Siūlai: Aston Martin: arimas apie nesvarbu

Traktoriaus gamintojas Mahindra ir Mahindra yra Populiariausi įsigyti 50 procentų akcijų, Aston Martin, bet ką spręsti reiškia Gaydon gamintojas?Ataskaitų vakar vakare iš "Reuters" rodo, kad Indijos komercinių transporto priemonių ir traktorių gamintojas Mahindra ir Mahindra gali laimėti lenktynes ir pirkti Aston Martin 50 procentų akcijų iš savaitės pabaigoje. Šis galimas sandoris sukelia daug pramogų finansų ratą. Kas nenorėtų traktoriaus gamintojas su mažesnių superautomobilio montažinėje?
Čia yra puikus cikliškumo apie Mahindra sandorį, yra nurodoma. Aston Martins pokario savininkas David Brown (kurie pirko bendrovės 1948 m.) atliekami savo pinigus projektuojant traktorių. Ferruccio Lamborghini pradėjo traktorių gamyboje 1948 metais ir pradėjo savo superautomobilio bendrovė 1963 metais. Ferdinandas Porsche taip pat sukurta nemažai traktorių 1930 m., šalia savo darbą kuriant Tautų automobilio.
Pagal "Reuters" šaltinis, Mahindra spręsti galime pamatyti daugiau kaip 250 m yra keičiamos į 50 procentų akcijų bendrovės. O Aston pasviręs 72m pelno maždaug 4200 pardavimų paskutinį kartą aplink, tai aišku, kad jis negali pereiti į amžinai truputį keisdami VH platforma ir elegantiškai perdirbimas stiliaus tema įsteigta 2003 DB9, ypač su naujų taršos, emisijos ir saugos įstatymų, kaip.
Tokia maža apyvarta ir palyginti mažą pelną – ir vis įstatyminių kliūčių – neįmanoma imtis radikaliai naujas posūkis arba išplėtė į klesti segmento pvz., prabangūs visureigiai. Aston tikrai turi šiltą apkabinimą pasaulio automobilių gamintojas.
Protas diktuoja kad Tata sąšlavos Aston ir sulieja į savo padalinį, Jaguar. Aston gamykloje ir HQ yra visai šalia JLRs Gaydon R & D centras. Turėti dviejų kaimyninių Didžiosios Britanijos automobilių gamintojai priėmimo – nedaug – aliuminio platformed, priekyje varikliais, aukštos kokybės Crossovers ir naudotis įvairiomis architektūros ir varikliai yra kvailas.
Bet Tata nebuvo padaryta pasiūlymą. Iš Italijos investicijų namas Investindustrial, kurie sėkmingai supirkti ir parduoti Ducati su Audi, kiti pateikti pasiūlymą buvo Patrigubinti savo pradinės investicijos. Spaudos pranešimais pasiūlė, kad Investindustrial galėtų atnešė Mercedess pusiau nepriklausomoms AMG kvadratas laive. Kad būtų buvę 问题 prasme.
Kas jaudina mane Mahindra pasiūlymas yra kad ji neatrodo, kad bet kuris technologijos partneriais, siekiant įdiegti į operaciją. Tikrai ji savo Pietų Korėjos gamintojas Ssangyong, bet sudarytojo Korando visureigis ir keistai Rodius MPV yra mažai tikėtina, kad galėtų padėti Aston daug. Ir atvirkščiai.
Nedelsiant didelis klausimas bus kiek gandai 250 m Mahindra pasiūlymą bus eiti į produktų kūrimą ir kiek bus grįžti į investicinių fondų investicijų Dar ir Adeem investicijos. Aš neabejoju, kad Mahindra taip pat reikia praleisti didelę pinigų sumą per ateinančius kelerius metus Aston, bet kokiu tikslu?
Analitikas draugas pirmą kartą šis sandoris rugsėjį vėjo ir man pasakė, kad kai ryškus kibirkštinio pažvelgė į Aston ir raštuotas 4500 metinių pardavimų ar taip buvo apie marque pasaulio riba. Po staigaus augimo ir pelno sprogimo yra mažai tikėtina.
Aston yra keista atveju. Jis yra žinomas visame pasaulyje ir pasireiškia didžiulis reklama su kiekvieną naują obligacijų filmas, bet atrodo, kad natūralaus dydžio kaip aukštos kokybės automobilių gamintojas. Išskyrus atvejus, kai yra nustatytas didelis automobilių gamintojas dalyvauja šį sandorį transformuoti Astons prekių asortimentą, tiesiog nematau tai-prestižo vertė žemę-naujas investuotojas.

Tractor maker Mahindra and Mahindra is favourite to purchase a 50 per cent stake in Aston Martin, but what would the deal mean for the Gaydon manufacturer?Reports yesterday evening from Reuters suggest that Indian commercial vehicle and tractor maker Mahindra and Mahindra may win the race to buy a 50 per cent stake in Aston Martin by the end of the week. This potential deal is causing much amusement in financial circles. What would a tractor maker want with a smaller supercar maker?
There is a lovely circularity about the Mahindra deal, as is being pointed out. Aston Martins post-war owner David Brown (who bought the company in 1948) made his money in designing tractors. Ferruccio Lamborghini started in tractor manufacturing in 1948 and started his supercar company in 1963. Ferdinand Porsche also designed a range of tractors in the 1930s, alongside his work developing the Peoples Car.
According to the Reuters source, the Mahindra deal could see as much as 250m being exchanged for a 50 per cent stake in the company. While Aston banked 72m in profits on around 4200 sales last time around, it is clear that it cannot go on forever tweaking the VH platform and elegantly re-cycling the styling theme established with the 2003 DB9, especially with new pollution, emissions and safety laws on the way.
Such a small turnover and comparatively low profits – and ever-increasing legislative barriers – make it impossible to either take a radically new turn or expand the range into a booming segment such as luxury SUVs. Aston really needs the warm embrace of a global carmaker.
Common sense would dictate that Tata sweeps Aston up and merges it into its Jaguar division. The Aston factory and HQ is next door to JLRs Gaydon R&D centre. To have two neighbouring British sports car makers making – in small numbers – aluminium platformed, front-engined, high-performance coupes and to be using different architectures and motors is plain stupid.
But Tata hasnt made a bid. The other reported bid was from Italian investment house Investindustrial, who successfully bought up and sold on Ducati to Audi, tripling its initial investment. Press reports suggested that Investindustrial could have brought Mercedess semi-independent AMG division onboard. That would have made sense.
What worries me about the Mahindra bid is that it doesnt seem to have any technology partners to bring to the operation. Sure it does own South Korean maker Ssangyong, but the maker of the Korando SUV and bizarre Rodius MPV is unlikely to be able to help Aston much. And vice versa.
The immediate big question will be how much of the rumoured 250m Mahindra bid will go into product development and how much will go back to the investment funds Investment Dar and Adeem Investment. I have no doubt that Mahindra will also need to spend a significant amount of money over the next few years on Aston, but to what end?
An analyst friend first got wind of this deal in September and told me that some bright spark had looked into Aston and figured 4500 annual sales or so was about the global limit for the marque. A sudden expansion and profits explosion is unlikely.
Aston is an odd case. It is known around the world and gets huge publicity with every new Bond film, but it seems to have a natural size as the maker of high-performance road cars. Unless an established big carmaker is involved in this deal to transform Astons product range, I just cant see the value in it – prestige aside – for a new investor.