V Fabia S2000 je surové, okamžité, vzrušujúce a v pravej ruky, rýchlo. Funguje ovládač Andreas Mikkelsen nám ukazuje, ako sa jej urobiť, Budete riadiť akékoľvek auto pomocou elementárne kombináciu zručností, ktoré zahŕňajú vaše oči, uši, ruky, srdce, nohy a tak ďalej. Ale riadiť Škoda Fabia Super 2000 rally auta – a, viac k bodu, riadiť ju rýchlo – musíte kopať oveľa hlbšie do týchto jednotlivých súbory zručností a maximalizovať úsilie v každom prípade. A nič, ale celkový záväzok bude stačiť. Je S2000 rally auta, ako napríklad Fabia je potrebné osvalené násilne pozdĺž cesty, ak je dať jej najlepšie a kľúčová vec, to je potrebný impulz. Na rozdiel od vysokým krútiacim momentom Majstrovstvá Sveta v Rely aute, tam nie je gigantická suma straight-line výkon klesnúť späť na v S2000 vozidla, ak a keď urobíte chybu. Uchádzači o rovnaké zrýchlenie ako tam je entry-level Porsche 911. Takže budete potrebovať, aby sa maximalizovali efektívnosť jeho výkon, celý čas. Čo znamená, maximálny útok. Po celý čas. Keď som sedel vedľa funguje Škoda ovládač Andreas Mikkelsen na rýchlostnej na Goodwood, som jednoducho nedokázala uveriť, výška rýchlosť niesol na ceste do rohov. Ak chcete začať s, myslel som, že hed buď stratili pozemku, alebo bola predvádzal, aby zastrašili mňa. Ale po chvíli som si uvedomil, že vstup rýchlosť je svätý grál v S2000 auto, pretože jej relatívny nedostatok lineárne zrýchlenie. Bez účtovná obrovskú rýchlosť na ceste do rohov, nebudete vytvárať to v stredu z nich, alebo na ceste mimo nich. Čo znamená, že vám bude nikde v S2000 rally auto, ak ste displeja Mikkelsen-štýl záväzok všade, najmä počas vstupné fázy, čo rohu môžete byť leteli smerom. Takže to, čo potrebujete urobiť, aby ste riadiť jeden z týchto neuveriteľných autá rýchlo, a, najlepšie, bez zhadzovať? V priebehu niekoľkých nasledujúcich stránkach Chorých rozobrať požiadavky na jednotlivé zložky. Zámerom je poskytnúť tušenie o tom, rozsahu a hĺbky zručnosti potrebné na to, aby jeden z týchto vecí na priame a úzke. A pamätajte, jeho len vtedy, keď si dal také zručnosti spolu a využívať ich v rovnakom čase, že skutočná mágia začína prúdiť. Pomáha, ak youre 23 a Nordic, samozrejme, takže dont na jeden moment si myslím, že Im v žiadnom prípade schopné jazdy jeden z týchto áut správne, hoci Im nadšená, že mal ísť za volantom. Čo je dôležitejšie, aj ja som mal tú česť sedieť vedľa niekoho, kto naozaj môže, a to, čo nasleduje, je z veľkej časti pozorovanie, že skúsenosti. Ruky Vaše ruky budú vo vnútri rukavice, ktoré chcete odstrániť prvok cítiť medzi vami a Fabias semiš-rimmed volant. V základnej zmysel, budete využívať ich len na otáčajte kolieskom a, s pravej ruke, zmena prevodov v rámci ultra-close-pomer šesť-speed sekvenčné manuálna prevodovka (nie sú pádla v S2000). Ale na inej úrovni, vaše ruky, spolu s vašou nohy a zadok, sú len kontaktné miesta budete mať s autom sám. Sú kľúčovými zložkami, ktoré sa pripájajú vašej mysli na auto, a na ceste dole, tak oni sú len prostriedok na usmerňovanie auto pozdĺž tejto cesty. Hoci riadenie je prekvapivo ľahký a bez námahy vďaka svojej posilňovač a gearchange cíti podobne rýchlo ešte jemné jeho posun kvality, ruky sú vždy obsadené pri jazde Fabia S2000. Budete sa cítiť rovnováhu auta zmeniť cez prsty ako pneumatiky scrabble pre grip pod vami. Môžete dokonca cítiť spôsobom štyri-pohon kolesa systém prerozdelí vo forme finančného moc 265bhp motora neustále medzi predné a zadné nápravy, keď na cestách, alebo pri posuvné, ktorý sa stane väčšinu času v Fabia na štrk. A budete sa cítiť pripojenie k ceste, cez vaše ruky a prsty, ako z ktorých žiadne obyčajné auto mohol niekedy dúfať, že replikovať. To je to, koľko cítiť Fabia S2000 prináša, a čím rýchlejšie idete, tým hlbšie sa dostane. A intenzívnejší zážitok z jazdy sa stáva. Nohy Vaša pravá noha je neustále podpichovanie urýchľovača v Fabia S2000. Odpoveď od motora je okamžité, keď stlačíte plyn a výšku cestovného v pedál sama o sebe je veľmi krátky, čo znamená, že máte veľa reakcie od tých najmenších vstupy. Ale jeho ľavej nohy, to je najrušnejšie pri jazde tohto automobilu, pretože jeho ľavej nohy, ktorá pôsobí nie len ako spojka, ale brzdy, ako dobre, páči, alebo nie. Pedál box je nastavený tak, že brzdenie s vašou pravou nohou jednoducho nie je možné fyzicky, tak sa máte na ľavej nohy brzdy. Spôsob Mikkelsen používa brzdy nie len spomaliť