่ถูกสัมผัสน้อยสามารถปรับเปลี่ยนสำหรับถนน Caterham ต้อง R600 จะเร็วกว่า R300 ประมาณ 4 วินาทีต่อตักโดยทั่วไปมีความมุ่งมั่น มี Bilstein แข่งขัน dampers การสะสมกรง Sadev ลำดับความเร็ว 6 กระปุกเกียร์ (ให้ clutchless upshifts) การจำกัดการจัดส่งแตกต่างกัน และ เมื่อเลิศเริ่มฤดูใบไม้ผลินี้ มันจะใช้รีดยางเอวอน

Race-only Caterham R600 is breathtaking on a circuit. On the road, we just hope one day to find outThe Caterham R600 is a racing car for those who think the R300, currently top of the racing Sevens tree, isn't fast enough. It seems a lot of competitors think that of the highly tuned, naturally-aspirated R300. But instead of using the even more highly tuned, road-only R500, the new, race-only R600 (keep up) has a supercharger strapped to its 2. 0-litre Ford Duratec so that it makes 275bhp. To say it's fast would be something of an understatement. But that's also true of the R500, which makes an unshabby 263bhp, so why a new model rather than racing with R500s? Because, says Caterham, the speed gains of the R500 are marginal given the blurry revs it needs, while consistently running near 9000rpm brings a reliability compromise. The R600 – whose peak power arrvives at 7500rpm – is less stressed and torquier, with 200lb ft instead of the 500's 177. That means the R600 will pootle at 20mph for car-to-car tracking photos without a care in the world. Most racing cars would be spitting, complaining and grumbling at the nasty, low-revolution chore, but the R600 is a happy bunny. Caterham has not announced plans to make a road version, but its race models usually adopt number plates once they've been track proven. The supercharged Duratec feels flexible enough already. And the rest of the hardware? Well, that's a touch less adaptable for the road. Caterham wanted the R600 to be much quicker than the R300; about four seconds per typical lap is the ambition. So there are Bilstein race dampers, a full roll cage, a Sadev sequential six-speed gearbox (allowing clutchless upshifts), a limited-slip differential and, when the championship starts this spring, it'll use slick Avon tyres.