Fernando Alonso: no volem ser la segona

Les proves a Barcelona per primera vegada, Fernando Alonso va volant de la nova F138 de Ferrari, perquè sessió a Jerez va fallar. El dia de que l espanyol va mostrar el tercer pas en la distància entre els participants és 110 voltes.
"L'emoció d'una bona màquina i aproximadament corresponen a les nostres expectatives, perquè les normes han canviat poc, va dir Alonso. -A més, l'evolució de la màquina-F138, que hem tingut al Brasil, així que la sensació és similar. Lloc a la cabina és que els pedals mateixes es troben allà, així, així que quan vostè aconseguir al volant i treballar la màquina hauria alguna cosa com a Brasil.
Hi va haver sorpreses i que té bona en comparació amb l'últim situació any quan les primeres proves estàvem sorpresos pels problemes. Encara hi ha un munt de treball, necessitem una gran experiència per part els pneumàtics, aerodinàmica i innovacions experimentals
Hem de seguir viatjar grans distàncies. A Jerez va tenir alguns problemes mecànics, especialment amb Pedro quan vam perdre tot el matí. Així que hem de treballar dur per demostrar que el cotxe és competitiu.
Estic segur que estarem fort a Austràlia. Comparats per durar any hi queda molt per millorar, perquè no estem satisfets amb el segon lloc-volem ser el primer. Però per estar en millor forma que estàvem a la primera meitat de la temporada passada, no massa difícil, així que em sento bastant segur."
Al mateix temps, Alonso va admetre que una gran distància, que va superar en el seu primer dia de proves, li va ser donada...
«Dolors coll una mica, però això és normal per al primer dia, "va dir Fernando. -Com vols no entrenats, el primer dia sempre és difícil. Per descomptat, això depèn de la distància, però si es passa el dia primer de 100 voltes a Barcelona, el petit del coll és molt vàlida.
Dues vegades campió del món va criticar el nou pneumàtics Pirelli, dient que porten a terme massa ràpid. "Se centren en la seva feina i no sabem quins són els altres," va dir l'espanyol. - Però potser això no és la millor opció per a les proves d'hivern, quan la goma agafa una sola volta.
Tenim un llarg camí per comprovar, provar un munt de nous productes, amb informació clara i correcta. Però al final tenim només una rodona, i aleshores la màquina perd dos, quatre, sis segons per volta. Però completament igual, així que hem d'entendre els pneumàtics millor que ho fan els altres i intenta fer-los treballar tant de temps com sigui possible."