auto nadol, ale aj na vola, drift a nastaviť ho cez rohy pri maximálnej rýchlosti je neskutočný vec skúsenosti. Ale jeho jeho dotyk s jeho ľavej nohy, ktorá pravdepodobne definuje ako dobre, že naozaj je. Sledovanie Mikkelsen v akcii z takejto bezprostrednej blízkosti je fascinujúce, pretože on nikdy pečiatky na ktorejkoľvek z pedále (spojkový pedál, nie je zvyknutý na pohyb, hore alebo dole, mimochodom). Namiesto toho to vyzerá, ako je tanec. Jeho nohy sa pohybujú v rozostrenia cez pedále, ale tam je žiadny zmysel, mánia na jeho vstupy. On behúne akcelerátora a kefy brzdy, ako keby boli vyrobené zo skla. Oči Ak ste si mysleli, že logicky o množstvo informácií, ktoré spracúvajú vaše oči, ako si riadiť Fabia S2000 v rámci celej rally fáze, váš mozog by pravdepodobne praskla. Ale jeho oči, ktoré musia absorbovať a hodnotiť informácie, ako to hurtles smerom k nim, a aby vaše ruky a nohy reagovať zodpovedajúcim spôsobom. A to skôr, než si spomeniem obrovské množstvo tlačidiel, ktoré staré späť na vás z stredovej konzoly. Alebo veľké výstroj výber ukazovateľ, ktorý trvá do centra pozornosti na digitalizovaných palubnej dosky, ktorý má tiež niekoľko rôznych ponúk, ktoré môžu byť prebehne cez poskytnúť údaje o motora, rozdiely, prevodovky, tekutiny hladiny a teploty okolia. Môžete tiež sedieť veľmi nízka, v aute, s cieľom maximalizovať ťažiska a ako výsledok, výhľad vpred je ťažko panoramatickým. To nie je pomáhal hrubé stĺpy plný roll cage to je nainštalovaný, buď; brzdia vaše predné tri štvrtiny víziu a aby vás zaujímalo, čo príde nabudúce, keď cestujú do strán. Ale vy, po chvíli, zvyknúť si na super-nízke vodiča. Nakoniec to celkom prirodzené, v skutočnosti, aj keď nemôžete vidieť konci kapoty, ako to hurtles k ďalšej (potenciál) katastrofa. Uši Fabia S2000 je pomerne priemyselné druh hluku keď oheň ju a prod plyn po prvýkrát. Štartér je hlasný, a keď sa 2. 0-litrový motor úlovky, chugs do života a usadí do mierne ohlušujúci nečinnosti tesne pod 1600 ot/min. Odpoveď z urýchľovača je bezprostredné a celkom, a zvuk zdá dvojaký objemu ako wap-wap urýchľovač v neutráli. Celé auto sa pohybuje ako tak urobíte, a naprostý intenzita hluku sa zdá na vyplnenie svoje uši, ponechať priestor pre nie veľa iný. Ponorte spojka, zvoľte prvý prevodový stupeň a nie je vylúčené, akustický thunk z prepravnej ako priamy rez výstroj ide. Pohybovať sa mimo a výfukového hluku je spojený ešte väčší neprijala ako detritus od štrkovej ceste pod sprchy v Fabias posilnené undertray a wheelarch vložky. Na začiatok off zvukové útok, tam je tiež charakteristický série whines a clatters z prenosu, ktorý sprevádza každý váš krok. Kým sa plne nechať vytrhnúť v Fabia, ktorý sa, na ktorom mieste kričí výfukových utopí všetky ostatné zvuky a necháva vás s úplne fantastické zvuky, ktoré spôsobí, že vaše uši krúžok na niekoľko minút po motor bol vypnutý. Bez sluchu alebo ochrannej prilby, budete presvedčení ísť nepočujúcich jazdy tohto auta a rýchlo. Vedúci Dôvera je kľúčom, keď sa snaží pretlačiť posledných pár desatín z každej súťaži auto, ale v Fabia S2000, je to stupeň základný. Ako taký, vaša hlava musí byť úplne presvedčený o tom, že auto bude reagovať tak, ako chcete, aby to, keď sa vám to hodiť smerom, povedzme, štvrtý-gear, off-camber vľavo-hander, na ktorej je štrku na jednej strane a 250-metrový zráz na druhej. Zároveň si musí tiež byť tak uvoľnene, ako je to možné pri jazde toto auto, aj – a najmä – v zápale okamihu. Mikkelsen vyzeralo cool ako špičkový hráč pokeru ako sme slithered cez Goodwood lesa bokom na 85mph, stromy sa len centimetrov, doľava a doprava. Na Fabias reflexy sú tak okamžitý, že nič menej ako ideálna koncentrácia je potrebné pre kontrolu pri vysokej rýchlosti. Jedna malá chyba, jednu malú zaniká v zamerať sa bude dať vám do tých stromov rýchlejšie, ako by ste mohli predstaviť pri jazde pri tomto druhu záväzku a v rýchlosti, ktoré Fabia je schopný. Aj dotyk arogancia by mohlo byť potrebné získať čo najviac z tohto vozidla na a mimo jeho opojný limity. Zadná strana Rally vodiči zadok je pravdepodobne jeho alebo jej najväčší prínos. Jej, kde sa vaše centre pocit klame, keď sa snaží zistiť ako auto sa deje reagovať ďalej, ako to slithers bokom cez les. Jej, kde vodiči zmysel pre priestorové povedomie a príslušnosť začína a končí. V Fabias prípade, že váš zadok je zaseknutá do polohy o masívny, vysokostenné