메르세데스-벤츠 Actros 중장비 트럭 첫째, 장거리 트럭 드라이버의 세계에 대 한 통찰력을 제공 작은 사과 미확인 HGV 드라이버: 메르세데스-벤츠 영국 마지막 금요일 아침의 본부에 내 방식에 나 수는 실수로 잘라 당신이. 밀턴 케인스에 로터리의 끊임 없는, 익명 웹을 협상 하는 동안 잘못 된 차선에서 자신을 발견 하 고 정확한 교차점에서 종료 하려면 왼쪽으로 슬립 하는 데 필요한. 차선 변경 위한 공간이 되었을 것 이다 하지만 전체를 시작 하는 순간에 빨강과 모두 내 앞에 깜빡하고 로터리에 교통 신호등의 세트 금방 올려 했다. 내부에서 갑자기 내 모습 레인 의미 다음 트럭 드라이버 중단 그의 무거운 부하를 가져올 했다 공간 몇 미터에 의해 감소 되었다. 죠, 그리고 그 날카로운 폭발에 준 그의 불만 표명 하는 경적으로 나 부끄럽게 slunk 낮은 내 푸조의 좌석에. 메르세데스에서 내 하루 동안 독일 회사의 거 대 한 Actros 중장비 트럭의 최신 버전에서 승객이 타고 즐길 하 고 따라서 어떤 인생은 장거리 트럭 드라이버 처럼 감사를가지고 있기 때문에 동일한 다시 실수 하지 않을 어떤 확신을가지고 말할 수 있습니다. 그것은 분명, 진술 수 있습니다 하지만 하지는 Actros의 크기에 의해 위 압 될 수는 없습니다. 기내 전체 스마트 자동차를 맞을 수는 분명히 (슬프게도 먹 저희가 시험에 그 이론을 넣어 싶지 않았다). 전체 트럭 택시 크기 및 명세, 다양 한에서 구성할 수 있지만 사람에 게 더 많은 시티 자동차와 hatchbacks에 사용, 그들은 단지 '큰'을 통해 '거 대 한'에서 범위를 보인다. 키도 크다입니다. 누구 플래시 자신의 911 또는 M3 키 fobs는 술집; 그 쇼 오프를 잊지 Actros 원격 제어 키를 휴대 전화의 크기와 함께 제공. 그것은 하지 않습니다 그냥 시작 차량, 하지만 경우에 작은 요리사에서 아침을 먹고 트럭 주차장에는 타이어 압력, 서 스 펜 션 수준 및 호스트의 다른 중요 한 기술 정보를 제공 하도록 구성할 수 있습니다. 광대 한 높은 지붕을 단 오두막에 알루미늄 단계를 움직일 때 계속 한다. 작은 아파트에서 살 았 어 요: 드라이버 및 승객 좌석 실질적으로 다른 대륙에 있으며 둘 다 뒤에 알맞은 크기의 침대, 위 침대의 옵션 너무. 많은 굴 착과는 달리 새로운 Actros 완전히 평평한 오두막 바닥 함께 제공 됩니다. 이 소형 drivetrain 포장 하 여 있고 서랍, 방에 구멍 및 플랫 서피스의 생활이 HGV 운전자의도 가능한 한 편안한으로 무리에 대 한 더 많은 공간을 의미 합니다. 당신이 마음, 매우 유연한 서 스 펜 션 시트 익숙해지는 데, 좀가지고 고 그것은 쉽게 불안정 하 게 흔드는 동작을 마스터 배울 때까지 주위를 Weeble 처럼 동요. 용 병의 상용차 언론 전문가 사이먼 나무 밀 튼 케인즈, 빠른 여행을 내 운전사 고 더 부러워 내 운전 면허증 필요 큰 장비 자격 부족 적. 그가 만든 Actros 운전 모습 눈에 띄게 소란 자유로운; 12 단 자동된 변속기의 속도를 늦추고, 작업의 대부분을 돌 봐을 남아 있을 수 및 영국의로에 골방의 잉여 아니지 트럭의 디자인은 그래서 직선 주로 감각 모든 가장자리는 아주 쉽 그것의. 컨트롤의 레이아웃 ' 드라이버 중심 ' 문구에 완전히 새로운 의미를 가져오고 가시성은 거 대 한 거울 두 번째-투-아무도 덕분입니다. Actros의 타고 우리의 여행 도중 매우 확고 느꼈다. 차로에 어 서 스 펜 션 설정 30 톤 짐을 운반 하는 트레일러 없이 여행 하지 트럭 트레일러 없이 있기 때문에 그것을 실행 하는 견 인력에 대 한 돈을 회사 만드는 되지 않습니다 트럭. 따라서 모든 속도 범프 5 mph에 오두막을 통해 jolts 장비 탔, 하지만 분명히 S 클래스의 모든 ' 포 이즈 '와 함께 요동에, wafts 그것 로드 트레일러 연결 되 면. 지상에서 미터 넘는 오두막 당신은 세계에 다른 관점 얻을. 부드러운 기세를 유지 하는 부하를 들고 큰 장비 드라이버에 대 한 키가 고 볼 수 사실 훨씬 더 길을 가능 하 게 앞서 (제외 때 잘못 된 자동차 건조 대는 근처에 물론 있습니다) 먼 길을 계획 하. 비록 드라이버 편안 하 고 능력을 운반 하는 Actros의 매력에 중요 한 요소, 운반 계약자의 이상-승마 고려 돈을 벌기 위해 트랙터 단위 기능입니다. 또는, 적어도, hauliers의 점점 괴로운 두통 연료 비용-을 통해 매우 많은 잠재적인 이익을 통해 화상. 특히 당신이 고려할 때 새로운 Actros 이상의 1400 리터의 디젤 탱크 볼륨으로 지정할 수 있습니다. 유로 6 규격 6-실린더 엔진은 Actros 4% 이전 엔진 보다는 능률적 이라고 합니다. 견 인력 회사 그것의 함 대에 걸쳐 20 트럭을 운영은, 1 년 동안 연료 법안 저축 파운드의 수천에 실행할 수 있습니다. 또한 예측 파워 트레인 컨트롤을 GPS를 사용 하 여 전방도 지형도 읽기를 최적화 하는 자동 기어 변화 언덕의 기대에 더 귀중 한 연료 절약 이라는 새로운 시스템입니다. 그래서 그것의 정교한 기술, 뛰어난 인체 공학적, 동굴 저장 및 괴물 운반 기능, Actros는 아마 이길 것 이다 벤츠 최고 으뜸의 대부분 게임 적어도 1844 파운드 피트 및 최대 힘의 503bhp는 가장 강력한 엔진을 옵션으로 장착 하면 최대 토크 팩 때문에. 아, 앞에 3-지적 스타 스위치의 영화에서 조명 수 그리고. 나도 내 리어 뷰 미러에는 얼씬 볼 수 있을 것 이다... The Mercedes-Benz Actros heavy-duty truck offers an insight into the world of the long-distance lorry driver First, a small apology to an unidentified HGV driver: on my way to the headquarters of Mercedes-Benz UK last Friday morning, I might have inadvertently cut you up. While negotiating the incessant, anonymous web of roundabouts in Milton Keynes, I found myself in the wrong lane and needed to slip to the left in order to exit at the correct junction. There would have been room for the lane change but at the moment that I started to pull across, a set of traffic lights on the roundabout blinked onto red and everyone ahead of me had to pull up pretty quickly. My sudden appearance in the inside lane meant the space the following lorry driver had to bring his heavy load to a halt was reduced by a few metres. Mea culpa, and as he gave me a shrill blast on the horn to voice his displeasure I shamefully slunk low in my Peugeot's seat. I can say with some confidence that I won't make the same mistake again, because during my day at Mercedes I enjoyed a passenger ride in the latest version of the German firm's mighty Actros heavy-duty truck, and thus got an appreciation of what life is like for a long-distance lorry driver. It might be stating the obvious, but it is impossible to not be awed by the size of the Actros. Apparently you could fit a whole Smart car inside the cabin (sadly Merc wasn't willing to let us put that theory to the test). The whole truck can