Filtru de tractor Mahindra şi Mahindra este preferat să cumpere o participatie de 50 la suta din Aston Martin, dar afacere ce ar însemna pentru producătorul de Gaydon?Rapoarte ieri seara la Reuters sugerează că Indian vehicule comerciale şi filtru de tractor Mahindra şi Mahindra pot câştiga cursa sa cumpere o participatie de 50 la suta din Aston Martin de la sfârşitul săptămânii. Această afacere potenţial cauzează multe distracţii în cercurile financiare. Ce-ar vrea un filtru de tractor, cu un filtru de supercar mai mici? Există o circularitate minunat despre afacere Mahindra, ca este a fi subliniat. Aston Martins post-război proprietar David Brown (care au cumpărat compania în 1948) a făcut banii în proiectarea tractoare. Ferruccio Lamborghini a început în fabricaţie tractorului în 1948 şi a început sa companie de supercar în 1963. Ferdinand Porsche a proiectat, de asemenea, o gamă de tractoare în anii 1930, alături de lucrarea dezvoltarea popoarelor masina. Potrivit sursei Reuters, Mahindra afacere ar putea vedea cât mai mult de 250 m, fiind schimbate cu o participatie de 50 la sută din companie. In timp ce Aston mizat 72m în profiturile pe vânzări în jurul 4200 ultima dată în jurul, este clar că acesta nu poate merge pentru totdeauna optimizări platforma VH şi elegant re-ciclism stil tema stabilit cu 2003 DB9, mai ales cu noi de poluare, emisiile şi legile de siguranţă pe drum. Un astfel de mic cifra de afaceri şi profituri relativ scăzut- şi tot barierele legislative-face imposibil să ia un viraj radical noi sau pentru a extinde gama într-un segment în plină expansiune ca SUV-uri de lux. Aston într-adevăr nevoie îmbrăţişarea caldă de o producătorului de automobile la nivel mondial. Bunul simţ ar dicta că Tata mătură Aston şi se îmbină în Divizia de Jaguar. Aston fabrica şi HQ este foarte aproape de JLRs Gaydon R & D centru. Pentru a avea două vecine British sport producatorii de automobile, ceea ce face – în număr mic-aluminiu platformed, fata cu motor, înaltă performanţă Coupe şi pentru a fi folosind diferite arhitecturi şi motoare este simplu prost. Dar Tata nu a făcut o ofertă. Alte ofertei raportate a fost la Casa de investiţii Italian Investindustrial, care cu succes cumpărat şi vândut pe Ducati Audi, triplarea sale investiţia iniţială. Presa a sugerat că Investindustrial ar putea fi adus Mercedess semi-independente de Divizia AMG la bord. Că ar avea sens. Ce ma preocupa despre suma licitată Mahindra este că nu pare să aibă orice tehnologie parteneri pentru a aduce la operaţiunea. Sigur este propria producatorul sud-coreean Ssangyong, dar producatorul Korando SUV şi bizar Rodius MPV este puţin probabil să fie în măsură să ajute Aston mult. Şi vice-versa. Imediat Marea întrebare va fi cât de mult de zvonuri 250m Mahindra oferta va intra în dezvoltarea produselor şi cât de mult va reveni la fondurile de investiţii de investiţii Dar şi valentina investiţii. Am nici o îndoială că Mahindra va, de asemenea, nevoia de a cheltui o sumă semnificativă de bani de peste următorii câţiva ani, Aston, dar în ce scop? Un prieten de analist în primul rând am vânt de această afacere în septembrie şi mi-a spus că unele scânteie luminoase au uitat în Aston şi gândit 4500 vânzări anuale sau aşa a fost despre limita globală pentru marca. O explozie bruscă de expansiune şi profiturile este puţin probabil. Aston este un caz ciudat. Este cunoscut în întreaga lume şi devine publicitate imens cu fiecare nou film Bond, dar se pare să aibă o mărime fizică ca producatorul de maşini de înaltă performanţă rutier. Excepţia cazului în care un producatorul mare stabilit este implicat în această afacere pentru a transforma Astons gama, nu doar pot vedea valoarea în ea-prestigiul deoparte-pentru un investitor nou. Tractor maker Mahindra and Mahindra is favourite to purchase a 50 per cent stake in Aston Martin, but what would the deal mean for the Gaydon manufacturer?Reports yesterday evening from Reuters suggest that Indian commercial vehicle and tractor maker Mahindra and Mahindra may win the race to buy a 50 per cent stake in Aston Martin by the end of the week. This potential deal is causing much amusement in financial circles. What would a tractor maker want with a smaller supercar maker? There is a lovely circularity about the Mahindra deal, as is being pointed out. Aston Martins post-war owner David Brown (who bought the company in 1948) made his money in designing tractors. Ferruccio Lamborghini started in tractor manufacturing in 1948 and started his supercar company in 1963. Ferdinand Porsche also designed a range of tractors in the 1930s, alongside his work developing the Peoples Car. According to the Reuters source, the Mahindra deal could see as much as 250m being exchanged for a 50 per cent stake in the company. While Aston banked 72m in profits on around 4200 sales last time around, it is clear that it cannot go on forever tweaking the VH platform and elegantly re-cycling the styling theme established with the 2003 DB9, especially with new pollution, emissions and safety laws on the way. Such a small turnover and comparatively low profits – and ever-increasing legislative barriers – make it impossible to either take a radically new turn or expand the range into a booming segment such as luxury SUVs. Aston really needs the warm embrace of a global carmaker. Common sense would dictate that Tata sweeps Aston up and merges it into its Jaguar division. The Aston factory and HQ is next door to JLRs Gaydon R&D centre. To have two neighbouring British sports car makers making – in small numbers – aluminium platformed, front-engined, high-performance coupes and to be using different architectures and motors is plain stupid. But Tata hasnt made a bid. The other reported bid was from Italian investment house Investindustrial, who successfully bought up and sold on Ducati to Audi, tripling its initial investment. Press reports suggested that Investindustrial could have brought Mercedess semi-independent AMG division onboard. That would have made sense. What worries me about the Mahindra bid is that it doesnt seem to have any technology partners to bring to the operation. Sure it does own South Korean maker Ssangyong, but the maker of the Korando SUV and bizarre Rodius MPV is unlikely to be able to help Aston much. And vice versa. The immediate big question will be how much of the rumoured 250m Mahindra bid will go into product development and how much will go back to the investment funds Investment Dar and Adeem Investment. I have no doubt that Mahindra will also need to spend a significant amount of money over the next few years on Aston, but to what end? An analyst friend first got wind of this deal in September and told me that some bright spark had looked into Aston and figured 4500 annual sales or so was about the global limit for the marque. A sudden expansion and profits explosion is unlikely. Aston is an odd case. It is known around the world and gets huge publicity with every new Bond film, but it seems to have a natural size as the maker of high-performance road cars. Unless an established big carmaker is involved in this deal to transform Astons product range, I just cant see the value in it – prestige aside – for a new investor.
Vezi Tag Cloud