vedro sedadla a nie je vylúčené, šesť-bodový pás, ktorý je vykonané až tak pevne, že už sa nebudete môcť poriadne dýchať začať. Na konci etapy, tieto pásy sa musia uvoľniť, pretože sa vždy, aj keď youll byť stále nachádza len tak vedro sedadla, ktorý má nezvyčajné množstvo padding to pre súťaž stoličky. Srdce Vravia, že ovládače srdcovej frekvencie uzatvára na 200 úderov za minútu, keď oni v plnej výške letu v rally aute, a Im istý, že to bolo v prípade, keď som išiel mocný Fabia. Ešte sledovanie Mikkelsen v akcii, zdalo sa, že absolútny opak zdôraznil. Pozrel pokoj; on ešte hovoril pokojne cez slúchadlá na mňa, o tom, čo auto bolo robiť, ako sme leteli cez stromy na 90mph, trochu ako sprievodca prejdite ukazovateľom do Big Ben pre 400. čas, ktorý mesiac. Buď ako buď, veľké srdce hrá dôležitú úlohu, keď sa snažia získať čo najviac z Fabia S2000. Ako som povedal na začiatku, celkový záväzok je potrebné ísť rýchlejšie ako ďalšej osobe spolu fáze. A nie je vylúčené, iba na jednom mieste, ktoré pochádza z: srdce. Záver Ja som sa nikdy nezabudnem na ten deň som išiel mimoriadne Fabia S2000. To bol jeden z najhroznejšie, väčšina ponižujúce skúsenosti, mal Som robiť túto prácu, a to nielen preto, cítil som zatiaľ z mojej hĺbky. Dokonca tak, to bolo dostatočné vydedukovať, že Fabia je sakra jemné rally auta. Rýchly, silný, agilné a docela neuveriteľne hladký riadiť, bolo dokonca začiatočník ako ja, pocit znepokojujúco neporaziteľný. V rukách Andreas Mikkelsen, to bol opäť niečo iné. A to je to, čo Zlého si pamätám väčšinu: ťahaný v Fabia v plnej rýchlosti niekto, kto to robí lepšie, než len asi každý na tejto planéte, v tomto okamihu. Stále mi robí otriasol s nervami, premýšľať o tom teraz, mesiacov neskôr. Celkom ako by sme nemali zlyhať Chorých nikdy nevie – ale Id myslím, že majú Fabia S2000 na hranie, každý týždeň, pravdepodobne je celý rozdiel. The Fabia S2000 is raw, immediate, thrilling and, in the right hands, fast. Works driver Andreas Mikkelsen shows us how its done You drive any car by using a rudimentary combination of skills that involve your eyes, ears, hands, heart, feet and so on. But to drive a Skoda Fabia Super 2000 rally car – and, more to the point, drive it quickly – you need to dig much deeper into those individual skill sets and maximise the effort in each instance. And nothing but total commitment will suffice. An S2000 rally car such as the Fabia needs to be muscled violently along the road if it is to give its best, and the key thing thats required is momentum. Unlike in a high-torque World Rally Championship car, there isnt a gigantic amount of straight-line performance to fall back upon in an S2000 car, if and when you make a mistake. Theres about the same level of acceleration as there is in an entry-level Porsche 911. So you need to maximise the efficiency of its performance, all the time. Which means maximum attack. All the time. When I sat beside works Skoda driver Andreas Mikkelsen on the special stage at Goodwood, I simply couldnt believe the amount of speed he carried on the way into corners. To begin with, I thought hed either lost the plot or was showing off in order to scare me. But after a while I realised that entry speed is the holy grail in an S2000 car because of its relative lack of straight-line acceleration. Without carrying huge speed on the way into corners, you wont generate it in the middle of them, or on the way out of them. Which means that you will be nowhere in an S2000 rally car unless you display Mikkelsen-style commitment everywhere, especially during the entry phase to whatever corner you might be flying towards. So what do you need to do to drive one of these incredible cars quickly and, ideally, without crashing it? Over the next few pages Ill break down the requirements into individual components. The intention is to provide an inkling of the range and depth of skills needed to keep one of these things on the straight and narrow. And remember, its only when you put such skills together and employ them at the same time that the real magic begins to flow. It helps if youre 23 and Nordic, of course, so dont for one moment think that Im in any way capable of driving one of these cars properly, although Im thrilled to have had a go behind the wheel. More importantly, I also had the privilege of sitting next to someone who really can, and what