Thread: 50 vuotta Porsche 911

Kun 911 saavuttaa 50-vuotissyntymäpäivää, Autocar otetaan katsomaan joitakin urheilu-auto kohokohtia. Että Porsche 911 tarina alkoi todella 901 vuonna 1963. Se kirjoitti Ferdinand Butzi Porsche, pojanpojan Ferdinand Porsche, joka oli tunnettu suunnittelussa Volkswagen Beetle.
Porscheja korvaaja 356 oli alun perin tarkoitus myydä 901, sen sisäisen suunnittelun numero. Mutta Peugeot väitti oikeudet kolmi-auto nimet nolla keskellä, joten Porsche muuttunut nimi ja 911 monikerin syntyi.
911 oli alun perin 2. 0-litran ilmajäähdytteinen tasainen kuusi moottori asennettu tietenkin auton taakse. Butzis 901 suunnittelu, pohjimmiltaan kesti vuoteen 1993.
Porsche suorittaa lukemattomia styling parannuksia ja muutoksia sekä lukuisia moottorin kapasiteetti päivityksiä vuoden aikana lopulta laajentaminen 3. 2 litraa 1983 Carrera 3. 2 ja jälleen 3. 6 litraa 964.
Targa otettiin käyttöön vuonna 1967 kautta Porscheja väärää, joita siirrettäviä tehdään laitonta Yhdysvalloissa. Nimi valittiin jälkeen Porscheja useita voittaa Targa Florio-kilpailussa. Vasta 1983 malli että täysivaltainen convertible oli saatavilla, on paljastanut käsite vuonna 1981.
Vuonna 1988 911 Classic korvasi lopulta 964 kaikkein radikaalisti muuttunut 911 sen käyttöönoton jälkeen. Moderni design 964 seuraa sama 911 resepti kunnes se vaihdetaan 1993 993.
Koska se on viimeinen ilmajäähdytteinen inkarnaatio 993 on suitsuttivat hardcore Porsche puristeja viime todellisen 911. Kuitenkin 996 korvannut sen uudelleen ylpeillä on Viimeisin perusteellisesti 911 malli, koska 911s alkoi 1998. Se lähti tulemaan bestseller 911; yli 170 000 myytiin.
911 palasi sen tavaramerkki bugi-eye ajovalot kun pisaran headlighted 996 korvattiin vuonna 2004 997. Se oli merkittävä pitkäikäisyys, kestää kahdeksan vuoden aikana, joskin hieman hajotti 2009 facelift. 997 myös poikinut erityispainos Sport Classic, juhlii Porscheja kumikahvalla ja featuring ankka-tail spoileri ja Fuchs seokset.
Porschen 991 sukupolvi, paljastettiin vuonna 2011 oli 911s historian laajin redevelopments. Se on rakennettu uusi foorumi, vasta kolmas 911s 50 vuotta elämästäni.
Ensin 911 Turbo julkaistiin vuonna 1975, suhteellisen suuri 3. 0-litran moottori, whale tail spoileri ja tavaramerkin laaja kori. Vuonna 1993 993 sukupolven 911 Turbo sai toisen turboahtimen ja neliveto.
Porscheja seuraavan 911 Turbo sport kolme turboahdinta kulkeutuessaan myöhemmin vuonna 2013.
Jälkeen 1963 Frankfurt motor show ensiesiintymisensä enemmän sitten 820000 911s on rakennettu. Yritys on käsitelty raviradan labrakokeita; kaksi kolmasosaa Porscheja 30.000 rodun voittaa olivat 911.
Sen suosio ei ole vaikea selittää, mutta se oli Ferdinand Porsche, joka parhaiten kuvasi sen ominaisuuksia: 911 on ainoa auto voi ajaa Afrikkalainen safari tai Le Mans, teatteriin tai New Yorkissa läpikulkuliikennettä.
Haluatko lisätietoja Porsche ja autot, on tuottanut viimeisten 50 vuoden aikana? Poimia Autocar 27 helmikuu-kysymystä ja katsella meidän video.

As the 911 reaches its 50th birthday, Autocar takes a look at some of the sports car's highlights. The Porsche 911 story actually started with the 901 in 1963. It was penned by Ferdinand Butzi Porsche, grandson of Ferdinand Porsche, who was famed for designing the Volkswagen Beetle.
Porsches replacement for the 356 was originally set to be sold as the 901, its internal design number. But Peugeot claimed the rights to three-digit car names with zero in the middle, so Porsche changed the name and the 911 moniker was born.
The 911 originally had a 2. 0-litre air-cooled flat six engine, mounted, of course, in the rear of the car. Butzis 901 design, in essence, lasted until 1993.
Over the years Porsche carried out myriad styling tweaks and changes, as well as numerous engine capacity upgrades, ultimately expanding to 3. 2 litres in the 1983 Carrera 3. 2 and again to 3. 6 litres in the 964.
The Targa was introduced in 1967, through Porsches misinformation that convertibles were to be made illegal in the US. The name was chosen after Porsches multiple triumphs in the Targa Florio race. It wasnt until the 1983 model that a fully fledged convertible was available, after being revealed as a concept in 1981.
In 1988 the 911 Classic was finally replaced by the 964, the most radically altered 911 since its introduction. With a more modern design, the 964 followed the same 911 recipe until its replacement in 1993 by the 993.
Due to it being the last air-cooled incarnation, 993 is hailed by hardcore Porsche purists as the last true 911. Nonetheless, the 996 replaced it in 1998, again with the boast of being the most thoroughly overhauled 911 model since 911s began. It also went on to become the best-selling 911; over 170,000 were sold.
The 911 then went back to its trademark bug-eye headlights when the teardrop headlighted 996 was replaced in 2004 by the 997. It had remarkable longevity, lasting over eight years albeit slightly broken up by a 2009 facelift. The 997 also spawned the special edition Sport Classic, celebrating Porsches long heritage and featuring a duck-tail spoiler and Fuchs alloys.
Porsche's 991 generation, unveiled in 2011, was one of the most extensive redevelopments in the 911s history. It is built on a new platform, only the third in the 911s 50-year life.
The first 911 Turbo was released in 1975, with a comparatively large 3. 0-litre engine, whale tail spoiler and trademark wide bodywork. In 1993 the 993-generation 911 Turbo was given another turbocharger and four-wheel drive.
Porsches next 911 Turbo will sport three turbochargers when it is introduced later in 2013.
Since its debut at the 1963 Frankfurt motor show, more then 820,000 911s have been built. The firm has treated the race track as a lab test; two-thirds of Porsches 30,000 race wins were in a 911.
Its popularity isnt hard to explain, but it was Ferdinand Porsche who best described its qualities: The 911 is the only car you could drive on an African safari or at Le Mans, to the theatre or through New York city traffic.
Want to find out more about the history of Porsche, and the cars it has produced, over the past 50 years? Pick up the 27 February issue of Autocar and watch our video here.