Fernando Alonso: mēs negribam būt otrā

Testi Barselonā pirmo reizi, Fernando Alonso ieņēma jauno Ferrari F138, rata jo Jerez, viņam pietrūka sesijā. Nākamajā dienā spānis parādīja trešās iet lielākais attālums testa dalībnieku vidū ir 110 apļi.
"Aizraušanās ar labu mašīnu un aptuveni atbilst mūsu vēlmēm, jo noteikumi ir mainījies maz, teica Alonso. -Turklāt dinamika mašīnu F138, ka mums bija Brazīlijā, lai sajūta ir līdzīga. Vieta kabīnē ir pašu pedāļiem atrodas tur arī tā, ka kad sēžas pie stūres, un darba mašīnas vajadzētu kaut kā Brazīlijā.
Tur bija pārsteigumi, un tas ir labs salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu situācija kad pirmo testu, mēs bijām pārsteigti problēmas. Joprojām ir daudz darba, mums ir nepieciešams daudz pieredzes riepām, aerodinamiku un eksperimentālo inovāciju
Mums ir nepieciešams turpināt ceļot lielos attālumos. Jerez bija dažas mehāniskas problēmas, jo īpaši ar Pedro, kad mēs zaudējām visu rītu. Tātad mums ir smagi jāstrādā, lai pierādītu, ka auto ir konkurētspējīga.
Es esmu pārliecināts, ka mēs būsim stipri Austrālijā. Salīdzinājumā ar pagājušo gadu, tur ir daudz ko uzlabot, jo mēs neesam apmierināti ar otro vietu-mēs gribam būt pirmais. Bet lai būtu klājies daudz labāk nekā mēs bijām pirmajā pusē pagājušajā sezonā, nav pārāk grūti, tāpēc man liekas diezgan pārliecināti."
Tajā pašā laikā Alonso atzina, ka šāds liels attālums, kas viņš pārvarēja savu testu pirmajā dienā, tika veltīta viņam...
«Kakls sāp mazliet, bet tas ir normāli, kurš apzīmē pirmo dienu, "teica Fernando. -Kā jūs nav apmācīti, pirmā diena vienmēr ir grūti. Protams, tas ir atkarīgs no attāluma, bet, ja jūs ejat pirmajā dienā 100 apļu Barselonā, nelielu kakla ir diezgan derīgs.
Divas laika pasaules čempions kritizēja jaunās Pirelli riepu, sakot, ka tās nodilt pārāk ātri. "Mēs koncentrējas uz savu darbu, un nav zināms, kādas ir citiem," teica spānis. - Bet varbūt tas nav labākais variants ziemas testos, ja gumijas greiferi tikai vienu apli.
Mums ir garš ceļš, lai pārbaudītu, mēģiniet daudz jaunu produktu, ar skaidru un pareizu informāciju. Bet beigu beigās mums ir tikai viena kārta, un tad mašīna zaudē divus, četrus, sešus sekundēm uz klēpja. Bet visi vienādi, tāpēc mums vajadzīga, lai saprastu riepas labāk nekā citi, un mēģina padarīt tās darbu tik ilgi, cik vien iespējams."