follows is largely an observation of that experience. Hands Your hands will be inside gloves that remove an element of feel between you and the Fabias suede-rimmed steering wheel. In a basic sense, youll employ them merely to turn the wheel and, with your right hand, change the gears within the ultra-close-ratio six-speed sequential manual gearbox (there are no paddles in S2000). But on another level, your hands, along with your feet and backside, are the only contact points youll have with the car itself. They are the key ingredients that connect your mind to the car, and to the road below, so theyre your only means of guiding the car along that road. Although the steering is surprisingly light and effortless due to its power assistance and the gearchange feels similarly fast yet delicate in its shift quality, your hands are always busy when driving a Fabia S2000. You will feel the balance of the car change via your fingertips as the tyres scrabble for grip beneath you. You will even feel the way the four-wheel drive system redistributes the power of the 265bhp engine continuously between the front and rear axles when on the move, or when sliding, which happens most of the time in the Fabia on gravel. And you will feel a connection to the road, via your hands and fingers, the like of which no ordinary car could ever hope to replicate. Thats how much feel the Fabia S2000 delivers, and the faster you go, the deeper it gets. And the more intense the driving experience becomes. Feet Your right foot is continually prodding the accelerator in a Fabia S2000. The response from the engine is instant when you press the throttle, and the amount of travel in the pedal itself is quite short, which means that you get a lot of response from the smallest of inputs. But its your left foot thats busiest when driving this car, because its your left foot that operates not just the clutch but the brakes as well, like it or not. The pedal box is set up in such a way that braking with your right foot simply isnt possible physically, so you have to left-foot brake. The way Mikkelsen uses the brakes not merely to slow the car down but also to steer, drift and set it up through corners at maximum velocity is a surreal thing to experience. But its his touch with his left foot that probably defines how good he really is. Watching Mikkelsen in action from such close quarters is fascinating because he never stamps on any of the pedals (the clutch pedal is not used on the move, up or down, incidentally). Instead, it looks like hes dancing. His feet move in a blur across the pedals, but theres no sense of mania to his inputs. He treads the accelerator and brushes the brakes as if they were made of glass. Eyes If you thought logically about the amount of information being processed by your eyes as you drive the Fabia S2000 across a rally stage, your brain would probably burst. But its your eyes that must absorb and assess the information as it hurtles towards them, and allow your hands and feet to react accordingly. And thats before you even mention the vast array of buttons that stare back at you from the centre console. Or the large gear selection indicator that takes centre stage on the digitised dashboard, which also has several different menus that can be scrolled through to provide data about the engine, differentials, gearbox, fluid levels and ambient temperature. You also sit very low in the car in order to maximise the centre of gravity and, as a result, the view forwards is hardly panoramic. It isnt helped by the thick pillars of the full roll cage thats installed, either; they hinder your front three-quarter vision and make you wonder whats coming next when travelling sideways. But you do, after a while, get used to the super-low driving position. Eventually it feels quite natural, in fact, even if you cant see the end of the bonnet as it hurtles towards the next (potential) disaster. Ears The Fabia S2000 makes a fairly industrial kind of noise when you fire it up and prod the throttle for the first time. The starter motor is loud, and when the 2. 