धागा: एक दिलचस्प सवारी के परम मर्सिडीज बेंज-में

मर्सिडीज बेंज-Actros भारी शुल्क ट्रक पहली बार, लंबी दूरी की लॉरी ड्राइवर की दुनिया में एक अंतर्दृष्टि प्रदान करता है एक अज्ञात HGV ड्राइवर के लिए एक छोटा सा माफी: मुख्यालय पर मेरे रास्ते की मर्सिडीज बेंज-ब्रिटेन पिछले शुक्रवार सुबह, मैं अनजाने आप कट है हो सकता है। मिल्टन ं अर्थशास्त्री केन्स में roundabouts की निरंतर, अनाम वेब वार्ता, जबकि मैंने पाया अपने आप को गलत लेन में और बाईं करने के लिए आदेश में सही जंक्शन पर बाहर निकलने के लिए पर्ची के लिए की जरूरत।
किया गया लेन बदलने के लिए कमरा है लेकिन क्षण है कि मैं भर में खींचने के लिए शुरू कर दिया पर, बहुत जल्दी खींचने के लिए लाल और मुझे आगे हर किसी पर blinked राउंडअबाउट पर यातायात रोशनी का एक सेट था। मेरी अचानक उपस्थिति के अंदर में लेन का मतलब है निम्न लॉरी ड्राइवर था एक रोकने के लिए अपने भारी लोड लाने के लिए अंतरिक्ष से कुछ मीटर की कमी थी। विदेश मंत्रालय culpa, और के रूप में उन्होंने मुझे आवाज़ उनकी नाराजगी को सींग पर एक तीखी ब्लास्ट दिया मैं shamefully कम मेरे Peugeot सीट में डिलिंग।
मर्सिडीज में मेरा दिन के दौरान मैं जर्मन फर्म के पराक्रमी Actros भारी शुल्क ट्रक का नवीनतम संस्करण में एक यात्री की सवारी का आनंद लिया, और इस प्रकार के लिए एक लंबी दूरी की लॉरी ड्राइवर की तरह जीवन क्या है की सराहना मिली क्योंकि वही फिर से, गलती कि मैं नहीं कर देगा कुछ विश्वास के साथ कह सकते हैं।
यह स्पष्ट कहा जा सकता है, लेकिन यह आकार Actros के द्वारा awed नहीं होना करने के लिए असंभव है। जाहिरा तौर पर आप एक पूरे स्मार्ट कार केबिन के अंदर फिट कर सकता (अफसोस की बात है Merc चलो हमें कि सिद्धांत परीक्षण के लिए डाल करने के लिए तैयार नहीं था)। पूरे ट्रक टैक्सी के आकार और विनिर्देशों की एक किस्म में विन्यस्त किया जा सकता है, लेकिन किसी को अधिक सिटी कारों और हैचबैक के लिए इस्तेमाल किया, वे महज 'बड़े' के माध्यम से 'विशाल' करने से रेंज करने के लिए प्रतीत।
यहां तक कि चाबी बहुत बड़ा है। उन show-offs जो अपने 911 या एम 3 प्रमुख fobs पब में फ़्लैश भूल जाते हैं; Actros एक मोबाइल फोन का आकार है एक रिमोट कंट्रोल कुंजी के साथ आता है। यह वाहन बस शुरू नहीं करता है, लेकिन यहां तक कि अगर आप में थोड़ा बावर्ची नाश्ता खा रहे हैं और अपने ट्रक में कार पार्क है टायर दबाव, निलंबन का स्तर और अन्य महत्वपूर्ण तकनीकी जानकारी, के एक मेजबान प्रदान करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकते हैं।
जब आप उच्च-roofed केबिन में एल्युमिनियम कदम अप संघर्ष विस्तार जारी है। मैं छोटे अपार्टमेंट में रहता है: चालक और यात्री सीटों के अलग अलग महाद्वीपों पर व्यावहारिक रूप से कर रहे हैं, और दोनों के पीछे वहाँ है एक सभ्य आकार बिस्तर, एक ऊपरी चारपाई के विकल्प के साथ भी। कई rigs के विपरीत, नए Actros एक पूरी तरह से फ्लैट केबिन फर्श के साथ आता है। इस कॉम्पैक्ट drivetrain पैकेजिंग द्वारा सक्षम किया गया है, और इसका मतलब है वहाँ दराज, cubby छेद और फ्लैट सतहों सड़क पर HGV ड्राइवर का जीवन सहज रूप में संभव के रूप में बनाने के लिए की एक भीड़ के लिए अधिक स्थान है। आप मन, अल्ट्रा-सुनम्य निलंबन सीटें लेने के कुछ करने के लिए इस्तेमाल हो रही है, और जब तक आप कमाल यह अनिश्चितता के बादल करने के लिए आसान है मोशन मास्टर करने के लिए जानने के चारों ओर एक Weeble की तरह लड़खड़ा।
