Νήμα: Μια συναρπαστική βόλτα σε απόλυτη Mercedes-Benz

Το βαρέων καθηκόντων φορτηγό Mercedes-Benz Actros προσφέρει μια εικόνα για τον κόσμο του προγράμματος οδήγησης του οδηγού φορτηγού που κρατείται κατ ' αρχάς, μια μικρή απολογία να αγνώστων στοιχείων ο οδηγός ενός Φορτηγού: στο δρόμο μου να το αρχηγείο του Ηνωμένου Βασιλείου της Mercedes-Benz τελευταία Παρασκευή το πρωί, μπορεί να έχουν ακούσια έκοψα σας. Διαπραγματευόμενος την αδιάκοπη, ανώνυμο web κατασκευή κυκλικών κόμβων σε Μίλτον Κέινς, θα βρέθηκα στη λάθος λωρίδα και έπρεπε να γλιστρήσει προς τα αριστερά για να βγείτε στη σωστή διασταύρωση.
Θα υπήρχε περιθώριο για την αλλαγή λωρίδας, αλλά αυτή τη στιγμή που άρχισα να τραβήξει σε, ένα σύνολο των φωτεινών σηματοδοτών στην κυκλική βλεφάρισε επάνω σε κόκκινο και ο καθένας μπροστά μου έπρεπε να σηκώσει αρκετά γρήγορα. Ξαφνική εμφάνισή μου στο εσωτερικό λωρίδα σήμαινε τον χώρο παρακάτω οδηγό φορτηγού έπρεπε να φέρει το βαρύ φορτίο να σταματήσει μειώθηκε από λίγα μέτρα. Mea culpa, και όπως μου έδωσε ένα διαπεραστικός φύσημα στο κέρατο να εκφράσουν τη δυσαρέσκεια του εγώ αισχρώς slunk χαμηλά στο κάθισμα του Peugeot μου.
Μπορώ να πω με κάποια βεβαιότητα ότι δεν θα κάνω το ίδιο λάθος και πάλι, επειδή κατά τη διάρκεια της ημέρα μου στο Mercedes απολαμβάνουν μια βόλτα επιβατών στην τελευταία έκδοση του mighty βαρέων καθηκόντων φορτηγών Actros η γερμανική εταιρεία, και έτσι πήρε μια εκτίμηση του ποια ζωή είναι όπως για έναν οδηγό φορτηγού μεγάλων αποστάσεων.
Δηλώνοντας το προφανές, αλλά είναι αδύνατο να δεν προκαλεί δέος από το μέγεθος του το Actros. Προφανώς θα μπορούσαν να χωρέσουν ένα ολόκληρο Smart αυτοκίνητο μέσα στην καμπίνα (δυστυχώς η Merc δεν ήταν πρόθυμοι να μας θέσει αυτός Θεωρία στη δοκιμή). Το ολόκληρο φορτηγό μπορεί να ρυθμιστεί σε ποικίλα μεγέθη cab και προδιαγραφές, αλλά σε κάποιον πιο χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα πόλης και hatchbacks, φαίνονται να σειρά από απλώς «μεγάλο» μέσω να «γιγάντια».
Ακόμη και το κλειδί είναι τεράστια. Ξεχάστε τα show-offs που λάμψη τους 911 ή M3 μπρελόκ στην παμπ? το Actros έρχεται με ένα κλειδί απομακρυσμένου ελέγχου που είναι το μέγεθος του ένα κινητό τηλέφωνο. Δεν μόλις αρχίσει το όχημα, αλλά μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να παρέχουν την πίεση των ελαστικών, αναστολή επίπεδα και μια σειρά από άλλες σημαντικές τεχνικές πληροφορίες, ακόμα κι αν τρώτε πρωινό στο μικρό σεφ και το φορτηγό σας είναι στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων.
Την απεραντοσύνη συνεχίζει όταν σας σκαρφαλώνουν στα βήματα του αλουμινίου στην καμπίνα υψηλή οροφή. Έχω ζήσει σε μικρότερα διαμερίσματα: τα καθίσματα του οδηγού και των επιβατών είναι πρακτικά σε διαφορετικές ηπείρους, και πίσω από τους δύο υπάρχει μια αξιοπρεπή μεγέθους κρεβάτι, με την επιλογή του μια ανώτερη κουκέτα πάρα πολύ. Σε αντίθεση με πολλές εξέδρες, το νέο Actros έρχεται με μια εντελώς επίπεδη καμπίνα πάτωμα. Αυτό έχει ενεργοποιηθεί από συμπαγές σύστημα μετάδοσης συσκευασίας, και αυτό σημαίνει ότι υπάρχει περισσότερος χώρος για ένα πλήθος συρτάρια, cubby τρύπες και επίπεδες επιφάνειες για να κάνουν τη ζωή του οδηγού βαρέων φορτηγών οχημάτων στο δρόμο όσο πιο άνετη γίνεται. Το μυαλό εσείς, τα καθίσματα εξαιρετικά εύπλαστο αναστολή πάρει κάποιο να συνηθίσει, και μέχρι να μάθουν να κυριαρχήσει το λίκνισμα κίνηση που είναι εύκολο να επισφαλώς ταλάντευση γύρω όπως ένα Weeble.
