Thread: Астън Мартин: оран на независимо

Трактор-машина Mahindra и Mahindra е любимо място за закупуване на 50 процента от дяловете в Астън Мартин, но какво ще означава за производителя на Гейдън сделката?Доклади вчера вечерта от Ройтерс показват, че индийските търговско превозно средство и трактор-машина Mahindra и Mahindra може да спечели на състезанието да купи 50 процента дял в Астън Мартин до края на седмицата. Тази потенциална сделка е причинява много увеселителни във финансовите кръгове. Какво би искал производител на трактор с по-малки суперавтомобил машина?
Има прекрасна циркулярността за Mahindra сделката, както е се посочи. Астън Martins следвоенна собственик David Браун, (който купи компанията през 1948 г.) прави парите си при проектирането на трактори. Феручио Ламборгини започна в производството на трактори през 1948 и Вадзак тройхандгезелшафт суперавтомобил през 1963 година. Фердинанд Порше предназначена също така редица трактори през 1930, заедно с неговата работа, развитие на народите колата.
Според източник на Ройтерс Mahindra сделката може да видите колкото е 250 м се обменя за 50 на сто дял в компанията. Докато Астън складирани 72 м в печалбите на около 4200 продажби, последния път, то е ясно, че тя не може да продължава вечно променяте VH платформата и елегантно повторно Колоездене вграждане установени с 2003 DB9, особено с нови замърсяване, емисиите и закони за безопасност на пътя.
Толкова малък оборот и сравнително ниска печалба – и все по-голяма законодателните бариери – правят невъзможно или да вземе радикално нов завой или разшири диапазона в един бума сегмент като луксозни джипове. Астън наистина се нуждае от топлата прегръдка на глобален производител на автомобили.
Здравият разум ще означават, че Tata измита Астън и го обединява в своята Jaguar дивизия. Астън фабрика и ГЩ се намира JLRs Гейдън R & D център. Да има две съседни британски спортни автомобилостроене вземане – в малки номера – алуминий platformed, отпред двигатели, високо производителни купета и да се използват различни архитектури и двигатели е обикновена глупава.
Но Tata не е направила оферта. Други съобщените оферта е от италиански инвестиционен къща Investindustrial, който успешно Талал изкупува и продава на Ducati на Ауди, утрояване първоначалната си инвестиция. Прес доклади предполагат, че Investindustrial може донесоха Mercedess полунезависими AMG дивизия борда. Това щяха да направят смисъл.
Какво ме притеснява за Mahindra офертата е, че тя не изглежда да има някакви технологични партньори да донесе на операцията. Сигурно той притежава южнокорейски maker Ssangyong, но производителят на Korando SUV и странни Rodius MPV е малко вероятно да бъде в състояние да помогне Астън много. И обратното.
Незабавно големият въпрос ще бъде колко от слухове 250м Mahindra оферта ще отидат в разработването на продукта и колко ще се върнете към инвестиционни фондове инвестиционни Пенева и Adeem инвестиции. Нямам никакво съмнение че Mahindra също ще трябва да отделя значителна сума пари през следващите няколко години на Астън, но до каква цел?
Анализатор приятел първо имам вятър от тази сделка през септември и ми каза, че някои ярка Искра е погледна в Астън и помислих 4500 годишни продажби или така е около глобалното граница за каперство. Експлозия на внезапно разширяване и печалбата е малко вероятно.
Астън е странен случай. Той е известен по целия свят и получава огромна реклама с всеки нов филм за Бонд, но тя изглежда да има естествена големина като производител на високо производителни пътя автомобили. Освен ако не е установена голяма автомобилостроител е участвал в тази сделка да трансформират Astons продуктовата гама, просто не виждам стойността в него-престиж настрана – за нов инвеститор.