트랙터 제조 업체 마 힌 드 라와 마 힌 드 라가 좋아하는 애스턴 마틴에 있는 50% 말뚝을 구매 하지만 무슨 거래 Gaydon 제조 업체에 대 한 의미?보고서는 로이터에서 어제 저녁 인도의 상용 자동차 및 트랙터 제조 업체 마 힌 드 라와 마 힌 드 라 주 말까지 애스턴 마틴에 있는 50% 말뚝을 구매 경주를 이길 수 있습니다 것이 좋습니다. 이 잠재적인 거래 금융권에서 많은 놀이 일으키는. 트랙터 메이커 원하는 것 작은 supercar 메이커? 힌 거래에 대 한 사랑 스러운 순환 지적 되 고 있다. 애스턴 Martins 전후 소유자 David 브라운 (누구가 1948 년에 회사를 샀다) 트랙터 설계에 그의 돈을 했다. Ferruccio 람보르기니는 1948 년에서 트랙터 제조에서 시작 하 고 1963 년에 그의 supercar 회사를 시작 했다. 페르디난드 포 르 쉐도 국민 차를 개발 하는 그의 작품을 함께 1930 년대에 트랙터의 범위 설계. 로이터 소식통에 따르면 힌 거래로 250 m 회사에서 50% 지분에 대 한 교환 되 고 볼 수 있습니다. 애스턴 마지막으로, 그것은 분명 영원히 갈 수 없어 약 4200 판매 수익에서 72 m 틀 동안 VH 플랫폼을 조정 하 고 우아하게 다시 자전거 스타일 테마는 2003 DB9, 특히 새로운 오염, 배출 및 안전 법규에 설립. 그런 작은 회전율 및 상대적으로 낮은 이익을-그리고 늘어나는 입법 장벽-는 근본적으로 새로운 방향 또는 호황 세그먼트 럭셔리 Suv 등으로 범위를 확장 하는 것이 불가능 합니다. 애스턴은 정말 글로벌 자동차의 따뜻한 포옹을 필요로 한다. 타 타 애스턴 스윕 하 고 그것의 재규어 부분으로 병합 상식 지시 것입니다. 애스턴 공장 및 본사 안내 Gaydon R & D 센터 옆 이다. 두 이웃 영국을 스포츠 자동차 제조 업체 만들기-작은 숫자-알루미늄 platformed, 프런트-engined, 높은-성능 쿠와 다른 아키텍처와 모터를 사용 하는 일반 바보. 그러나 타 타 입찰 하지 않았다. 다른 보고 된 입찰 했다 이탈리아 투자 하우스 Investindustrial는 성공적으로 구입 하 고 아우디 Ducati에 판매, 3 배 그것의 초기 투자. 보도는 Investindustrial 반 독립적인 AMG 부문 기내에 Mercedess을 가져왔다 수 제안 했다. 그 감각을 만들 것입니다. 힌 입찰에 대 한 걱정은 모든 기술 파트너는 작업을 하지 않습니다. 물론 한국 메이커 쌍용, 소유 않는 하지만 코 란도 SUV와 기괴 한 로디 우 스 MPV의 메이커 애스턴을 많이 도울 수 있을 것입니다. 그리고 반대로. 즉시 큰 질문 얼마나 많은 소문이 250 m의 마 힌 드 라 입찰에 들어갈 것입니다 제품 개발 될 것입니다 얼마나 많은에 갈 것입니다 다시 투자 자금 투자 스와 Adeem 투자. 의심의 여지가 그 힌 것 또한 애스턴, 하지만 어떤 끝 다음 몇 년 동안 돈 상당한 금액을 보낼 필요가 있다? 나포에 대 한 전역 제한에 대 한 애 널 리스트 친구 먼저 9 월에이 거래의 바람이 있고 어떤 밝은 불꽃 애스턴 바라보 었 있고 연간 매출 4500 정도 생각 했다. 갑자기 확장과 이익을 폭발 가능성이 크다. 애스턴은 이상한 경우. 그것은 전세계 알려져 점점 모든 새로운 본드 영화와 거 대 한 홍보 하지만로 높은-성능 자동차의 메이커로 서 자연 스러운 크기를 가지는 것 같다. 설립된 큰 자동차 Astons 제품 범위를 변환할이 거래에 관여 하지 않는 한 난 그냥 볼 수 없습니다 가치-프레스 티 지 옆으로-새로운 투자자에 대 한. Tractor maker Mahindra and Mahindra is favourite to purchase a 50 per cent stake in Aston Martin, but what would the deal mean for the Gaydon manufacturer?Reports yesterday evening from Reuters suggest that Indian commercial vehicle and tractor maker Mahindra and Mahindra may win the race to buy a 50 per cent stake in Aston Martin by the end of the week. This potential deal is causing much amusement in financial circles. What would a tractor maker want with a smaller supercar maker? There is a lovely circularity about the Mahindra deal, as is being pointed out. Aston Martins post-war owner David Brown (who bought the company in 1948) made his money in designing tractors. Ferruccio Lamborghini started in tractor manufacturing in 1948 and started his supercar company in 1963. Ferdinand Porsche also designed a range of tractors in the 1930s, alongside his work developing the Peoples Car. According to the Reuters source, the Mahindra deal could see as much as 250m being exchanged for a 50 per cent stake in the company. While Aston banked 72m in profits on around 4200 sales last time around, it is clear that it cannot go on forever tweaking the VH platform and elegantly re-cycling the styling theme established with the 2003 DB9, especially with new pollution, emissions and safety laws on the way. Such a small turnover and comparatively low profits – and ever-increasing legislative barriers – make it impossible to either take a radically new turn or expand the range into a booming segment such as luxury SUVs. Aston really needs the warm embrace of a global carmaker. Common sense would dictate that Tata sweeps Aston up and merges it into its Jaguar division. The Aston factory and HQ is next door to JLRs Gaydon R&D centre. To have two neighbouring British sports car makers making – in small numbers – aluminium platformed, front-engined, high-performance coupes and to be using different architectures and motors is plain stupid. But Tata hasnt made a bid. The other reported bid was from Italian investment house Investindustrial, who successfully bought up and sold on Ducati to Audi, tripling its initial investment. Press reports suggested that Investindustrial could have brought Mercedess semi-independent AMG division onboard. That would have made sense. What worries me about the Mahindra bid is that it doesnt seem to have any technology partners to bring to the operation. Sure it does own South Korean maker Ssangyong, but the maker of the Korando SUV and bizarre Rodius MPV is unlikely to be able to help Aston much. And vice versa. The immediate big question will be how much of the rumoured 250m Mahindra bid will go into product development and how much will go back to the investment funds Investment Dar and Adeem Investment. I have no doubt that Mahindra will also need to spend a significant amount of money over the next few years on Aston, but to what end? An analyst friend first got wind of this deal in September and told me that some bright spark had looked into Aston and figured 4500 annual sales or so was about the global limit for the marque. A sudden expansion and profits explosion is unlikely. Aston is an odd case. It is known around the world and gets huge publicity with every new Bond film, but it seems to have a natural size as the maker of high-performance road cars. Unless an established big carmaker is involved in this deal to transform Astons product range, I just cant see the value in it – prestige aside – for a new investor.
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