Thread: Першы драйв агляд: у Caterham Р600

Гонкі-толькі Caterham Р600 захоплівае дух на ланцугу. Па дарозе, мы проста спадзяюся, што аднойчы здолею знайсці outThe у Caterham Р600-гэта гоначны аўтамабіль для тых, хто лічыць R300 і ў цяперашні час у верхняй частцы гонкі сямёркі дрэва, не дастаткова хутка. Здаецца, шмат канкурэнтаў думаю, што моцна настроены, атмасферны R300 с. Але замест таго, каб выкарыстоўваць яшчэ больш высока наладжаны, дарога-толькі купюра ў 500 рублёў, новая, раса-толькі R600 (нагу) мае нагнетатель прывязалі да яго 2. 0-літровы Форд Duratec, так што гэта робіць 275bhp. Сказаць, што гэта хутка будзе што-то недоговоренность. Але гэта таксама дакладна ў R500, які робіць unshabby 263bhp, дык чаму б новую мадэль, а не гонкі з R500s? Таму што, як кажа Катерхэм, хуткасць набірае ад 500 р маргінал з улікам размытых абаротаў ён павінен, а паслядоўна працуе побач 9000rpm надае надзейнасць кампраміс. У Р600 – пікавая магутнасць якога arrvives на 7500rpm – менш стрэсу і torquier, з 200 фунтаў футаў замест 500 па 177. Гэта азначае, што Р600 будзе плавала на 20миль / ч для аўтамабіля для адсочваць аўтамабіля фота без сыходу ў свеце. Большасць гоначных аўтамабіляў будуць плявацца, скардзіцца і бурчэць на брыдкае, нізкае-рэвалюцыя моташна, але Р600-Шчаслівы Трус. У Caterham пакуль не абвясцілі аб планах стварэння дарожнай версіі, але яго гоначныя мадэлі звычайна прымаюць нумаркі, калі яны ўжо былі адсочваць даказана. Наддувом рухавік Duratec адчувае сябе дастаткова гнуткім. А астатняе абсталяванне? Ну, гэта крыху менш прыстасаванай для дарогі. Катерхэм хацеў R600 ў значна хутчэй, чым R300 з; каля чатырох секунд на тыповы круг амбіцыі. Такім чынам, ёсць амартызатары Бильштайн гонкі, поўны каркас, а Sadev шасціступеньчатая секвентальная скрынка перадач (што дазваляе хутка пераходзіць на падвышаную перадачу), самоблокирующийся дыферэнцыял і, калі чэмпіянат пачнецца гэтай вясной, ён будзе выкарыстоўваць сликовые шыны Эйвон.

Race-only Caterham R600 is breathtaking on a circuit. On the road, we just hope one day to find outThe Caterham R600 is a racing car for those who think the R300, currently top of the racing Sevens tree, isn't fast enough. It seems a lot of competitors think that of the highly tuned, naturally-aspirated R300. But instead of using the even more highly tuned, road-only R500, the new, race-only R600 (keep up) has a supercharger strapped to its 2. 0-litre Ford Duratec so that it makes 275bhp. To say it's fast would be something of an understatement. But that's also true of the R500, which makes an unshabby 263bhp, so why a new model rather than racing with R500s? Because, says Caterham, the speed gains of the R500 are marginal given the blurry revs it needs, while consistently running near 9000rpm brings a reliability compromise. The R600 – whose peak power arrvives at 7500rpm – is less stressed and torquier, with 200lb ft instead of the 500's 177. That means the R600 will pootle at 20mph for car-to-car tracking photos without a care in the world. Most racing cars would be spitting, complaining and grumbling at the nasty, low-revolution chore, but the R600 is a happy bunny. Caterham has not announced plans to make a road version, but its race models usually adopt number plates once they've been track proven. The supercharged Duratec feels flexible enough already. And the rest of the hardware? Well, that's a touch less adaptable for the road. Caterham wanted the R600 to be much quicker than the R300; about four seconds per typical lap is the ambition. So there are Bilstein race dampers, a full roll cage, a Sadev sequential six-speed gearbox (allowing clutchless upshifts), a limited-slip differential and, when the championship starts this spring, it'll use slick Avon tyres.