Thread: 50 anos de Porsche 911

Como o 911 atinge seu 50º aniversário, Autocar lança um olhar sobre alguns dos destaques do carro esportivo. O Porsche 911 história realmente começou com o 901 em 1963. Ela foi escrita por Ferdinand Butzi Porsche, neto de Ferdinand Porsche, que era famoso para projetar o besouro de Volkswagen.
Substituição de Porsches para o 356 foi originalmente definida para ser vendido como o 901, seu número de design interno. Mas Peugeot reivindicou os direitos para nomes de carro de três dígitos com zero no meio, assim Porsche mudou o nome e o 911 moniker nasceu.
O 911 originalmente tinha um 2. 0-litro motor seis apartamento refrigerado a ar, montado, claro, na parte traseira do carro. Projeto Butzis-901, em essência, durou até 1993.
Ao longo dos anos, a Porsche realizou uma miríade de ajustes de estilo e alterações, bem como inúmeros motor de actualizações de capacidade, em última análise, ampliando para 3. 2 litros, em 1983 Carrera 3. 2 e novamente a 3. 6 litros em 964.
O Targa foi introduzido em 1967, pela desinformação de Porsches que convertibles estavam para ser considerado ilegal nos Estados Unidos. O nome foi escolhido após Porsches vários triunfos na corrida Targa Florio. Não era até o modelo de 1983 que um pleno conversível estava disponível, após ser revelado como um conceito em 1981.
Em 1988 o clássico 911 foi finalmente substituído por 964, o 911 mais radicalmente alterados desde a sua introdução. Com um design mais moderno, o 964 seguindo a mesma receita 911 até sua substituição em 1993 o 993.
Devido a ser a última encarnação refrigerado a ar, 993 é saudado por hardcore puristas da Porsche como o último verdadeiro 911. Não obstante, o 996 substituiu-o em 1998, novamente com a gabar-se de ser o modelo 911 mais completamente reformulado desde que começou a 911s. Também passou a se tornar o 911 mais vendido; foram vendidos mais de 170.000.
O 911 então voltou para suas marca faróis bug-olho quando a lágrima headlighted 996 foi substituída em 2004 pelo 997. Tinha notável longevidade, durando mais de oito anos, embora ligeiramente quebrado por um restauro 2009. O 997 também gerou a edição especial Sport Classic, celebrando a longa herança de Porsches e caracterizando um spoiler de pato-rabo e ligas de Fuchs.
Geração 991 da Porsche, revelada em 2011, foi um das mais extensas reformas na história 911s. Ele é construído sobre uma plataforma nova, apenas o terceiro na vida de 50 anos 911s.
O primeiro 911 Turbo foi lançado em 1975, com um 3 comparativamente grande. 0-litro motor, spoiler rabo de baleia e carroçaria ampla de marca. Em 1993 a geração 993 911 Turbo foi dado outro Turbo e tração nas quatro rodas.
Porsches próxima 911 Turbo ostentará três turbocompressores quando são introduzidos mais tarde em 2013.
Desde a sua estreia na mostra de motor Frankfurt de 1963, mais então 820.000 911s foram construídos. A empresa tem tratado a pista de corrida como um teste de laboratório; dois terços dos Porsches 30.000 vitórias foram em um 911.
Sua popularidade não é difícil de explicar, mas era Ferdinand Porsche que melhor descreveu suas qualidades: O 911 é o único carro que poderia dirigir um safari africano ou em Le Mans, ao teatro ou através de tráfego da cidade de Nova York.
Quer saber mais sobre a história da Porsche, os carros e produziu, nos últimos 50 anos? Pegar a edição de 27 de fevereiro de Autocar e Assista o nosso vídeo aqui.

As the 911 reaches its 50th birthday, Autocar takes a look at some of the sports car's highlights. The Porsche 911 story actually started with the 901 in 1963. It was penned by Ferdinand Butzi Porsche, grandson of Ferdinand Porsche, who was famed for designing the Volkswagen Beetle.
Porsches replacement for the 356 was originally set to be sold as the 901, its internal design number. But Peugeot claimed the rights to three-digit car names with zero in the middle, so Porsche changed the name and the 911 moniker was born.
The 911 originally had a 2. 0-litre air-cooled flat six engine, mounted, of course, in the rear of the car. Butzis 901 design, in essence, lasted until 1993.
Over the years Porsche carried out myriad styling tweaks and changes, as well as numerous engine capacity upgrades, ultimately expanding to 3. 2 litres in the 1983 Carrera 3. 2 and again to 3. 6 litres in the 964.
The Targa was introduced in 1967, through Porsches misinformation that convertibles were to be made illegal in the US. The name was chosen after Porsches multiple triumphs in the Targa Florio race. It wasnt until the 1983 model that a fully fledged convertible was available, after being revealed as a concept in 1981.
In 1988 the 911 Classic was finally replaced by the 964, the most radically altered 911 since its introduction. With a more modern design, the 964 followed the same 911 recipe until its replacement in 1993 by the 993.
Due to it being the last air-cooled incarnation, 993 is hailed by hardcore Porsche purists as the last true 911. Nonetheless, the 996 replaced it in 1998, again with the boast of being the most thoroughly overhauled 911 model since 911s began. It also went on to become the best-selling 911; over 170,000 were sold.
The 911 then went back to its trademark bug-eye headlights when the teardrop headlighted 996 was replaced in 2004 by the 997. It had remarkable longevity, lasting over eight years albeit slightly broken up by a 2009 facelift. The 997 also spawned the special edition Sport Classic, celebrating Porsches long heritage and featuring a duck-tail spoiler and Fuchs alloys.
Porsche's 991 generation, unveiled in 2011, was one of the most extensive redevelopments in the 911s history. It is built on a new platform, only the third in the 911s 50-year life.
The first 911 Turbo was released in 1975, with a comparatively large 3. 0-litre engine, whale tail spoiler and trademark wide bodywork. In 1993 the 993-generation 911 Turbo was given another turbocharger and four-wheel drive.
Porsches next 911 Turbo will sport three turbochargers when it is introduced later in 2013.
Since its debut at the 1963 Frankfurt motor show, more then 820,000 911s have been built. The firm has treated the race track as a lab test; two-thirds of Porsches 30,000 race wins were in a 911.
Its popularity isnt hard to explain, but it was Ferdinand Porsche who best described its qualities: The 911 is the only car you could drive on an African safari or at Le Mans, to the theatre or through New York city traffic.
Want to find out more about the history of Porsche, and the cars it has produced, over the past 50 years? Pick up the 27 February issue of Autocar and watch our video here.