Merc είναι εμπορικά οχήματα τύπου γκουρού Simon ξύλο ήταν μου σοφέρ για ένα γρήγορο ταξίδι γύρω από το Milton Keynes, και έχω ποτέ δεν ήταν πιο ζηλιάρης ότι μου άδεια οδήγησης δεν διαθέτει τα απαραίτητα προσόντα για την μεγάλη εξέδρα. Έκανε οδήγηση Actros ματιά εντυπωσιακά φασαρία-free? το αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων 12-ταχύτητα μπορεί να μείνει για να δούμε μετά από περισσότερα από το έργο της επιτάχυνση και επιβράδυνση, και αν και δεν υπάρχει πλεόνασμα εφεδρικό δωμάτιο στους δρόμους της Βρετανίας, ο σχεδιασμός του φορτηγού είναι κυρίως ευθείες γραμμές, έτσι αρκετά εύκολός του να αίσθηση όπου είναι όλες τις άκρες. Τη διάταξη των ελέγχων φέρνει μια εντελώς νέα έννοια στη φράση «επίκεντρο τον οδηγό», και η ορατότητα είναι δεύτερη σε ΚΑΝΕΝΑ χάρη στους καθρέφτες μαζική.
Το Actros βόλτα αισθάνθηκε πολύ σταθερή κατά τη διάρκεια το ταξίδι μας. Την εξέδρα ανάρτηση έχει ρυθμιστεί να μεταφέρετε τα φορτία των 30 τόνων, δεν ταξιδεύουν χωρίς ρυμουλκούμενο, επειδή ένα φορτηγό χωρίς ρυμουλκούμενο είναι ένα φορτηγό που δεν είναι τα χρήματα για τις μεταφορές σταθερή που τρέχει. Κατά συνέπεια κάθε ταχύτητα χτύπημα δονήσεις μέσα από την καμπίνα της στο 5 μίλι/ώρα, όταν η εγκατάσταση γεώτρησης είναι unhitched, αλλά προφανώς είναι προσδεδεμένες ρυμουλκούμενο φορτωμένο, wafts πέρα από τις προσκρούσεις με όλα το παράστημα του μια S-κατηγορία.
Με την καμπίνα πάνω από ένα μέτρο από το έδαφος, μπορείτε να πάρετε μια διαφορετική προοπτική για τον κόσμο. Διατήρηση της ορμής ομαλή είναι το κλειδί για το πρόγραμμα οδήγησης μεγάλη εξέδρα που μεταφέρουν ένα φορτίο, και το γεγονός που μπορείτε να δείτε πολύ περισσότερο κάτω από το δρόμο καθιστά δυνατό να οργανωθεί μια πολύ δρόμο μπροστά (εκτός από όταν περιπλανώμενες αυτοκινήτου αμυχές είναι στην περιοχή, φυσικά).
Αν και η άνεση του οδηγού και να τραβούν την ικανότητα είναι σημαντικοί παράγοντες για την αναίρεση των το Actros, το κυρίαρχο εργολαβικό αντάλλαγμα μεταφορείς είναι ένα τρακτέρ μονάδα του ικανότητα να κάνουν τα χρήματα. Ή, τουλάχιστον, δεν καίγονται με αρκετά τόσο πολύ πιθανό κέρδος μέσω κόστος των καυσίμων – μια μάλλον αυξανόμενα επώδυνη κεφαλαλγία των μεταφορέων. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς το νέο Actros μπορεί να καθοριστεί ένα ντίζελ δεξαμενή όγκου πάνω από 1400 λίτρων.
Συμβατό με 6 ευρώ εξακύλινδρο κινητήρα σε το Actros λέγεται ότι είναι τέσσερα τοις εκατό αποδοτικότερα από προηγούμενο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής. Εάν μια εταιρεία μεταφορών λειτουργεί 20 φορτηγά σε όλο το στόλο, την αποταμίευση καυσίμων νομοσχέδιο στη διάρκεια του έτους θα μπορούσε να τρέξει σε δεκάδες χιλιάδες λίρες. Υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα ονομάζεται προγνωστική Powertrain ελέγχου που χρησιμοποιεί το GPS για να διαβάσετε την τοπογραφία του δρόμου μπροστά και βελτιστοποιεί τις αλλαγές ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ εν αναμονή των λόφων, εξοικονόμηση πιο πολύτιμο καύσιμο.
Έτσι με την προηγμένη τεχνολογία, άριστη εργονομία, σπηλαιώδης αποθήκευσης και τερατώδες ανάσυρσης δυνατότητες, το Actros θα κερδίσει πιθανώς περισσότερα παιχνίδια της Mercedes κορυφαία ατού, κυρίως επειδή συσκευάζει μέγιστη ροπή του 1844lb ft και η μέγιστη δύναμη του 503bhp όταν εξοπλισμένα με την πιο ισχυρό κινητήρα επιλογή.
