Subproceso: Primera unidad de revisión: Caterham R600

Carrera-sólo Caterham R600 es impresionante en un circuito. En el camino, sólo esperamos un día para encontrar outThe Caterham R600 es un coche de carreras para aquellos que piensan que el R300, en la actualidad la parte superior de las carreras de Sevens árbol, no es lo suficientemente rápida. Parece que una gran cantidad de competidores pensar que de la altamente sintonizado, de aspiración natural R300. Pero en lugar de utilizar el aún más ajustados, carretera, sólo R500, la nueva raza-sólo R600 (mantener) tiene un supercargador atado a su 2. 0 litros de Ford Duratec de modo que se hace 275bhp. Para decirlo rápido sería un eufemismo. Pero eso también sucede con el R500, lo que hace que un unshabby 263bhp, así que ¿por qué un nuevo modelo en lugar de competir con R500s? Porque, dice Caterham, la velocidad de las ganancias de la R500 son marginales, dado el borrosa revoluciones que necesita, mientras que constantemente ejecutando cerca de 9000rpm trae una fiabilidad compromiso. El R600 - cuyo pico de potencia arrvives a 7500rpm - es menos estresado y torquier, con 200lb pies en lugar de los 500 177. Eso significa que el R600 se pootle en 20mph para coche-a-coche de seguimiento de fotos sin un cuidado en el mundo. La mayoría de los coches de carreras sería escupir, la queja y la murmuración en el desagradables, bajo la revolución tarea, pero el R600 es un conejito feliz. Caterham no ha anunciado planes para hacer una versión de calle, pero su carrera de modelos suelen adoptar número de placas, una vez que han sido de pista probado. El motor Duratec se siente lo suficientemente flexible ya. Y el resto del hardware? Bueno, eso es un toque menos adaptables para el camino. Caterham quería que el R600 a ser mucho más rápido que el R300; cuatro segundos por típicos de la vuelta es la ambición. Así que hay Bilstein carrera de los amortiguadores, un rollo completo de la jaula, una Sadev secuencial de seis velocidades caja de cambios (que permite subir los cambios sin embrague), un diferencial de deslizamiento limitado y, cuando el campeonato se inicia en esta primavera, que va a utilizar mancha de Avon tyres.

Race-only Caterham R600 is breathtaking on a circuit. On the road, we just hope one day to find outThe Caterham R600 is a racing car for those who think the R300, currently top of the racing Sevens tree, isn't fast enough. It seems a lot of competitors think that of the highly tuned, naturally-aspirated R300. But instead of using the even more highly tuned, road-only R500, the new, race-only R600 (keep up) has a supercharger strapped to its 2. 0-litre Ford Duratec so that it makes 275bhp. To say it's fast would be something of an understatement. But that's also true of the R500, which makes an unshabby 263bhp, so why a new model rather than racing with R500s? Because, says Caterham, the speed gains of the R500 are marginal given the blurry revs it needs, while consistently running near 9000rpm brings a reliability compromise. The R600 – whose peak power arrvives at 7500rpm – is less stressed and torquier, with 200lb ft instead of the 500's 177. That means the R600 will pootle at 20mph for car-to-car tracking photos without a care in the world. Most racing cars would be spitting, complaining and grumbling at the nasty, low-revolution chore, but the R600 is a happy bunny. Caterham has not announced plans to make a road version, but its race models usually adopt number plates once they've been track proven. The supercharged Duratec feels flexible enough already. And the rest of the hardware? Well, that's a touch less adaptable for the road. Caterham wanted the R600 to be much quicker than the R300; about four seconds per typical lap is the ambition. So there are Bilstein race dampers, a full roll cage, a Sadev sequential six-speed gearbox (allowing clutchless upshifts), a limited-slip differential and, when the championship starts this spring, it'll use slick Avon tyres.