Téma: Aston Martin: a szántás, függetlenül attól, hogy

Traktor készítő Mahindra és Mahindra kedvenc Aston Martin 50 %-os részesedést vásárol, de mi a helyzet jelentené Gaydon gyártók?Jelentések tegnap este a Reuters azt sugallják, hogy indiai haszongépjármű és traktor készítő Mahindra és Mahindra lehet megnyerni a versenyt, az Aston Martin 50 %-os részesedést vásárol a hét végére. Ez potenciális mennyiség okoz sok szórakoztató pénzügyi körökben. Mit akar egy kisebb szuperautó Maker egy traktor-készítő?
Van egy szép körkörösség a Mahindra foglalkozik, mint van mutatott ki. Aston Martins háború utáni tulajdonos David Brown (akik megvették a cég 1948-ban) gyártott pénzét traktorok tervezése. Ferruccio Lamborghini traktor-gyártásban, 1948-ban kezdődött, és kezdett a szuperautó társaság 1963-ban. Ferdinand Porsche az 1930-as, széles traktorok mellett munkája a népek autót fejlesztés célja.
Reuters forrása szerint a Mahindra foglalkozik lehetett látni, hogy cserélni egy 50 %-os részesedést a vállalat, mint 250 m. Míg Aston dönthető 72m nyereség mintegy 4200 eladási utoljára körül, nem világos, hogy ez így nem mehet örökké csípés a VH-platform és elegánsan újra a kerékpározás a stílus téma létre a 2003-as DB9, különösen az új szennyezések, kibocsátások és biztonsági törvények az úton.
Egy ilyen kis forgalom és a viszonylag alacsony nyereség – és egyre növekvő jogi korlátok – lehetetlenné teszik, hogy gyökeresen új befordul, vagy bővíteni a tartomány egy virágzó szegmense, mint a luxus SUV-ok. Aston valóban szüksége van a meleg ölelés a globális autógyártó.
Józan ész azt diktálja, hogy Tata Aston vonul fel, és egyesíti a Jaguar körzetbe. A Aston gyári HQ pedig JLRs Gaydon K & f központjának szomszédságában. Hogy két szomszédos brit sport autógyártók, így – kis számban – alumínium egész hajthassanak, magas-előadás Coupé és használ különböző architektúrák és motorok sima buta.
De Tata nem tett ajánlatot. A többi bejelentett ajánlat volt olasz befektetési ház Investindustrial, akik sikeresen vásárolta fel, és eladta a Ducati Audi, háromszoros a kezdeti befektetés. Nyomja meg a jelentések azt javasolta, hogy Investindustrial hozhatott volna Mercedess AMG félfüggetlen fedélzeten. Hogy lenne értelme.
Mi aggaszt engem a Mahindra ajánlat, hogy úgy tűnik, hogy minden olyan technológiai partnere, hogy a művelet. Persze ez saját Ssangyong Dél-koreai gyártó, de a készítő Korando SUV és bizarr Rodius MPV nem valószínű, hogy képesek legyenek segíteni Aston sokkal. És fordítva.
A nagy kérdés lesz, mennyi a híresztelt 250m Mahindra ajánlat bemegy a termékfejlesztés és mennyit megy vissza a befektetési alapok befektetési Dar és befektetési Adeem. Nem kétséges hogy Mahindra akarat is szükség-hoz kiad egy jelentős összeget a következő néhány évben, Aston, de milyen célból?
Egy elemző barátja először megvan a szél, ez az ügylet a szeptember, és azt mondta nekem, hogy néhány fényes szikra Aston belenézett és 4500 éves értékesítési, vagy úgy gondoltam volt a globális határideje a marque. Egy hirtelen terjeszkedés és a nyereség robbanás nem valószínű.
Aston furcsa helyzet. Az egész világon ismert, és kap minden új Bond-film hatalmas nyilvánosságot, de úgy tűnik, hogy egy természetes mérettel rendelkezik, mint a gyártó nagy teljesítményű közúti autók. Ha egy létrehozott nagy autógyártó van szó, ez az ügylet átalakítani Astons termékválaszték, csak nem látom értékét is-prestige félre – egy új befektető.

Tractor maker Mahindra and Mahindra is favourite to purchase a 50 per cent stake in Aston Martin, but what would the deal mean for the Gaydon manufacturer?Reports yesterday evening from Reuters suggest that Indian commercial vehicle and tractor maker Mahindra and Mahindra may win the race to buy a 50 per cent stake in Aston Martin by the end of the week. This potential deal is causing much amusement in financial circles. What would a tractor maker want with a smaller supercar maker?
There is a lovely circularity about the Mahindra deal, as is being pointed out. Aston Martins post-war owner David Brown (who bought the company in 1948) made his money in designing tractors. Ferruccio Lamborghini started in tractor manufacturing in 1948 and started his supercar company in 1963. Ferdinand Porsche also designed a range of tractors in the 1930s, alongside his work developing the Peoples Car.
According to the Reuters source, the Mahindra deal could see as much as 250m being exchanged for a 50 per cent stake in the company. While Aston banked 72m in profits on around 4200 sales last time around, it is clear that it cannot go on forever tweaking the VH platform and elegantly re-cycling the styling theme established with the 2003 DB9, especially with new pollution, emissions and safety laws on the way.
Such a small turnover and comparatively low profits – and ever-increasing legislative barriers – make it impossible to either take a radically new turn or expand the range into a booming segment such as luxury SUVs. Aston really needs the warm embrace of a global carmaker.
Common sense would dictate that Tata sweeps Aston up and merges it into its Jaguar division. The Aston factory and HQ is next door to JLRs Gaydon R&D centre. To have two neighbouring British sports car makers making – in small numbers – aluminium platformed, front-engined, high-performance coupes and to be using different architectures and motors is plain stupid.
But Tata hasnt made a bid. The other reported bid was from Italian investment house Investindustrial, who successfully bought up and sold on Ducati to Audi, tripling its initial investment. Press reports suggested that Investindustrial could have brought Mercedess semi-independent AMG division onboard. That would have made sense.
What worries me about the Mahindra bid is that it doesnt seem to have any technology partners to bring to the operation. Sure it does own South Korean maker Ssangyong, but the maker of the Korando SUV and bizarre Rodius MPV is unlikely to be able to help Aston much. And vice versa.
The immediate big question will be how much of the rumoured 250m Mahindra bid will go into product development and how much will go back to the investment funds Investment Dar and Adeem Investment. I have no doubt that Mahindra will also need to spend a significant amount of money over the next few years on Aston, but to what end?
An analyst friend first got wind of this deal in September and told me that some bright spark had looked into Aston and figured 4500 annual sales or so was about the global limit for the marque. A sudden expansion and profits explosion is unlikely.
Aston is an odd case. It is known around the world and gets huge publicity with every new Bond film, but it seems to have a natural size as the maker of high-performance road cars. Unless an established big carmaker is involved in this deal to transform Astons product range, I just cant see the value in it – prestige aside – for a new investor.