Ω, και η τρεις-δειγμένο αστέρι στο μέτωπο μπορεί να φωτιστεί με το πάτημα ενός διακόπτη. Θα ακόμη και ήμουν σε θέση να δούμε ότι η διαφαινόμενη στο μου κάτοπτρο...

The Mercedes-Benz Actros heavy-duty truck offers an insight into the world of the long-distance lorry driver First, a small apology to an unidentified HGV driver: on my way to the headquarters of Mercedes-Benz UK last Friday morning, I might have inadvertently cut you up. While negotiating the incessant, anonymous web of roundabouts in Milton Keynes, I found myself in the wrong lane and needed to slip to the left in order to exit at the correct junction.
There would have been room for the lane change but at the moment that I started to pull across, a set of traffic lights on the roundabout blinked onto red and everyone ahead of me had to pull up pretty quickly. My sudden appearance in the inside lane meant the space the following lorry driver had to bring his heavy load to a halt was reduced by a few metres. Mea culpa, and as he gave me a shrill blast on the horn to voice his displeasure I shamefully slunk low in my Peugeot's seat.
I can say with some confidence that I won't make the same mistake again, because during my day at Mercedes I enjoyed a passenger ride in the latest version of the German firm's mighty Actros heavy-duty truck, and thus got an appreciation of what life is like for a long-distance lorry driver.
It might be stating the obvious, but it is impossible to not be awed by the size of the Actros. Apparently you could fit a whole Smart car inside the cabin (sadly Merc wasn't willing to let us put that theory to the test). The whole truck can be configured in a variety of cab sizes and specifications, but to someone more used to city cars and hatchbacks, they seem to range from merely 'big' through to 'gigantic'.
Even the key is huge. Forget those show-offs who flash their 911 or M3 key fobs in the pub; the Actros comes with a remote control key that's the size of a mobile phone. It doesn't just start the vehicle, but can be configured to provide tyre pressures, suspension levels and a host of other important technical information, even if you're eating breakfast in the Little Chef and your truck is in the car park.
The vastness continues when you clamber up the aluminium steps into the high-roofed cabin. I've lived in smaller apartments: the driver and passenger seats are practically on different continents, and behind both there's a decent-sized bed, with the option of an upper bunk too. Unlike many rigs, the new Actros comes with a completely flat cabin floor. This has been enabled by compact drivetrain packaging, and it means there's more space for a multitude of drawers, cubby holes and flat surfaces to make the HGV driver's life on the road as comfortable as possible. Mind you, the ultra-supple suspension seats take some getting used to, and until you learn to master the rocking motion it's easy to precariously wobble around like a Weeble.
Merc's commercial vehicles press guru Simon Wood was my chauffeur for a quick trip around Milton Keynes, and I've never been more envious that my driving licence lacks the necessary big-rig qualifications. He made driving Actros look remarkably fuss-free; the 12-speed automated gearbox can be left to look after most of the task of speeding up and slowing down, and although there isn't a surplus of spare room on Britain's roads, the truck's design is mainly straight lines, so its quite easy to sense where all the edges are. The layout of the controls brings a whole new meaning to the phrase 'driver-focused', and visibility is second-to-none thanks to the massive mirrors.
The Actros's ride felt very firm during our journey. The rig's air suspension is set up to haul 30-tonne loads, not travel without a trailer, because a truck without a trailer is a truck that isn't making money for the haulage firm that runs it. Consequently every speed bump jolts through the cabin at 5mph when the rig is unhitched, but apparently when a loaded trailer is attached, it wafts over the bumps with all the poise of an S-class.
With the cabin well over a metre off the ground, you get a different perspective on the world. Maintaining smooth momentum is key for the big rig driver carrying a load, and the fact you can see much further down the road makes it possible to plan a long way ahead (except when errant motoring hacks are in the vicinity, of course).
Although driver comfort and hauling ability are important factors in the appeal of the Actros, the over-riding consideration for haulage contractors is a tractor unit's ability to make money. Or, at least, not burn through quite so much potential profit via fuel costs – an increasingly painful headache of hauliers. Especially when you consider your new Actros can be specified with a diesel tank volume of more than 1400 litres.
The Euro 6-compliant six-cylinder engine in the Actros is said to be four per cent more efficient than the previous powerplant. If a haulage company is operating 20 trucks across its fleet, the fuel bill savings during a year could run into tens of thousands of pounds. There's also a new system called Predictive Powertrain Control that uses GPS to read the topography of the road ahead and optimises the automatic gear changes in anticipation of hills, saving more precious fuel.
So with its sophisticated technology, excellent ergonomics, cavernous storage and monstrous hauling capabilities, the Actros would probably win most games of Mercedes Top Trumps, not least because it packs maximum torque of 1844lb ft and maximum power of 503bhp when equipped with the most powerful engine option.
Oh, and the three-pointed star on the front can be illuminated at the flick of a switch. Even I'd be able to see that looming in my rear-view mirror…