신형 아우디 RS4 "슈퍼셰드"는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 그 습관을 연마하기 위해 나섰다. 올해 3월 말, 스파이들은 독일군이 일반 S4 아반트로 조심스럽게 위장한 새로운 "핫한" 5도어 아우디 RS4를 적발했다. 그러나 대형 휠 및 브레이크 림과 RS 엠블럼이 있는 캘리퍼는 오토파파라치가 모델을 정확하게 식별하는 데 도움이 되었습니다. 이제 RS4 스테이션 왜건은 마침내 자신의 몸에 나타 났고 유럽의 거리가 아니라 유명한 뉘르부르크링 노르트 슐라이페 트랙에서 주목 받았습니다. 오른쪽 전면 공기 흡입구에 "눈"이 보이십니까? 사진은 이것이 RS4라는 모든 의심을 불식시킵니다 : 리어 범퍼의 측면에 펼쳐진 대형 타원형 배기관, 도로에서 엔진의 잠재력을 더 잘 실현하기위한 넓은 롤러, 천공이있는 브레이크 "팬케이크", 앞 범퍼의 확대 된 공기 흡입구 -모두가이 차에 333 마력 압축기 "6"3이 없음을 나타냅니다 3. 후드 아래에서 0. 그녀 대신 무엇이 있습니까? 자연 흡기 V8 4 엔진의 두 가지 옵션이 있습니다. RS2 쿠페의 450 마력을 가진 5 FSI 또는 유사한 구성과 동일한 볼륨의 갓 구운 장치이지만 두 개의 터보차저(S6, S6 Avant 및 S7 Sportback에 설치됨). 후자의 출력은 420마력과 550뉴턴 미터입니다. 변속기의 경우 모든 바퀴에 대한 트랙션은 두 개의 "습식" 클러치가 있는 7단 S Tronic "로봇"을 통해 전달되며 기존의 부피가 큰 Torsen이 아닌 원통형 메커니즘이 센터 디퍼렌셜 역할을 합니다. 토크의 최대 70%를 프론트 액슬에, 최대 85%를 리어 액슬에 전달할 수 있습니다. 일반 모드에서 분포는 피드에 유리한 40:60의 비율로 이루어집니다. 역학은 실망해서는 안됩니다 : 분명히 기어 박스의 속사 알고리즘에서 100까지 가속하는 데 4.6 초 이상 걸리지 않으며 최대 속도는 전통적으로 250km / h로 제한됩니다. 그건 그렇고, 우리는 프랑크푸르트에서 그를 볼 것으로 기대했습니다. 이제 A/S/RS-Four는 1월 초에 디트로이트에 도착하지 않더라도 2012년 봄에 제네바로 배송될 것으로 보입니다.