Merc के वाणिज्यिक वाहनों प्रेस गुरु साइमन लकड़ी मिल्टन ं अर्थशास्त्री केन्स के चारों ओर एक त्वरित यात्रा के लिए मेरा ड्राइवर था, और मैं कभी नहीं किया गया है कि मेरा ड्राइविंग लाइसेंस आवश्यक बिग रिग योग्यता का अभाव अधिक जलते। वह Actros ड्राइविंग की नज़र से उल्लेखनीय उपद्रव मुक्त; 12-गति स्वचालित gearbox सबसे तेज और नीचे धीमा के कार्य के बाद देखो करने के लिए छोड़ा जा सकता है, और हालांकि वहाँ नहीं है ब्रिटेन की सड़कों पर अतिरिक्त कमरे की एक अधिशेष है, ट्रक डिजाइन मुख्य रूप से सीधे लाइनों, तो है इसके भाव जहां किनारों के सभी कर रहे हैं करने के लिए काफी आसान। वाक्यांश 'चालक-केंद्रित' को एक नया अर्थ लेआउट नियंत्रणों के लाता है, और कोई दूसरा-करने के लिए नहीं धन्यवाद विशाल दर्पण को दृश्यता है।
Actros की सवारी के दौरान हमारी यात्रा बहुत फर्म महसूस किया। क्योंकि एक ट्रेलर के बिना एक ट्रक एक ट्रक के कि पैसे के लिए ढुलाई की फर्म बनाना नहीं है कि इसे चलाता है रिग एयर सस्पेंशन, 30 टन भार ढोना, एक ट्रेलर के बिना यात्रा नहीं करने के लिए सेट अप है। फलस्वरूप हर गति टक्कर केबिन में 5 मील प्रति घंटे के माध्यम से जब रिग unhitched है, लेकिन जब एक भरी हुई ट्रेलर से जुड़ी है, जाहिरा तौर पर यह एक एस वर्ग के सभी शिष्टता के साथ धक्कों से अधिक wafts jolts.
साथ केबिन जमीन से एक मीटर से अधिक अच्छी तरह से, आप दुनिया पर एक अलग परिप्रेक्ष्य मिलता है। चिकनी गति को बनाए रखने के एक लोड भार उठाते बिग रिग ड्राइवर के लिए कुंजी है, और तथ्य यह है आप देख सकते हैं बहुत आगे सड़क के नीचे यह एक लंबा रास्ता आगे (सिवाय जब गुमराह motoring भाड़े के आसपास, पाठ्यक्रम के होते हैं) की योजना के लिए संभव बनाता है।
हालांकि ड्राइवर आराम और hauling क्षमता Actros की अपील में महत्वपूर्ण कारक हैं, पर अधिभावी विचार ढुलाई की ठेकेदारों के लिए पैसे बनाने के लिए एक ट्रैक्टर यूनिट की क्षमता है। या, कम से कम, बहुत बहुत संभावित लाभ के माध्यम से ईंधन लागत – के माध्यम hauliers की एक तेजी से दर्दनाक सिरदर्द नहीं जला। जब आप विशेष रूप से विचार आपके नए Actros के साथ अधिक से अधिक 1400 लीटर का डीजल टैंक वॉल्यूम निर्दिष्ट किया जा सकता।
यूरो 6-अनुरूप छह-सिलेंडर इंजन के Actros में चार फीसदी से भी पिछले powerplant अधिक कुशल होना करने के लिए कहा जाता है। अगर एक ढुलाई की कंपनी 20 ट्रकों इसके बेड़े भर में काम कर रहा है, एक वर्ष के दौरान ईंधन बिल बचत पाउंड के हजारों के दसियों में चला सकता है। वहाँ भी है एक नई प्रणाली भविष्य कहनेवाला Powertrain कि सड़क आगे की स्थलाकृति को पढ़ने के लिए जीपीएस का उपयोग करता है और स्वत: गियर परिवर्तन हिल्स, की प्रत्याशा में optimises अधिक कीमती ईंधन बचत नियंत्रण कहा जाता है।
क्योंकि यह अधिकतम टोक़ of 1844 पौंड फुट और अधिकतम शक्ति जब सबसे शक्तिशाली इंजन विकल्प के साथ सुसज्जित 503bhp का पैक तो इसकी परिष्कृत तकनीक, उत्कृष्ट ergonomics, गुफाओंवाला भंडारण और राक्षसी hauling क्षमताओं के साथ, Actros शायद सबसे खेल मर्सिडीज शीर्ष Trumps, के कम से कम नहीं जीत होगी।
ओह, और तीन सितारा के मोर्चे पर एक स्विच के झाड़ पर प्रबुद्ध हो सकते हैं। मैं भी देखते हैं कि मेरे पीछे - देखने के दर्पण में मंडराने के लिए सक्षम हो जाएगा...

