موضوع بررسی درایو اول: Caterham R600

مسابقه تنها کاترهام R600 نفس گیر در مدار است. در جاده ها ، ما فقط امیدواریم که یک روز برای پیدا کردن Caterham R600 یک ماشین مسابقه برای کسانی که فکر می کنم R300 ، در حال حاضر بالای مسابقه هفت درخت ، به اندازه کافی سریع نیست. به نظر می رسد بسیاری از رقبا فکر می کنم که از R300 بسیار کوک شده، به طور طبیعی مشتاق. اما به جای استفاده از حتی بیشتر به شدت کوک شده، جاده تنها R500، جدید، مسابقه تنها R600 (نگه دارید) دارای یک سوپرشارجر بسته شده به 2 آن است. 0 لیتری فورد Duratec به طوری که آن را می سازد 275bhp. براي اين که بگم سريعه يه چيزي از دست کم گرفتن ميشه اما این در مورد R500 نیز صادق است، که باعث می شود unshabby 263bhp، پس چرا یک مدل جدید به جای مسابقه با R500s؟ از آنجا که ، می گوید Caterham ، دستاوردهای سرعت R500 حاشیه ای با توجه به تاری revs آن نیاز دارد ، در حالی که به طور مداوم در حال اجرا در نزدیکی 9000rpm به ارمغان می آورد سازش قابلیت اطمینان. R600 -- که اوج قدرت arrvives در 7500rpm -- کمتر استرس و torquier ، با 200lb فوت به جای 500 's177. این بدان معناست که R600 در 20mph برای ماشین به ماشین ردیابی عکس بدون مراقبت در جهان pootle. اکثر اتومبیل های مسابقه خواهد بود تف، شکایت و غر زدن در کار تند و زننده، کم انقلاب است، اما R600 اسم حیوان دست اموز خوشحال است. Caterham اعلام نکرده است برنامه هایی برای ساخت یک نسخه جاده ای، اما مدل های مسابقه خود را معمولا اتخاذ صفحات شماره هنگامی که آنها پیگیری ثابت شده است. Duratec فوق شارژ احساس انعطاف پذیر به اندازه کافی در حال حاضر. و بقيه سخت افزارها؟ خب، اين يه لمس کمتر سازگار براي جاده ست. کاترهام می خواست R600 بسیار سریع تر از R300 باشد؛ حدود چهار ثانیه در هر دامان معمولی جاه طلبی است. بنابراین دمپرهای مسابقه بیلشتاین، یک قفس رول کامل، جعبه دنده شش سرعته دنباله دار سادیف (اجازه می دهد upshifts بدون کلاچ)، دی دیال لغزش محدود و، هنگامی که قهرمانی شروع می شود در بهار امسال، آن را لاستیک نرم و صاف آوون استفاده کنید.

Race-only Caterham R600 is breathtaking on a circuit. On the road, we just hope one day to find outThe Caterham R600 is a racing car for those who think the R300, currently top of the racing Sevens tree, isn't fast enough. It seems a lot of competitors think that of the highly tuned, naturally-aspirated R300. But instead of using the even more highly tuned, road-only R500, the new, race-only R600 (keep up) has a supercharger strapped to its 2. 0-litre Ford Duratec so that it makes 275bhp. To say it's fast would be something of an understatement. But that's also true of the R500, which makes an unshabby 263bhp, so why a new model rather than racing with R500s? Because, says Caterham, the speed gains of the R500 are marginal given the blurry revs it needs, while consistently running near 9000rpm brings a reliability compromise. The R600 – whose peak power arrvives at 7500rpm – is less stressed and torquier, with 200lb ft instead of the 500's 177. That means the R600 will pootle at 20mph for car-to-car tracking photos without a care in the world. Most racing cars would be spitting, complaining and grumbling at the nasty, low-revolution chore, but the R600 is a happy bunny. Caterham has not announced plans to make a road version, but its race models usually adopt number plates once they've been track proven. The supercharged Duratec feels flexible enough already. And the rest of the hardware? Well, that's a touch less adaptable for the road. Caterham wanted the R600 to be much quicker than the R300; about four seconds per typical lap is the ambition. So there are Bilstein race dampers, a full roll cage, a Sadev sequential six-speed gearbox (allowing clutchless upshifts), a limited-slip differential and, when the championship starts this spring, it'll use slick Avon tyres.