0-litre engine catches, it chugs into life and settles into a mildly deafening idle of just under 1600rpm. The response from the accelerator is immediate and total, and the sound seems to double in volume as you wap-wap the accelerator in neutral. The whole car moves as you do so, and the sheer intensity of the noise seems to fill your ears, leaving space for not a lot else. Dip the clutch, select first gear and theres an audible thunk from the transmission as the straight-cut gear goes in. Move off and the exhaust noise is joined by an even greater cacophony as the detritus from the gravel road below showers the Fabias reinforced undertray and wheelarch liners. To top off the aural assault, theres also a distinctive series of whines and clatters from the transmission that accompany your every move. Until you fully let rip in the Fabia, that is, at which point the screaming exhaust drowns out all other sounds and leaves you with a quite fantastic range of noises that will cause your ears to ring for several minutes after the engine has been switched off. Without ear defenders or a crash helmet, youd go deaf driving this car, and quickly. Head Confidence is key when trying to squeeze the last few tenths out of any competition car, but in a Fabia S2000, it is a grade A essential. As such, your head must be totally convinced that the car will respond in the way that you want it to when you throw it towards, say, a fourth-gear, off-camber left-hander, on which there is gravel on one side and a 250-foot precipice on the other. At the same time, you must also be as relaxed as possible when driving this car, even – and especially – in the heat of the moment. Mikkelsen looked as cool as a world-class poker player as we slithered through the Goodwood forest sideways at 85mph, the trees just inches away, left and right. The Fabias reflexes are so immediate that nothing less than perfect concentration is needed to control it at high speed. One small mistake, one tiny lapse in focus, will put you into those trees faster than you could imagine when driving with this kind of commitment and at the speeds of which the Fabia is capable. Even a touch of arrogance might be needed to get the most out of this car on and beyond its heady limits. Backside The rally drivers backside is arguably his or her greatest asset. Its where your centre of feel lies when trying to work out how the car is going to react next as it slithers sideways through the forest. Its where a drivers sense of spatial awareness and balance begins and ends. In the Fabias case, your backside is clamped into position by a massive, high-sided bucket seat and theres a six-point harness, which is done up so tightly that you can no longer breathe properly to begin with. By the end of a stage, those belts will have loosened, as they always do, although youll still be located just so by the bucket seat, which has an unusual amount of padding to it for a competition chair. Heart They say that a drivers heart rate closes in on 200 beats per minute when theyre in full flight in a rally car, and Im certain that was the case when I drove the mighty Fabia. Yet watching Mikkelsen in action, he seemed the absolute opposite of stressed. He looked calm; he even spoke calmly through the headphones to me, describing what the car was doing as we flew through the trees at 90mph, a bit like a tour guide pointing to Big Ben for the 400th time that month. Either way, a big heart plays a vital role when trying to get the most out of a Fabia S2000. As I said at the beginning, total commitment is needed to go faster than the next person along the stage. And theres only one place that comes from: the heart. Conclusion I shall never forget the day I drove the extraordinary Fabia S2000. It was one of the scariest, most humbling experiences Ive had doing this job, not least because I felt so far out of my depth. Even so, it was sufficient to deduce that the Fabia is one heck of a fine rally car. Fast, strong, agile and quite incredibly smooth to drive, it made even a novice like me feel worryingly invincible. In the hands of Andreas Mikkelsen, it was something else again. And thats what Ill remember most: being driven in the Fabia at full speed by someone who does it better than just about anyone on the planet at the moment. It still makes me shudder with nerves, thinking about it now, months later. Quite how we didnt crash Ill never know – but Id guess that having a Fabia S2000 to play with, week in, week out, probably makes all the difference.
Zobrazenie prekladateľ
LinkBack URL
Informácie o spätných odkazoch
Ako riadiť rýchlo rally auta