The Mercedes-Benz Actros heavy-duty truck offers an insight into the world of the long-distance lorry driver First, a small apology to an unidentified HGV driver: on my way to the headquarters of Mercedes-Benz UK last Friday morning, I might have inadvertently cut you up. While negotiating the incessant, anonymous web of roundabouts in Milton Keynes, I found myself in the wrong lane and needed to slip to the left in order to exit at the correct junction.
There would have been room for the lane change but at the moment that I started to pull across, a set of traffic lights on the roundabout blinked onto red and everyone ahead of me had to pull up pretty quickly. My sudden appearance in the inside lane meant the space the following lorry driver had to bring his heavy load to a halt was reduced by a few metres. Mea culpa, and as he gave me a shrill blast on the horn to voice his displeasure I shamefully slunk low in my Peugeot's seat.
I can say with some confidence that I won't make the same mistake again, because during my day at Mercedes I enjoyed a passenger ride in the latest version of the German firm's mighty Actros heavy-duty truck, and thus got an appreciation of what life is like for a long-distance lorry driver.
It might be stating the obvious, but it is impossible to not be awed by the size of the Actros. Apparently you could fit a whole Smart car inside the cabin (sadly Merc wasn't willing to let us put that theory to the test). The whole truck can be configured in a variety of cab sizes and specifications, but to someone more used to city cars and hatchbacks, they seem to range from merely 'big' through to 'gigantic'.
Even the key is huge. Forget those show-offs who flash their 911 or M3 key fobs in the pub; the Actros comes with a remote control key that's the size of a mobile phone. It doesn't just start the vehicle, but can be configured to provide tyre pressures, suspension levels and a host of other important technical information, even if you're eating breakfast in the Little Chef and your truck is in the car park.
The vastness continues when you clamber up the aluminium steps into the high-roofed cabin. I've lived in smaller apartments: the driver and passenger seats are practically on different continents, and behind both there's a decent-sized bed, with the option of an upper bunk too. Unlike many rigs, the new Actros comes with a completely flat cabin floor. This has been enabled by compact drivetrain packaging, and it means there's more space for a multitude of drawers, cubby holes and flat surfaces to make the HGV driver's life on the road as comfortable as possible. Mind you, the ultra-supple suspension seats take some getting used to, and until you learn to master the rocking motion it's easy to precariously wobble around like a Weeble.
Merc's commercial vehicles press guru Simon Wood was my chauffeur for a quick trip around Milton Keynes, and I've never been more envious that my driving licence lacks the necessary big-rig qualifications. He made driving Actros look remarkably fuss-free; the 12-speed automated gearbox can be left to look after most of the task of speeding up and slowing down, and although there isn't a surplus of spare room on Britain's roads, the truck's design is mainly straight lines, so its quite easy to sense where all the edges are. The layout of the controls brings a whole new meaning to the phrase 'driver-focused', and visibility is second-to-none thanks to the massive mirrors.
The Actros's ride felt very firm during our journey. The rig's air suspension is set up to haul 30-tonne loads, not travel without a trailer, because a truck without a trailer is a truck that isn't making money for the haulage firm that runs it. Consequently every speed bump jolts through the cabin at 5mph when the rig is unhitched, but apparently when a loaded trailer is attached, it wafts over the bumps with all the poise of an S-class.
With the cabin well over a metre off the ground, you get a different perspective on the world. Maintaining smooth momentum is key for the big rig driver carrying a load, and the fact you can see much further down the road makes it possible to plan a long way ahead (except when errant motoring hacks are in the vicinity, of course).
Although driver comfort and hauling ability are important factors in the appeal of the Actros, the over-riding consideration for haulage contractors is a tractor unit's ability to make money. Or, at least, not burn through quite so much potential profit via fuel costs – an increasingly painful headache of hauliers. Especially when you consider your new Actros can be specified with a diesel tank volume of more than 1400 litres.
The Euro 6-compliant six-cylinder engine in the Actros is said to be four per cent more efficient than the previous powerplant. If a haulage company is operating 20 trucks across its fleet, the fuel bill savings during a year could run into tens of thousands of pounds. There's also a new system called Predictive Powertrain Control that uses GPS to read the topography of the road ahead and optimises the automatic gear changes in anticipation of hills, saving more precious fuel.
So with its sophisticated technology, excellent ergonomics, cavernous storage and monstrous hauling capabilities, the Actros would probably win most games of Mercedes Top Trumps, not least because it packs maximum torque of 1844lb ft and maximum power of 503bhp when equipped with the most powerful engine option.
Oh, and the three-pointed star on the front can be illuminated at the flick of a switch. Even I'd be able to see that looming in my rear-view mirror…