repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Filtru de tractor Mahindra şi Mahindra este preferat să cumpere o participatie de 50 la suta din Aston Martin, dar afacere ce ar însemna pentru producătorul de Gaydon?Rapoarte ieri seara la Reuters sugerează că Indian vehicule comerciale şi filtru de tractor Mahindra şi Mahindra pot câştiga cursa sa cumpere o participatie de 50 la suta din Aston Martin de la sfârşitul săptămânii. Această afacere potenţial cauzează multe distracţii în cercurile financiare. Ce-ar vrea un filtru de tractor, cu un filtru de supercar mai mici?
Există o circularitate minunat despre afacere Mahindra, ca este a fi subliniat. Aston Martins post-război proprietar David Brown (care au cumpărat compania în 1948) a făcut banii în proiectarea tractoare. Ferruccio Lamborghini a început în fabricaţie tractorului în 1948 şi a început sa companie de supercar în 1963. Ferdinand Porsche a proiectat, de asemenea, o gamă de tractoare în anii 1930, alături de lucrarea dezvoltarea popoarelor masina.
Potrivit sursei Reuters, Mahindra afacere ar putea vedea cât mai mult de 250 m, fiind schimbate cu o participatie de 50 la sută din companie. In timp ce Aston mizat 72m în profiturile pe vânzări în jurul 4200 ultima dată în jurul, este clar că acesta nu poate merge pentru totdeauna optimizări platforma VH şi elegant re-ciclism stil tema stabilit cu 2003 DB9, mai ales cu noi de poluare, emisiile şi legile de siguranţă pe drum.
Un astfel de mic cifra de afaceri şi profituri relativ scăzut- şi tot barierele legislative-face imposibil să ia un viraj radical noi sau pentru a extinde gama într-un segment în plină expansiune ca SUV-uri de lux. Aston într-adevăr nevoie îmbrăţişarea caldă de o producătorului de automobile la nivel mondial.
Bunul simţ ar dicta că Tata mătură Aston şi se îmbină în Divizia de Jaguar. Aston fabrica şi HQ este foarte aproape de JLRs Gaydon R & D centru. Pentru a avea două vecine British sport producatorii de automobile, ceea ce face – în număr mic-aluminiu platformed, fata cu motor, înaltă performanţă Coupe şi pentru a fi folosind diferite arhitecturi şi motoare este simplu prost.
Dar Tata nu a făcut o ofertă. Alte ofertei raportate a fost la Casa de investiţii Italian Investindustrial, care cu succes cumpărat şi vândut pe Ducati Audi, triplarea sale investiţia iniţială. Presa a sugerat că Investindustrial ar putea fi adus Mercedess semi-independente de Divizia AMG la bord. Că ar avea sens.
Ce ma preocupa despre suma licitată Mahindra este că nu pare să aibă orice tehnologie parteneri pentru a aduce la operaţiunea. Sigur este propria producatorul sud-coreean Ssangyong, dar producatorul Korando SUV şi bizar Rodius MPV este puţin probabil să fie în măsură să ajute Aston mult. Şi vice-versa.
Imediat Marea întrebare va fi cât de mult de zvonuri 250m Mahindra oferta va intra în dezvoltarea produselor şi cât de mult va reveni la fondurile de investiţii de investiţii Dar şi valentina investiţii. Am nici o îndoială că Mahindra va, de asemenea, nevoia de a cheltui o sumă semnificativă de bani de peste următorii câţiva ani, Aston, dar în ce scop?
Un prieten de analist în primul rând am vânt de această afacere în septembrie şi mi-a spus că unele scânteie luminoase au uitat în Aston şi gândit 4500 vânzări anuale sau aşa a fost despre limita globală pentru marca. O explozie bruscă de expansiune şi profiturile este puţin probabil.
Aston este un caz ciudat. Este cunoscut în întreaga lume şi devine publicitate imens cu fiecare nou film Bond, dar se pare să aibă o mărime fizică ca producatorul de maşini de înaltă performanţă rutier. Excepţia cazului în care un producatorul mare stabilit este implicat în această afacere pentru a transforma Astons gama, nu doar pot vedea valoarea în ea-prestigiul deoparte-pentru un investitor nou.
Original text


Aston Martin: arat pe indiferent-aston-martin-db9-jpg