Thread: Как да карам бързо рали автомобил

Fabia S2000 е сурово, незабавно, вълнуващо и в дясната ръка, бързо. Работи шофьор Andreas Микелсен ни показва как си направи карам всеки автомобил с помощта на елементарен комбинация от умения, които включват вашите очи, уши, ръце, сърце, краката и така нататък. Но да карам на Шкода Фабия супер 2000 рали кола – и, по-до точката, я карам бързо – трябва да копаем много по-дълбоко в тези индивидуални умения и да се максимизира усилие във всеки отделен случай. И нищо, но общо задължение ще са достатъчни.
S2000 рали автомобил като Фабия трябва да бъде мускулести бурно по протежение на пътя, ако е да се даде най-добрия, и ключът нещо, което е необходимо е инерция. За разлика от в висок въртящ момент световен рали шампионат автомобил, там не е огромна сума на линеен изпълнение да паднат обратно в S2000 колата, ако и когато направите грешка. Там за същото ниво на ускорение както там е входно ниво Porsche 911. Така че трябва да се максимизира ефективността на неговата ефективност, цялото време. Което означава максималната атака. През цялото време.
Когато седях до работи Шкода драйвер Andreas Микелсен на специален етап в Гудууд, аз просто не можех да повярвам на размера на скоростта, той извършва на начина, по който в ъглите. Да започнем с това мислех, че hed или загубили участъка или показвам на разстояние за да ме изплаши. Но след известно време осъзнах, че скоростта на запис е на Светия Граал в S2000 кола поради своята относителна липса на линеен ускорение.
Без да носи огромна скорост по пътя в ъглите, вие няма да го генерира в средата на тях, или по пътя от тях. Което означава, че вие ще се никъде в S2000 рали автомобил освен ако показвате Микелсен стил ангажимент навсякъде, особено по време на фазата на записа към каквото ъгъл може да се лети към.
Така че какво трябва да направя, за да карам един от тези невероятни автомобили бързо и в идеалния случай, без да го разбие? През следващите няколко страници Ill разбивка на изискванията в отделните компоненти. Намерението е да осигури намек на обхвата и дълбочината на умения, необходими да един от тези неща в прав и тесен.
И не забравяйте, си само когато съберат такива умения и да ги използват в същото време, че истинската магия започва да тече. Той помага, ако ти си 23 и Скандинавския, разбира се, така че не за един момент мисля, че съм по никакъв начин в състояние на един от тези автомобили шофиране правилно, въпреки че Im развълнувани да са имали отида зад волана. По-важното имах привилегията на заседанието до някой, който наистина може да, и какво следва, е до голяма степен наблюдение на този опит.
Ръце
Ръцете ви ще бъде вътре ръкавици, които премахват елемент на усещане между вас и Fabias велур rimmed волана. В основен смисъл ще ги само да въртя колелото и, с дясната си ръка, промени съоръжения в рамките на ултра-близо-съотношението шест степенна последователен механична предавателна кутия (има няма гребла в S2000) наемат. Но на друго ниво, ръцете си, както и краката си и задната, са само контактни точки, ще трябва със самата кола. Те са основните съставки, които свързват ума си на колата и и на пътя по-долу, така че theyre единственото средство за насочване на автомобила по този път.
Въпреки, че кормилното управление е изненадващо леко и безшумно поради своята мощност помощ и gearchange чувства по същия начин бързо още деликатен в качеството му shift, ръцете ви винаги са заети при шофиране Fabia S2000. Вие ще се чувствате на баланса на колата промени през пръстите си, тъй като гумите тършува за захващане под вас.
Вие ще дори се чувстват начина на задвижване система преразпределя силата на 265bhp на двигателя непрекъснато между предната и задната оси, когато са в движение, или когато плъзгащи се, което се случва по-голямата част от времето в Фабия на чакъл. И ще почувствате връзка към пътя, чрез ръцете и пръстите, подобни на които няма обикновен автомобил може да се надява да възпроизведе. Този колко се чувстват Fabia S2000 доставя и бързо, дълбоко го получава. И по-интензивна шофирането става.
Крака
Десния крак е непрекъснато prodding педала на газта в Fabia S2000. Отговор от двигателя е неотложен, когато натискате педала на газта, и сумата на пътуване в самия педал е доста кратък, което означава, че получавате много на отговор от най-малката на суровини. Но си левия си крак, което е най-натоварените при шофиране тази кола, защото си левия си крак, който работи не само съединителя но спирачките, харесва или не.
Педала кутия е настроен по такъв начин, че спиране с десния си крак просто не е възможно физически, така че трябва да ляво-крак спирачка. Начина, по който Микелсен използва спирачките не само да забави колата но и да направлява, дрейф и настройте я чрез ъглите при максимална скорост е нереално нещо да се опита. Но си си докосване с левия си крак, която вероятно определя колко добре той наистина е.
Гледайки Микелсен в действие от такова тясно тримесечия е завладяващ, защото той никога не печати на някоя от педалите (педал на съединителя не се използва в движение, нагоре или надолу, между другото). Вместо това тя изглежда като ХЕС танци. Краката му се движат в мъгла през педали, но там няма смисъл от мания си входове. Той тъпче педала на газта и четки спирачките, както ако те са направени от стъкло.
Очите
Ако мислиш логично за количеството информация, се обработват от очите ви да шофирате Fabia S2000 във rally етап, мозъка ви вероятно ще се спука. Но си очите си, че трябва да поеме и оценява информацията, то hurtles към тях и позволяват на ръцете и краката да реагира по съответния начин. И това е, преди да можете дори да споменавам огромен масив от бутони, които гледат назад към вас от централната конзола. Или индикатора за селекция на големи съоръжения, която отнема център етап на цифровизирани таблото, която също има няколко различни менюта, които могат да се превъртат през да предостави данни за двигателя, диференциали, скоростна кутия, течности нива и околната температура.
