Thread: Kõigepealt sõida läbi: Caterham R600

Race ainult Caterham R600 on hingekosutav poolt. Teedel, loodame vaid ühel päeval leida outThe Caterham R600 on võidusõidu auto neile, kes arvavad, et R300 hetkel parimaks võidusõidu seitsmed puu, ei ole piisavalt kiiresti. Tundub palju konkurente arvan, et on väga häälestatud ülelaadeta R300. Kuid asemel kasutada isegi rohkem väga häälestatud road ainult R500, uus, ainult rassi R600 (kursis) on jääv rihmaga oma 2. 0-liitrise Ford Duratec nii, et see teeb 275bhp. Öelda, see on kiire oleks midagi liiga tagasihoidlik. Aga see on ka tõsi R500, mis muudab unshabby 263bhp, nii et miks uue mudeli, mitte võidusõidu koos R500s? Sest ütleb Keiraville, kiiruse kasvu ning R500 on marginaalsed antud udune pööretel see vajab, kuigi pidevalt töötab lähedal 9000 rpm toob usaldusväärsuse kompromiss. – Kelle peak power arrvives 7500 rpm-on vähem stressis ja torquier 200lb ft asemel 500's 177 R600. See tähendab, et R600 näidatakse pootle auto auto jälgimise fotod hoolitsuseta maailmas 20 mph. Enamik võidusõiduautod oleks sülitamine, kaevates ja Irin vastik, low-revolutsioon tüütuks, kuid on R600 on õnnelik jänku. Keiraville on teatanud plaanidest road versiooni, kuid selle rassi mudeleid tavaliselt vastu numbrimärgid kui nad olen tõestanud teele. Ülelaadega Duratec tunneb paindlik aitab juba. Ja ülejäänud riistvara? Noh, see on veidi vähem kohanemisvõimeline tee. Keiraville tahtis R600 palju kiirem kui R300; umbes nelja sekundi eest tüüpilisi süles on ambitsioon. Nii Bilstein rassi siibrid, täis rullmaterjalist puuri, Sadev järjestikuste kuuekäiguline käigukast (mis võimaldab clutchless upshifts), limited-slip diferentsiaal ja sel kevadel käivitumisel meistrivõistlustel kasutab õlilaik Avoni rehvidega.

Race-only Caterham R600 is breathtaking on a circuit. On the road, we just hope one day to find outThe Caterham R600 is a racing car for those who think the R300, currently top of the racing Sevens tree, isn't fast enough. It seems a lot of competitors think that of the highly tuned, naturally-aspirated R300. But instead of using the even more highly tuned, road-only R500, the new, race-only R600 (keep up) has a supercharger strapped to its 2. 0-litre Ford Duratec so that it makes 275bhp. To say it's fast would be something of an understatement. But that's also true of the R500, which makes an unshabby 263bhp, so why a new model rather than racing with R500s? Because, says Caterham, the speed gains of the R500 are marginal given the blurry revs it needs, while consistently running near 9000rpm brings a reliability compromise. The R600 – whose peak power arrvives at 7500rpm – is less stressed and torquier, with 200lb ft instead of the 500's 177. That means the R600 will pootle at 20mph for car-to-car tracking photos without a care in the world. Most racing cars would be spitting, complaining and grumbling at the nasty, low-revolution chore, but the R600 is a happy bunny. Caterham has not announced plans to make a road version, but its race models usually adopt number plates once they've been track proven. The supercharged Duratec feels flexible enough already. And the rest of the hardware? Well, that's a touch less adaptable for the road. Caterham wanted the R600 to be much quicker than the R300; about four seconds per typical lap is the ambition. So there are Bilstein race dampers, a full roll cage, a Sadev sequential six-speed gearbox (allowing clutchless upshifts), a limited-slip differential and, when the championship starts this spring, it'll use slick Avon tyres.