be configured in a variety of cab sizes and specifications, but to someone more used to city cars and hatchbacks, they seem to range from merely 'big' through to 'gigantic'. Even the key is huge. Forget those show-offs who flash their 911 or M3 key fobs in the pub; the Actros comes with a remote control key that's the size of a mobile phone. It doesn't just start the vehicle, but can be configured to provide tyre pressures, suspension levels and a host of other important technical information, even if you're eating breakfast in the Little Chef and your truck is in the car park. The vastness continues when you clamber up the aluminium steps into the high-roofed cabin. I've lived in smaller apartments: the driver and passenger seats are practically on different continents, and behind both there's a decent-sized bed, with the option of an upper bunk too. Unlike many rigs, the new Actros comes with a completely flat cabin floor. This has been enabled by compact drivetrain packaging, and it means there's more space for a multitude of drawers, cubby holes and flat surfaces to make the HGV driver's life on the road as comfortable as possible. Mind you, the ultra-supple suspension seats take some getting used to, and until you learn to master the rocking motion it's easy to precariously wobble around like a Weeble. Merc's commercial vehicles press guru Simon Wood was my chauffeur for a quick trip around Milton Keynes, and I've never been more envious that my driving licence lacks the necessary big-rig qualifications. He made driving Actros look remarkably fuss-free; the 12-speed automated gearbox can be left to look after most of the task of speeding up and slowing down, and although there isn't a surplus of spare room on Britain's roads, the truck's design is mainly straight lines, so its quite easy to sense where all the edges are. The layout of the controls brings a whole new meaning to the phrase 'driver-focused', and visibility is second-to-none thanks to the massive mirrors. The Actros's ride felt very firm during our journey. The rig's air suspension is set up to haul 30-tonne loads, not travel without a trailer, because a truck without a trailer is a truck that isn't making money for the haulage firm that runs it. Consequently every speed bump jolts through the cabin at 5mph when the rig is unhitched, but apparently when a loaded trailer is attached, it wafts over the bumps with all the poise of an S-class. With the cabin well over a metre off the ground, you get a different perspective on the world. Maintaining smooth momentum is key for the big rig driver carrying a load, and the fact you can see much further down the road makes it possible to plan a long way ahead (except when errant motoring hacks are in the vicinity, of course). Although driver comfort and hauling ability are important factors in the appeal of the Actros, the over-riding consideration for haulage contractors is a tractor unit's ability to make money. Or, at least, not burn through quite so much potential profit via fuel costs – an increasingly painful headache of hauliers. Especially when you consider your new Actros can be specified with a diesel tank volume of more than 1400 litres. The Euro 6-compliant six-cylinder engine in the Actros is said to be four per cent more efficient than the previous powerplant. If a haulage company is operating 20 trucks across its fleet, the fuel bill savings during a year could run into tens of thousands of pounds. There's also a new system called Predictive Powertrain Control that uses GPS to read the topography of the road ahead and optimises the automatic gear changes in anticipation of hills, saving more precious fuel. So with its sophisticated technology, excellent ergonomics, cavernous storage and monstrous hauling capabilities, the Actros would probably win most games of Mercedes Top Trumps, not least because it packs maximum torque of 1844lb ft and maximum power of 503bhp when equipped with the most powerful engine option. Oh, and the three-pointed star on the front can be illuminated at the flick of a switch. Even I'd be able to see that looming in my rear-view mirror…