Вие също седи много ниско в колата с цел максимизиране на центъра на тежестта и, като резултат, е едва панорамен изглед напред. То не е подкрепено от дебели стълба на пълно преобръщане клетка, която е инсталирана, или; Те пречат на зрението ви три четвърти предна и да ви се чудя какъв идващи напред, когато пътуват настрани. Но след известно време, ти правя добивам използван към супер-ниски мястото за управление. В крайна сметка тя се чувства съвсем естествено, в действителност, дори ако не можете да видите в края на капака на двигателя, като го hurtles към следващото (потенциални) бедствие.
Ушите
Fabia S2000 прави доста промишлени вид на шум, когато то огън и prod педала на газта за първи път. На стартера е силно и когато 2. 0-литров двигател улов, chugs в живота и урежда в леко оглушителен празен на малко под 1600 rpm.
Отговорът от педала на газта е незабавен и общо, и звукът изглежда да удвои обема като wap wap педала на газта в неутрално положение. Цялата кола се движи като го направите, и отвесни интензивността на шума изглежда да попълните ушите си, оставяйки място за не много друго.
Натопи съединител, изберете първа предавка и Терес звуков thunk от предаването на течение стрейт изсечени съоръжения. Преместите извън и отходния шум се присъединяват още по-голяма какафония като детрит от чакъл път под душовете Fabias подсилени плоско and wheelarch втулки. Да отгоре звукова нападение, там също редица отличителен просто казва и бебета от предаването, който придружава всяко ваше движение.
Докато напълно оставите дере в Фабия, тоест, в кой момент крещи отработилите удавям вън всички други звуци и ви оставя с доста фантастична гама от шумове, които ще доведе до ушите ви да звъни за няколко минути, след като двигателят е бил изключен. Без ушите или с катастрофата каска, youd отидете глухи шофиране тази кола и бързо.
Главата
Доверието е ключът, когато се опитва да изтръгне последните няколко десети от всяко състезание колата, но в Fabia S2000 е клас А етерични. Като такъв, главата трябва да бъде напълно убеден, че колата ще реагират по начин, по който искате да когато хвърлите го към това, казват, четвърта предавка, извън изпъкналост левак, на която има чакъл от едната страна и 250-метрова пропаст от друга.
В същото време вие трябва да бъде спокоен, колкото е възможно при шофиране тази кола, дори- и особено-в разгара на момента. Микелсен изглеждаше толкова готин като световна класа покер играч както ние slithered през Goodwood гора встрани в 85mph, на дърветата просто инча далеч, наляво и надясно. Fabias рефлекси са толкова непосредствени че нищо по-малко от перфектни концентрация е необходима, за да го контролират с висока скорост. Една малка грешка, един мъничък отпадна в фокус, ще ви постави в тези дървета по-бързо, отколкото можеш да си представиш, при движение с този вид на ангажираност и при скорости, на които Фабия е способен. Дори допирам на арогантност може да се наложи да получите максимума от този автомобил и отвъд своите граници, опияняващ.
Задната страна
Рали драйвери задната страна е безспорно си най-голям актив. Му къде си център на усещане лъжи, когато се опитвам да работя как колата ще реагират след като го slithers настрани през гората. Му, когато водачите чувство за пространствени информираността и баланс започва и завършва.
В Fabias случай, задната страна се затяга в позиция от масивна, високо едностранен кофа седалка и Терес шестобална система, която се извършва нагоре толкова здраво, че можете да не диша правилно да започнем с това. До края на един етап, ще са разхлабени тези колани, тъй като те винаги правя, въпреки че пак ще се намира просто така от кофа седалка, която има необичаен размер на подложка към нея за конкуренцията стол.
Сърце
Те казват, че сърдечната честота шофьори затваря на 200 удара в минута, когато theyre в пълен полет в рали автомобил и Im сигурен, че е случаят, когато карах могъщата Фабия. Все още гледа Микелсен в действие, той изглеждаше абсолютно обратното на стрес. Той изглеждаше спокоен; Той дори говори спокойно през слушалки за мен, описващи това, което колата прави както ние прелетя през дърветата в 90mph, малко като екскурзовод, сочещи към Биг Бен за 400-път този месец.
Така или иначе, голямо сърце играе важна роля, когато се опитвате да получите най-доброто Fabia S2000. Както казах в началото, общо задължение е необходимо да отида по-бързо от следващия човек по сцената. И там само едно място, което идва от: сърцето.
Заключение
Никога не се забравя ден карах извънредно Fabia S2000. Това е едно от най ужасните, най-скромно опит, Айв прави тази работа, не на последно място, защото се чувствах толкова далеч от моята дълбочина.
Дори и така това е достатъчно, за да се заключи, че Фабия е един чесало на глоба рали автомобил. Бързо силна, гъвкави и доста невероятно гладка да управлява, тя прави дори и начинаещ като мен се чувстват тревожно непобедим. В ръцете на Андреас Микелсен това е нещо друго отново.
И това е, което болен помня най-: задвижва в Фабия с пълна скорост от някой, който го прави по-добре от почти всеки на планетата в момента. Тя все още ме кара да изтръпвам с нерви, мисля за това сега, месеци по-късно. Доста как не се срине болни никога не знам-но ИД предполагам че като Fabia S2000 да играе с, седмица, седмица, вероятно прави всички разликата.