Thread: Астон Мартін: оранка, незважаючи ні на що

Трактор чайник Mahindra and Mahindra улюблений придбати 50% акцій Aston Martin, але що б угода означає для гейдон виробника?Звіти учора ввечері Reuters, припускають, що індійський комерційний автомобіль і трактор чайник Mahindra and Tempo може виграти гонку, щоб купити 50% акцій Aston Martin до кінця тижня. Ця потенційна угода викликає багато розваг у фінансових колах. Що б трактор чайник хочу з меншим виробник суперкарів?
Існує lovely циклічності про Mahindra угоду, як будучи вказали. Астон Martins повоєнної власник David Браун, (який придбав компанію в 1948) зробив свої гроші в проектуванні тракторів. Ферруччо Lamborghini почав у виробництві трактор в 1948 році і почав його суперкар компанії в 1963 році. Порше Фердинанд також призначений вибір, тракторів в 1930 році, поряд з його робота розробка народів автомобіля.
За словами джерел Reuters угода Mahindra міг бачити як 250 м, будучи обміняти на 50 відсотків частки в компанії. Хоча це Астон розраховували 72 м в прибутку на близько 4200 продажів, останній раз навколо, зрозуміло, що він не може продовжуватися вічно налаштування VH платформи і елегантно повторно їзда на велосипеді стилізації тема створена з 2003 DB9, особливо з нового забруднення, викидів і безпеки законів на шляху.
Такий оборот малих і порівняно низька прибуток - і все зростаючою законодавчі бар'єри, зробити це неможливо прийняти принципово новий поворот або розширити асортимент в процвітаючу сегменті Позашляховиків класу люкс, такі як. Aston дійсно потребує теплі обійми глобального автовиробника.
Здоровий глузд б диктувати, що Tata замітає Астон злиття та поглинання його в свій підрозділ Jaguar. На фабриці Aston і штаб-Квартири розташований на JLRs Gaydon R & D центр. Мати двох сусідніх британців спортивних автовиробників, роблячи – в невеликих кількостях-алюміній platformed, двигуном передньої, високої продуктивності купе і використовувати різні архітектури і двигуни це нерозумно.
Але Tata не зробив ставку. Інші повідомили ставку був від італійського інвестиційний будинок Investindustrial, які успішно скупили і продаються на Ducati Audi, потроїти свої початкові інвестиції. Доповідей прес запропонував, що Investindustrial могла привели Mercedess напів-незалежну AMG поділ на борту. Що мало б сенс.
Мене про закупівлі Mahindra турбує, що це схоже, немає будь-які технології партнери довести до операції. Звичайно це володіти південнокорейський виробник Ssangyong, але maker Korando Позашляховиків і дивних Rodius MPV навряд чи зможе допомогти Астон набагато. І навпаки.
Негайне велике питання буде скільки чуток 250 м Mahindra ставка буде йти в розробці продукту і скільки буде повернутися до інвестиційних фондів інвестиційних Dar і Adeem інвестицій. Я не сумніваюся, що Mahindra буде також необхідності витрачати значні суми грошей на найближчі роки на Астон, але з якою метою?
Аналітик одного вперше отримав вітер угоду у вересні і сказав мені, що деякі яскраві іскри, заглянув в Aston і зрозумів, 4500 річний обсяг продажів чи про глобальне обмеження марці. Раптове розширення і прибутку вибуху малоймовірна.
Непарні випадком є Aston. Він відомий по всьому світу і отримує величезний publicity з кожен новий фільм Бонда, але мені здається, мати натуральний розмір як виробник автомобілів високої продуктивності дороги. Якщо встановлений великий автовиробник бере участь в цій угоді трансформувати Astons асортимент продукції, я просто не бачу значення в ньому-престиж бік – для нових інвесторів.

Tractor maker Mahindra and Mahindra is favourite to purchase a 50 per cent stake in Aston Martin, but what would the deal mean for the Gaydon manufacturer?Reports yesterday evening from Reuters suggest that Indian commercial vehicle and tractor maker Mahindra and Mahindra may win the race to buy a 50 per cent stake in Aston Martin by the end of the week. This potential deal is causing much amusement in financial circles. What would a tractor maker want with a smaller supercar maker?
There is a lovely circularity about the Mahindra deal, as is being pointed out. Aston Martins post-war owner David Brown (who bought the company in 1948) made his money in designing tractors. Ferruccio Lamborghini started in tractor manufacturing in 1948 and started his supercar company in 1963. Ferdinand Porsche also designed a range of tractors in the 1930s, alongside his work developing the Peoples Car.
According to the Reuters source, the Mahindra deal could see as much as 250m being exchanged for a 50 per cent stake in the company. While Aston banked 72m in profits on around 4200 sales last time around, it is clear that it cannot go on forever tweaking the VH platform and elegantly re-cycling the styling theme established with the 2003 DB9, especially with new pollution, emissions and safety laws on the way.
Such a small turnover and comparatively low profits – and ever-increasing legislative barriers – make it impossible to either take a radically new turn or expand the range into a booming segment such as luxury SUVs. Aston really needs the warm embrace of a global carmaker.
Common sense would dictate that Tata sweeps Aston up and merges it into its Jaguar division. The Aston factory and HQ is next door to JLRs Gaydon R&D centre. To have two neighbouring British sports car makers making – in small numbers – aluminium platformed, front-engined, high-performance coupes and to be using different architectures and motors is plain stupid.
But Tata hasnt made a bid. The other reported bid was from Italian investment house Investindustrial, who successfully bought up and sold on Ducati to Audi, tripling its initial investment. Press reports suggested that Investindustrial could have brought Mercedess semi-independent AMG division onboard. That would have made sense.
What worries me about the Mahindra bid is that it doesnt seem to have any technology partners to bring to the operation. Sure it does own South Korean maker Ssangyong, but the maker of the Korando SUV and bizarre Rodius MPV is unlikely to be able to help Aston much. And vice versa.
The immediate big question will be how much of the rumoured 250m Mahindra bid will go into product development and how much will go back to the investment funds Investment Dar and Adeem Investment. I have no doubt that Mahindra will also need to spend a significant amount of money over the next few years on Aston, but to what end?
An analyst friend first got wind of this deal in September and told me that some bright spark had looked into Aston and figured 4500 annual sales or so was about the global limit for the marque. A sudden expansion and profits explosion is unlikely.
Aston is an odd case. It is known around the world and gets huge publicity with every new Bond film, but it seems to have a natural size as the maker of high-performance road cars. Unless an established big carmaker is involved in this deal to transform Astons product range, I just cant see the value in it – prestige aside – for a new investor.