Tråd: Aston Martin: pløying på uansett

Traktor-maker Mahindra og Mahindra er favoritt til å kjøpe en 50 prosent eierandel i Aston Martin, men hva ville avtalen bety for Gaydon produsenten?Rapporter tyder i går kveld fra Reuters på at indiske nyttekjøretøy og traktor-maker Mahindra og Mahindra kan vinne kappløpet om å kjøpe en 50 prosent eierandel i Aston Martin ved slutten av uken. Denne potensielle avtale forårsaker mye underholdning i finans sirkler. Hva ønsker en traktor-maker med en mindre superbil-maker?
Det er en nydelig sirkularitet om Mahindra avtalen, som er å bli påpekt. Aston Martins etterkrigstidens eier David Brown (som kjøpte selskapet i 1948) gjorde sin penger i utformingen av traktorer. Ferruccio Lamborghini startet i traktor produksjon i 1948, og startet sin superbil-selskapet i 1963. Ferdinand Porsche også utviklet en rekke traktorer 1930-tallet sammen med sitt arbeid utvikle folks bilen.
Ifølge Reuters kilden, kunne Mahindra avtalen se som 250 m ble utvekslet med en 50 prosent eierandel i selskapet. Mens Aston banked 72m i overskudd på rundt 4200 salg siste gang rundt, er det klart at det ikke kan gå på evig tweaking VH plattformen og elegant re sykling styling temaet etablert med 2003 DB9, spesielt med nye forurensning, utslipp og lover på vei.
Slike små omsetning og relativt lav fortjeneste- og stadig lovgivende barrierer-gjøre det umulig å ta en radikalt ny tur eller utvide rekkevidden til et blomstrende segment som luksus SUVs. Aston virkelig trenger varm omfavnelse av en global carmaker.
Sunn fornuft skulle tilsi at Tata feier Aston og fletter det til sin Jaguar divisjon. Aston-fabrikken og HQ er naboen JLRs Gaydon R & D sentrum. Å ha to nabohotellet britiske sports bilprodusenter gjør i små tall-aluminium platformed, front-engined, høy ytelse kupeer og for å bruke forskjellige arkitekturer og motorer er slette dum.
Men Tata ikke har gjort et bud. Andre rapporterte budet var fra italiensk investeringer hus Investindustrial, som ble kjøpt opp og solgt på Ducati til Audi, tredoble sin opprinnelige investeringen. Trykk rapporter antydet at Investindustrial kunne ha brakt Mercedess semi-uavhengige AMG divisjon ombord. Som ville ha gjort forstand.
Hva bekymrer meg Mahindra budet er at det ikke synes å ha noen teknologipartnere å bringe til operasjonen. Sikkert det eier sørkoreanske maker Ssangyong, men maker Korando SUV og bisarre Rodius MPV er usannsynlig å kunne hjelpe Aston mye. Og vice versa.
Det umiddelbare store spørsmålet vil være hvor mye av det ryktet 250m Mahindra bud vil gå inn i produktutvikling og hvor mye vil gå tilbake til investeringsfond Investment Dar og Adeem investering. Jeg har ingen tvil om at Mahindra vil også måtte bruke en betydelig sum penger de neste årene på Aston, men i hvilken ende?
En analytiker venn først fikk vind av denne avtale i September og fortalte meg at noen lysende gnist hadde sett Aston og skjønte 4500 årlig omsetning eller så var om globale grensen for merket. En plutselig ekspansjon og fortjeneste eksplosjon er usannsynlig.
Aston er en merkelig sak. Det er kjent over hele verden og blir stor publisitet med hver nye Bond film, men det synes å ha en naturlig størrelse som er produsent av høyytelses gatebiler. Med mindre en etablert store bilprodusenten er involvert i denne avtale å omdanne Astons produktutvalg, se jeg bare ikke verdien i det-prestisje til side-for en ny investor.

Tractor maker Mahindra and Mahindra is favourite to purchase a 50 per cent stake in Aston Martin, but what would the deal mean for the Gaydon manufacturer?Reports yesterday evening from Reuters suggest that Indian commercial vehicle and tractor maker Mahindra and Mahindra may win the race to buy a 50 per cent stake in Aston Martin by the end of the week. This potential deal is causing much amusement in financial circles. What would a tractor maker want with a smaller supercar maker?
There is a lovely circularity about the Mahindra deal, as is being pointed out. Aston Martins post-war owner David Brown (who bought the company in 1948) made his money in designing tractors. Ferruccio Lamborghini started in tractor manufacturing in 1948 and started his supercar company in 1963. Ferdinand Porsche also designed a range of tractors in the 1930s, alongside his work developing the Peoples Car.
According to the Reuters source, the Mahindra deal could see as much as 250m being exchanged for a 50 per cent stake in the company. While Aston banked 72m in profits on around 4200 sales last time around, it is clear that it cannot go on forever tweaking the VH platform and elegantly re-cycling the styling theme established with the 2003 DB9, especially with new pollution, emissions and safety laws on the way.
Such a small turnover and comparatively low profits – and ever-increasing legislative barriers – make it impossible to either take a radically new turn or expand the range into a booming segment such as luxury SUVs. Aston really needs the warm embrace of a global carmaker.
Common sense would dictate that Tata sweeps Aston up and merges it into its Jaguar division. The Aston factory and HQ is next door to JLRs Gaydon R&D centre. To have two neighbouring British sports car makers making – in small numbers – aluminium platformed, front-engined, high-performance coupes and to be using different architectures and motors is plain stupid.
But Tata hasnt made a bid. The other reported bid was from Italian investment house Investindustrial, who successfully bought up and sold on Ducati to Audi, tripling its initial investment. Press reports suggested that Investindustrial could have brought Mercedess semi-independent AMG division onboard. That would have made sense.
What worries me about the Mahindra bid is that it doesnt seem to have any technology partners to bring to the operation. Sure it does own South Korean maker Ssangyong, but the maker of the Korando SUV and bizarre Rodius MPV is unlikely to be able to help Aston much. And vice versa.
The immediate big question will be how much of the rumoured 250m Mahindra bid will go into product development and how much will go back to the investment funds Investment Dar and Adeem Investment. I have no doubt that Mahindra will also need to spend a significant amount of money over the next few years on Aston, but to what end?
An analyst friend first got wind of this deal in September and told me that some bright spark had looked into Aston and figured 4500 annual sales or so was about the global limit for the marque. A sudden expansion and profits explosion is unlikely.
Aston is an odd case. It is known around the world and gets huge publicity with every new Bond film, but it seems to have a natural size as the maker of high-performance road cars. Unless an established big carmaker is involved in this deal to transform Astons product range, I just cant see the value in it – prestige aside – for a new investor.